得邏輯不同頻段無(wú)線系統(tǒng)改進(jìn)了馬耳他機(jī)場(chǎng)的效率和行李控制狀況  

      面臨問(wèn)題 

 　　對(duì)所有機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，行李控制一個(gè)非常重要的問(wèn)題，但對(duì)于馬耳他國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這一問(wèn)題顯得更為重要。馬耳他國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于地中海中部，靠近非洲、中東和俄羅斯，因此，馬耳他當(dāng)局必須對(duì)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的各種可能危險(xiǎn)物品保持高度警惕。然而，為了減少航班延遲和降低費(fèi)用，登機(jī)時(shí)間不得不減到最低程度。  

　　對(duì)于機(jī)場(chǎng)和航空公司來(lái)說(shuō)，中轉(zhuǎn)乘客的行李管理是第一大難題。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（I.A.T.A）建議使用行李識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠識(shí)別出行李屬于哪個(gè)乘客。手工處理上述問(wèn)題不但耗費(fèi)大量時(shí)間，而且轉(zhuǎn)機(jī)乘客需要在機(jī)場(chǎng)內(nèi)行走很長(zhǎng)一段路程，結(jié)果導(dǎo)致航空公司對(duì)航班延遲進(jìn)行賠償。因此，機(jī)場(chǎng)需要能自動(dòng)跟蹤乘客及其行李的管理系統(tǒng)，對(duì)于中轉(zhuǎn)航班更為重要。  

      解決方案  

　　選用得邏輯擴(kuò)頻技術(shù)的無(wú)線手持終端7035和9150基站來(lái)解決行李控制問(wèn)題，發(fā)送速度11MB/s，非常適合于大量操作員連接到主機(jī)的應(yīng)用。事實(shí)上，機(jī)場(chǎng)可以在同一個(gè)系統(tǒng)中管理停車區(qū)、餐飲以及登機(jī)和離機(jī)服務(wù)。由于802.11b標(biāo)準(zhǔn)和以太網(wǎng)的配置和數(shù)據(jù)傳送類似，無(wú)線終端的管理與配置相對(duì)簡(jiǎn)單。  

      客戶收益 

　　由于數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，無(wú)線終端操作員可以即時(shí)獲取行李的有關(guān)信息，包括：目的地、航班號(hào)和包裝箱位置信息，大大提高了行李處理人員的工作效率。從行李的最初分類，到行李的到達(dá)和離開，以及最后遞送給乘客，無(wú)線終端可以對(duì)此進(jìn)行全程跟蹤。因此，在乘客離開機(jī)場(chǎng)前，能夠根據(jù)乘客代碼找到其行李，或根據(jù)行李代碼找到相應(yīng)的乘客是完全可能的。 

      德國(guó)杜塞多夫機(jī)場(chǎng)解決方案 
　　  
      方案概述 
  
      機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)優(yōu)化車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間表和改進(jìn)乘客地面運(yùn)輸效率 

      面臨問(wèn)題  

　　與世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)一樣，杜塞多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)每年客流量幾百萬(wàn)人，與其他機(jī)場(chǎng)不同的是，杜塞多夫機(jī)場(chǎng)74個(gè)停機(jī)坪分布在723平方公里的范圍內(nèi)，只有50輛巴士在機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，且新建的火車站在3.5公里以外，要保證車輛在機(jī)場(chǎng)內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的時(shí)間壓力很大，提供可靠快速服務(wù)要面臨艱巨的挑戰(zhàn)。由于機(jī)場(chǎng)內(nèi)充滿噪音，通過(guò)無(wú)線電話向駕駛員傳送命令的效果很差，杜塞多夫機(jī)場(chǎng)需要一種更好的通信聯(lián)絡(luò)方式。  

　　在大多數(shù)的商業(yè)領(lǐng)域，時(shí)間是非常關(guān)鍵的因素，對(duì)于運(yùn)營(yíng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，尤為至關(guān)重要。由于航班的邊際利潤(rùn)越來(lái)越低，壓力自然轉(zhuǎn)移到要求航班運(yùn)轉(zhuǎn)周期越來(lái)越短，也就是意味著必須盡可能快速將乘客送到或帶離停機(jī)坪。  

      然而，上述任務(wù)不可能由機(jī)器來(lái)承擔(dān)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)人員流動(dòng)性很大，要求駕駛員必須能夠?qū)π虑闆r和計(jì)劃外行駛路線的變化作出快速響應(yīng)。  
  
