國(guó)際保安認(rèn)證機(jī)構(gòu)SITA早前在總部日內(nèi)瓦發(fā)表檢討報(bào)告表示，去年航空業(yè)因丟失旅客行李而令行業(yè)損失25億美元，而且情況有越來越嚴(yán)重的趨勢(shì)，令人擔(dān)憂。該機(jī)構(gòu)呼吁，航空公司和機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極引入更先進(jìn)的行李追蹤和識(shí)別系統(tǒng)，例如無線射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言更應(yīng)制定一個(gè)處理行李的國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，方為上策。

　　年丟行李約三千萬(wàn)件

　　報(bào)告表示，每年航空業(yè)丟失的行李約3000萬(wàn)件，其中約有20萬(wàn)件最終未能尋回。報(bào)告稱，遺失行李問題尤其在擠擁的機(jī)場(chǎng)上經(jīng)常出現(xiàn)，例如旅客在一段航程中須轉(zhuǎn)換航空公司、轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)、機(jī)場(chǎng)保安措施異常嚴(yán)密等，都是遺失行李的高危因素。

　　據(jù)SITA統(tǒng)計(jì)，最常見丟失行李是在轉(zhuǎn)機(jī)地點(diǎn)，占所有個(gè)案比率高達(dá)61%，其次是機(jī)場(chǎng)或航空公司處理行李人員失誤，占15%；另外機(jī)票錯(cuò)誤、旅客在機(jī)場(chǎng)誤取別人行李、嚴(yán)密保安等因素合占9%。其余遺失行李因素分別是行李跌進(jìn)錯(cuò)誤區(qū)域(5%)、裝卸行李系統(tǒng)出錯(cuò)(4%)、目的地機(jī)場(chǎng)人員出錯(cuò)(3%)和條形碼出錯(cuò)(3%)。

　　歐洲遺失行李最嚴(yán)重

　　SITA發(fā)現(xiàn)，行李一旦遺失，要尋找的平均時(shí)間高達(dá)31.2小時(shí)，而遺失行李最嚴(yán)重的地方是在歐洲。統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲去年有21%航班延誤，至于旅客因托運(yùn)行李出現(xiàn)問題的，每1000位旅客就有14.1個(gè)，數(shù)目較二○○四年的13.9個(gè)輕微上升；美國(guó)方面的表現(xiàn)亦不甚理想，去年共有22.6%航班延誤，每1000位旅客亦有6.04人遺失或延誤行李，較前年的4.91人為高。

　　SITA董事總經(jīng)理華奧尼坦說，去年因錯(cuò)誤處理行李而導(dǎo)致的行業(yè)損失約25億美元。他認(rèn)為，當(dāng)旅客未能在目的地取回行李時(shí)，機(jī)場(chǎng)和航空公司便有責(zé)任為失主尋找及作出賠償，這些善后工作牽涉龐大成本，但可幸的是，99%遺失了的行李最終都可「物歸原主」，問題是延誤的時(shí)間有長(zhǎng)有短。

　　他認(rèn)為，隨著航空運(yùn)輸越來越普及，旅客量會(huì)不斷增加，有些行李處理系統(tǒng)已經(jīng)不合時(shí)宜。他呼吁，機(jī)場(chǎng)和航空公司應(yīng)采用更先進(jìn)的行李追蹤系統(tǒng)，令旅客的行李得到更妥善的處置。此外他稱，因應(yīng)潮流發(fā)展，業(yè)界要為旅客提供更多自助服務(wù)，例如讓旅客在網(wǎng)上辦理登機(jī)手續(xù)。

　　香港機(jī)場(chǎng)最早測(cè)試RFID

　　SITA建議，機(jī)場(chǎng)和航空公司可以采用讀取修碼成功率較高的RFID系統(tǒng)，去追蹤和識(shí)別行李身份。但該機(jī)構(gòu)表示，這項(xiàng)技術(shù)仍在探索階段中，未廣泛地應(yīng)用，至今全球只有6%的機(jī)場(chǎng)正在試驗(yàn)和應(yīng)用中。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全球最早測(cè)試RFID技術(shù)應(yīng)用在行李處理系統(tǒng)上，現(xiàn)在已經(jīng)局部地運(yùn)行中，但整體成效如何，相信仍需一段時(shí)間作觀察。

　　SITA現(xiàn)正與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)保持緊密合作，希望為行業(yè)制定行李處理的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。華奧尼坦表明，采取哪種軟件、哪些系統(tǒng)去改善操作流程并不重要，核心問題是，現(xiàn)時(shí)在出發(fā)地、轉(zhuǎn)機(jī)地和目的地機(jī)場(chǎng)都有不同的行李處理方法，是造成工作人員無所適從而出現(xiàn)混亂的主要原因。