一種原材料，從采購(gòu)到生產(chǎn)再到銷售環(huán)節(jié)，有上萬(wàn)個(gè)城市節(jié)點(diǎn)與客戶，上百萬(wàn)個(gè)運(yùn)輸記錄。而對(duì)于一個(gè)物流公司而言，挑戰(zhàn)巨大。

　　“我們現(xiàn)在打算做‘第一個(gè)吃螃蟹的人’。”黃大雷是中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司的總工程師，他和他的團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)展為整個(gè)中遠(yuǎn)集團(tuán)的物流運(yùn)作設(shè)計(jì)IT系統(tǒng)和運(yùn)用信息化的工作。

　　重建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

　　目前中國(guó)的物流企業(yè)運(yùn)用信息化的能力存在“中間大、兩頭小”的問(wèn)題，黃大雷介紹。

　　“中間大”是指中間的信息處理能力已經(jīng)達(dá)到了非常強(qiáng)的程度，比如中遠(yuǎn)物流來(lái)講，已經(jīng)擁有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉(cāng)庫(kù)、配送管理系統(tǒng)，還有貨運(yùn)、傳單系統(tǒng)等，但與國(guó)外的物流企業(yè)相比，依靠這些數(shù)據(jù)進(jìn)行高端智能化的處理來(lái)改變業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和應(yīng)用還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，另外，運(yùn)用RFID掃描等現(xiàn)場(chǎng)處理能力也很弱。

　　而對(duì)于中遠(yuǎn)而言，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前中遠(yuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常復(fù)雜，從制造商到大區(qū)的倉(cāng)庫(kù)，再到大區(qū)的配送中心，最后到終端客戶，層級(jí)非常多，而且運(yùn)輸產(chǎn)品多元化，運(yùn)輸模式也是多樣化，這也就意味著中遠(yuǎn)的物流運(yùn)作會(huì)非常復(fù)雜，當(dāng)然，要涉及到?jīng)Q策的因素也就非常多。

　　2007年，中遠(yuǎn)用發(fā)改委的贊助基金成立了自己的物流新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。隨后，與IBM中國(guó)研究院合作，展開(kāi)一個(gè)名為 “綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化Green SNOW”的項(xiàng)目。

　　“這一研究項(xiàng)目主要是依靠物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)流程的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)如何可以更好地優(yōu)化，進(jìn)而調(diào)整物流運(yùn)輸?shù)穆肪€甚至是交通方式。”IBM中國(guó)研究院資深經(jīng)理董進(jìn)說(shuō)。

　　因此，定性考慮企業(yè)的戰(zhàn)略，包括整個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)如何，物流運(yùn)營(yíng)策略如何，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處在什么樣的情況后，再根據(jù)物流企業(yè)的各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、地理位置、設(shè)備運(yùn)輸?shù)某杀尽⑦\(yùn)輸能力相關(guān)技術(shù)參數(shù)，定量地幫助企業(yè)作出分析，最后形成方案就顯得尤為重要了。

　　這實(shí)際上就是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)外傳統(tǒng)物流企業(yè)的差距所在――依靠信息化的智能手段來(lái)改變業(yè)務(wù)流程，而不是單純依靠人的所謂的經(jīng)驗(yàn)。

　　黃大雷舉例說(shuō)，比如一種原材料從采購(gòu)到生產(chǎn)，之后進(jìn)行配送再到終端客戶，這一過(guò)程可能會(huì)產(chǎn)生超過(guò)1萬(wàn)多個(gè)城市節(jié)點(diǎn)與客戶，產(chǎn)生將近100多萬(wàn)條運(yùn)輸記錄，在這樣的網(wǎng)絡(luò)中決策什么樣的物流網(wǎng)絡(luò)是最優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)城市的倉(cāng)庫(kù)都設(shè)在哪里可以距離最近、庫(kù)存最少，依靠人是非常難決定的，如果再是需要多式聯(lián)運(yùn)，還要考慮選擇哪個(gè)路線，運(yùn)用什么方式運(yùn)輸，才能把一單貨從A到B以最低成本運(yùn)送，流程更加繁瑣。而這也正是“供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決方案”所需要解決的，而以前，這么多決策點(diǎn)往往都是由員工依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)人為決定。