      在采用得邏輯公司的解決方案之前，杜塞多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)依靠無(wú)線電話，在非常惡劣噪聲的環(huán)境中協(xié)調(diào)駕駛員進(jìn)行作業(yè)。由于起飛、降落噪音以及其他持續(xù)不斷的背景噪音，使機(jī)場(chǎng)改進(jìn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率很難。杜塞多夫機(jī)場(chǎng)迫切需要一種能夠以清晰快速且易于理解的形式駕駛員發(fā)送信息的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)主機(jī)，以分配證實(shí)和核對(duì)的方式，直接發(fā)送調(diào)度指令、起飛降落信息，對(duì)車輛使用能進(jìn)行優(yōu)化。  

      解決方案  

      杜塞多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)通信系統(tǒng)部主管Georgens解釋選擇得邏輯無(wú)線解決方案的原因：  
　　“在我們無(wú)線合作伙伴——AEG移動(dòng)通信——的建議下，我們同得邏輯進(jìn)行了聯(lián)系，我們選擇他們的解決方案的關(guān)鍵因素在于系統(tǒng)不到1秒的快速響應(yīng)時(shí)間和系統(tǒng)整體安全性和可靠性，通過(guò)訪問(wèn)得邏輯客戶的網(wǎng)站，證實(shí)了這一點(diǎn)?！?nbsp; 

　　根據(jù)上述原因，考慮到窄帶系統(tǒng)的信號(hào)強(qiáng)度而不是數(shù)據(jù)傳輸速度適合機(jī)場(chǎng)應(yīng)用，杜塞多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)傾向于選擇得邏輯的窄帶系統(tǒng)，在機(jī)場(chǎng)同樣大小的范圍內(nèi)，如果選擇寬帶方案，需要50個(gè)AP（訪問(wèn)點(diǎn)），而選擇窄帶方案，與此形成鮮明對(duì)比。  

　　Georgens說(shuō)：“系統(tǒng)容量不足并不是問(wèn)題，得邏輯的窄帶和寬帶方案可以在同一個(gè)系統(tǒng)中共存，對(duì)于行李處理需要較多數(shù)據(jù)的應(yīng)用，以后如有必要，可以再采用寬帶解決方案，因?yàn)閮煞N方案可以同時(shí)存在。” 

 　　與駕駛員始終保持聯(lián)系非常重要，因此新的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)采取完全冗余配置方式，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)任意一個(gè)地方，車載終端至少能被系統(tǒng)中兩個(gè)無(wú)線網(wǎng)關(guān)所識(shí)別，這對(duì)于每天都改變其位置的移動(dòng)吊車和施工作業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。  

      客戶收益  

　　與原有的無(wú)線電話系統(tǒng)形成對(duì)比，得邏輯的解決方案能夠向調(diào)度者傳送所有飛行相關(guān)信息，包括飛機(jī)降落、起飛、乘客數(shù)量、起飛區(qū)域和所需巴士車數(shù)量等信息，這些信息直接來(lái)自于主機(jī)系統(tǒng)。  

　　現(xiàn)在，管理人員所要做的工作是，當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)空閑巴士時(shí)，向其分配作業(yè)。事實(shí)上，系統(tǒng)根據(jù)駕駛員作業(yè)情況，知道哪一輛車在加油，哪一輛在車庫(kù)或哪一輛停止作業(yè)，系統(tǒng)也可以將車輛從活動(dòng)登記表將其刪除，使作業(yè)分配更清楚明了。駕駛員現(xiàn)在所要做的工作是，對(duì)終端屏幕上顯示的作業(yè)分配相關(guān)信息和通知進(jìn)行確認(rèn)。  

　　由于所有車輛的當(dāng)前狀態(tài)和移動(dòng)情況實(shí)時(shí)記錄在主機(jī)系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)來(lái)往車輛控制有了顯著的變化。正確數(shù)量的車輛在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確的地點(diǎn)，乘客通過(guò)最佳路線登機(jī)或離開飛機(jī)。依據(jù)飛機(jī)到達(dá)和離開情況，利用該解決方案同步安排車輛加油、停靠和休息成為可能，這在高峰時(shí)刻顯得非常重要。  

　　由于得邏輯的解決方案實(shí)施極其成功，機(jī)場(chǎng)正計(jì)劃將新的功能集成到現(xiàn)有的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中，包括加油車、飛機(jī)牽引車、行李運(yùn)輸車和餐飲供給車的管理和調(diào)度。  

