在德國政府的支持下，由德國汽車制造商及其供應(yīng)商，軟件公司和學(xué)術(shù)界組成的聯(lián)盟在進(jìn)行一個為期3年的項(xiàng)目測試，為金屬的汽車部件貼上RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈中的追蹤定位。 

這項(xiàng)稱做“LAENDmarKS”的項(xiàng)目，由汽車零部件供應(yīng)商Keiper主持，其目標(biāo)是設(shè)計(jì)一個可以復(fù)制應(yīng)用到整個汽車產(chǎn)業(yè)的零部件追蹤系統(tǒng)，避免發(fā)生召回的情況。該項(xiàng)目得到了德國政府和私人公司的財(cái)力支持，有740萬美元（折合550萬歐元）的預(yù)算。大部分研究、設(shè)計(jì)和開發(fā)工作現(xiàn)在都已完成，LAENDmarKS合作伙伴將在秋季開始導(dǎo)入基于RFID的應(yīng)用測試，包括從供應(yīng)商到制造商的整個供應(yīng)鏈。參與項(xiàng)目的各方組成了完整汽車供應(yīng)鏈：二級供應(yīng)商，如生產(chǎn)金屬座椅零部件的Keiper； 一級供應(yīng)商，如負(fù)責(zé)裝配并裝潢座椅的Sitech；還有汽車制造商如戴姆勒-克萊斯勒和大眾集團(tuán)。 

LAENDmarKS項(xiàng)目 


Bernd Schafer主要負(fù)責(zé)Keiper的國際工業(yè)工程業(yè)務(wù)，并領(lǐng)導(dǎo)LAENDmarKS項(xiàng)目。他指出，每周，由于發(fā)現(xiàn)有瑕疵的零部件而大量召回汽車，汽車制造商要損失數(shù)百萬美元，與此同時，從企業(yè)形象受損角度看，他們損失了遠(yuǎn)不止數(shù)百萬美元。制造商如果可以追蹤到汽車的每個零部件，那么當(dāng)發(fā)現(xiàn)瑕疵零部件時，就可以只召回那些含有瑕疵零部件的汽車，或停止生產(chǎn)。目前，如果發(fā)現(xiàn)一個零件是有瑕疵的，汽車制造商需要召回在一定時間段內(nèi)在某個工廠生產(chǎn)的所有汽車，確保調(diào)換所有有瑕疵的零部件。 

“目前汽車業(yè)中還沒有類似的系統(tǒng)。一些公司可以在企業(yè)內(nèi)部追蹤他們的零部件，一旦零件到達(dá)供應(yīng)鏈的下一站，就無法追蹤到了”，LAENDmarKS的 Bernd Schafer稱，僅僅有一些部件——直接影響到汽車及乘客安全的傳統(tǒng)零部件如輪胎、氣囊和防抱死系統(tǒng)——目前可以通過序列號追蹤到，并與具體的底盤號碼關(guān)聯(lián)。 

盡管LAENDmarKS的主要目標(biāo)是為汽車召回開發(fā)一個追蹤解決方案，也要為供應(yīng)鏈中貿(mào)易伙伴帶來附加值。例如，公司可以使用追蹤方案提高他們制造過程中的效率性和透明性。 

為了設(shè)計(jì)開發(fā)RFID系統(tǒng)，LAENDmarKS合作伙伴們需要十分詳細(xì)的制定出供應(yīng)鏈中每個成員的流程，以了解在哪個位置可以最好地讀取貼在零部件的標(biāo)簽?！斑@是汽車供應(yīng)鏈中的物流相關(guān)的流程。如果你了解物流，而且物流運(yùn)轉(zhuǎn)正常，那么設(shè)計(jì)一個合適的追蹤解決方案是可能的”，他說。“只有準(zhǔn)確理解物流過程，才可能認(rèn)識到使用RFID后的協(xié)同效應(yīng)。舉例來說，只有了解了生產(chǎn)鏈中每個位置用多少材料，集裝箱具體位置和其內(nèi)容，才能改善集裝箱管理?！?nbsp;

這個聯(lián)盟還想用RFID收發(fā)器預(yù)防有瑕疵的零部件的分配。Bernd Schafer 稱，“如果對一個貼上標(biāo)簽的零件沿工廠生產(chǎn)線移動時進(jìn)行讀取，從標(biāo)簽上讀寫生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)。當(dāng)零件到達(dá)包裝點(diǎn)，如果有瑕疵或者可以確定它不需要在零件供應(yīng)鏈上了，那么這個零件就被送回到生產(chǎn)點(diǎn)。” 

最終，這個聯(lián)盟希望創(chuàng)建一個基于Web的入口，追蹤零件并搜尋他們的信息，諸如序列號和在供應(yīng)鏈中的位置。項(xiàng)目的這一部分由IBS負(fù)責(zé)管理，并整合IBM提供的中間件。 
這項(xiàng)工程開始于2005年9月，預(yù)期在2008年8月完成，已經(jīng)歷了兩大重要里程碑。LAENDmarKS 與聯(lián)盟的合作伙伴TBN一起開發(fā)了RFID技術(shù)，克服了汽車零部件上和汽車生產(chǎn)工廠內(nèi)部的金屬造成的RF干擾。由于專利尚在審批中，Schaefer沒有透露該技術(shù)的具體細(xì)節(jié)。 

由于與德國國立波鴻大學(xué)機(jī)械工程與信息技術(shù)系進(jìn)行合作，項(xiàng)目參與者決定采用使用868 MHz 超高頻頻段的RFID標(biāo)簽。但供應(yīng)鏈中的各個公司要在何時何地讀取RFID標(biāo)簽還尚未決定。此外，RFID閱讀器及其供應(yīng)商也在待定中。