加拿大物流工程公司Can/U.S. Enviro-Energy主要為電訊業(yè)提供新的工業(yè)用電池并處理廢棄電池，日前正應(yīng)用無源EPC Gen 2 RFID標(biāo)簽系統(tǒng)跟蹤電池庫存，并為客戶提供可視化的電池處置服務(wù)。這套RFID系統(tǒng)由總部設(shè)在蒙特利爾的RFID研究和開發(fā)公司——Academia RFID設(shè)計，同時應(yīng)用了摩托羅拉的讀寫器和標(biāo)簽以及Ship2Save公司提供的運(yùn)行管理軟件。 

     為了跟蹤電池的具體情況，電信監(jiān)察人員可能會間斷性地檢查電池的功能，如果發(fā)現(xiàn)有些電池不能用了就會同Can/U.S. Enviro-Energy聯(lián)系，該替換的就替換該回收利用的就回收利用。 

     不過很長一段時期以來都是靠手工和紙質(zhì)條碼來解決這一問題的。這些廢舊電池被挪走之后，專業(yè)司機(jī)就會將它們拉至回收場并填寫表單表明廢舊電池于何處何時處置的。這樣電信公司在收到表單之后就會向加拿大政府申請經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。  

     不過Can/U.S. Enviro-Energy要想更好地提高庫存的可視化管理還得依靠更高級的技術(shù)。為此，公司向Academia RFID尋求解決方案。在經(jīng)過數(shù)周的研究之后，Academia RFID為Can/U.S. Enviro-Energy量身打造了一套RFID系統(tǒng)。之后雙方通力合作于2007年底完成了為期3個月的試點(diǎn)。  

     2008年2月Can/U.S. Enviro-Energy開始正式推行此項(xiàng)系統(tǒng)。Can/U.S. Enviro-Energy公司司機(jī)在到達(dá)電信客戶處收集廢舊電池時，會將Motorola EPC Gen 2 UHF 標(biāo)簽貼在電池的一側(cè)，然后使用摩托羅拉手持讀寫器讀取標(biāo)簽以獲取上面的ID號。最后，司機(jī)會輸入電池處理地點(diǎn)及司機(jī)的身份信息。  

     如果有GPRS連接，這些數(shù)據(jù)會立即傳送到Can/U.S. Enviro-Energy的服務(wù)器上。而司機(jī)輸入的ID號及其他數(shù)據(jù)會存儲在公司的web服務(wù)器中并由OMS系統(tǒng)軟件加以解釋，顧客使用密碼進(jìn)入門戶網(wǎng)站后就會獲取此信息。  

     在到達(dá)回收站后司機(jī)再次掃描電池標(biāo)簽，同時在站門處貼一個“主控標(biāo)簽”。主控標(biāo)簽上也有一個ID號同Can/U.S. Enviro-Energy服務(wù)器上的電池處理點(diǎn)信息相對應(yīng)。   

     一般情況下，Can/U.S. Enviro-Energy收到新電池之后，都會在電池上面貼RFID標(biāo)簽并進(jìn)行掃描，然后將貼標(biāo)電池放入倉庫。這樣就可以使工作人員更精確地把握入庫電池的具體狀況，能確保在電信公司處理廢棄電池之前及時將新電池發(fā)送過去。  

     系統(tǒng)應(yīng)用之后顧客放映良好，Can/U.S. Enviro-Energy公司也看到了長遠(yuǎn)的收益。