　　減少碳排放

　　之所以要花費(fèi)大量的人力財(cái)力與IBM一起研發(fā)這一創(chuàng)新項(xiàng)目，中遠(yuǎn)的“野心”也并不僅僅聚焦在降低成本上，中遠(yuǎn)已經(jīng)看得更遠(yuǎn)。

　　IBM中國(guó)研究院資深研究員丁宏偉說(shuō)，Green SNOW還可以提供一種系統(tǒng)仿真技術(shù)，幫助公司在進(jìn)行實(shí)際投資和商業(yè)運(yùn)作前，對(duì)企業(yè)的未來(lái)投資行為和商業(yè)運(yùn)作進(jìn)行模擬，以評(píng)估潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并測(cè)算未來(lái)的成本和投資回報(bào)率。此外，系統(tǒng)還將通過(guò)分析優(yōu)化技術(shù)，幫助公司大幅降低整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的碳排放。

　　“目前‘碳排放’在中國(guó)還不是非常普及的一個(gè)名詞，但根據(jù)測(cè)試，碳排放密度比較高的正是集中在物流和制造業(yè)?！倍『陚ブ赋?，目前在歐美，碳排放指標(biāo)已經(jīng)成為企業(yè)環(huán)保的重要標(biāo)準(zhǔn)，比如英國(guó)的一些領(lǐng)先零售商，會(huì)把自己的產(chǎn)品附帶一個(gè)標(biāo)簽，說(shuō)明碳排放量是多少，從而讓顧客自己來(lái)選擇，人們往往也會(huì)選擇碳排放量比較低的產(chǎn)品?！耙虼艘苍S在不久的將來(lái)，歐美就會(huì)在碳排放標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置門檻，限制全球的貿(mào)易活動(dòng)和來(lái)自外國(guó)的產(chǎn)品。”

　　中遠(yuǎn)顯然已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到了未來(lái)全球化發(fā)展可能會(huì)遇到瓶頸?！澳壳爸羞h(yuǎn)最大的成本就是燃油消耗，依靠技術(shù)改變流程來(lái)減少碳排放，不僅可以不用擔(dān)心未來(lái)歐美的準(zhǔn)入限制，還可以減少我們的燃油消耗。”黃大雷說(shuō)。

　　因此，Green SNOW項(xiàng)目還要開(kāi)發(fā)出可以提供優(yōu)化解決方案的系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)供應(yīng)鏈的選址、數(shù)量、能量、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、燃油、路線進(jìn)行平衡的安排，甚至還包括燃油種類的選擇和用量確定，系統(tǒng)還可以記錄在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等每一段物流活動(dòng)所產(chǎn)生的碳排放數(shù)據(jù)，以提高服務(wù)、降低成本，減少碳排放。據(jù)了解，如果降低整個(gè)中遠(yuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)的碳排放，由此帶來(lái)的減排效果相當(dāng)于每年新種植217萬(wàn)平方米的闊葉林。

　　Green SNOW項(xiàng)目已經(jīng)在今年年中進(jìn)入推廣階段，但要改變供應(yīng)鏈的一些過(guò)程和設(shè)置，還需要中遠(yuǎn)的客戶來(lái)配合。

　　由于中遠(yuǎn)最大的物流業(yè)務(wù)就是為海爾、海信等家電行業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸配送，Green SNOW項(xiàng)目也將最先在中遠(yuǎn)的家電客戶層面推廣。“畢竟要涉及到客戶的配送中心、倉(cāng)庫(kù)的位置變化，并改變?cè)械呐渌头桨福虼?，從推廣到客戶接受后的真正投入應(yīng)用預(yù)計(jì)還需要一段時(shí)間?！?

　　而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果Green SNOW項(xiàng)目得以實(shí)現(xiàn)和推廣，也意味著中遠(yuǎn)集團(tuán)將從一個(gè)單純的第三方物流企業(yè)向第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，原因在于，中遠(yuǎn)將會(huì)主導(dǎo)客戶企業(yè)供應(yīng)鏈方案的制定，而不是僅僅被動(dòng)的做一個(gè)運(yùn)輸提供商。