　　將來(lái)必定有許多新業(yè)務(wù)集成到現(xiàn)有系統(tǒng)中，得邏輯的寬帶網(wǎng)絡(luò)可以與窄帶共存方案為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了許多發(fā)展機(jī)會(huì)。  

      法蘭克福機(jī)場(chǎng)解決方案　 

　   方案概述  

      利用RFID技術(shù)進(jìn)行資產(chǎn)管理，提高了生產(chǎn)率和準(zhǔn)確性  

      面臨問(wèn)題  

　　Fraport AG擁有和管理法蘭克福機(jī)場(chǎng)。作為機(jī)場(chǎng)管理者，F(xiàn)raport AG必須定期對(duì)機(jī)場(chǎng)技術(shù)設(shè)施進(jìn)行檢查、維護(hù)或維修，并提供相應(yīng)的記錄證明。Fraport AG不但要尋求滿足上述要求的解決方案，而且希望在改進(jìn)數(shù)據(jù)質(zhì)量的同時(shí)能加快服務(wù)過(guò)程?，F(xiàn)在，最大的挑戰(zhàn)是解決新的移動(dòng)設(shè)備與系統(tǒng)的同步問(wèn)題。新的解決方案必須能夠?qū)?shù)據(jù)傳送給現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的技術(shù)人員，同時(shí)也能夠?qū)?shù)據(jù)傳送回SAP系統(tǒng)。另外，該系統(tǒng)還必須記錄所有現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)過(guò)程和常見故障的檢測(cè)的詳細(xì)報(bào)告。  

      解決方案  

　　在采用移動(dòng)計(jì)算解決方案之前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須手工填寫相應(yīng)的報(bào)告和規(guī)定記錄文件，為了保證填寫數(shù)據(jù)的質(zhì)量，需要其他人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)檢查，而且將數(shù)據(jù)輸入中心IT系統(tǒng)是一項(xiàng)十分枯燥乏味的工作，然而為了滿足所有的法律要求，公司需要更多的工作人員和額外的時(shí)間。 

 　　2002年12月，F(xiàn)raport AG進(jìn)行了一系列會(huì)議討論，決定引入移動(dòng)計(jì)算方案?？紤]到得邏輯公司是SAP 軟件的授權(quán)合作伙伴，擁有SAP系統(tǒng)集成授權(quán)證書，在將移動(dòng)計(jì)算設(shè)備與現(xiàn)有方案集成方面具有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)。Fraport AG決定采用得邏輯的產(chǎn)品，同時(shí)得邏輯的產(chǎn)品設(shè)計(jì)靈活的特點(diǎn)，也充分保護(hù)了Fraport AG的投資。 

 　　2003年7月，新的解決方案開始運(yùn)行。從那時(shí)起，服務(wù)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視作業(yè)指令的執(zhí)行情況，將檢查情況記錄成文檔，相應(yīng)的時(shí)間標(biāo)記記錄在RFID標(biāo)簽中。服務(wù)指令傳送到手持終端上，服務(wù)技術(shù)人員利用個(gè)人PIN代碼和RFID標(biāo)簽中的每件物品的數(shù)據(jù)信息，可以獲取和處理作業(yè)指令。為了完成一份作業(yè)單，在確定作業(yè)單不再有任何更改之后，對(duì)RFID標(biāo)簽進(jìn)行掃描和一次性修改。一項(xiàng)作業(yè)完成以后，SAP系統(tǒng)通過(guò)web應(yīng)用服務(wù)器，對(duì)服務(wù)信息進(jìn)行檢查核對(duì)。服務(wù)技術(shù)人員可以利用得邏輯Netpad手持終端上另一個(gè)應(yīng)用程序來(lái)獲取RFID標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)，對(duì)作業(yè)情況信息再次進(jìn)行檢查核對(duì)。  

       客戶收益  

　　得邏輯公司的產(chǎn)品具有人性化設(shè)計(jì)和集成條碼掃描的特點(diǎn)，由于它堅(jiān)固耐用的結(jié)構(gòu)和具有彈性的很寬的溫度范圍，即使在最為惡劣的環(huán)境下，表現(xiàn)也是十分出色。SAP移動(dòng)引擎能從SAP R/3系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)并在移動(dòng)設(shè)備上顯示。移動(dòng)引擎通過(guò)web應(yīng)用服務(wù)器，利用基于網(wǎng)絡(luò)的SAP系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行同步。 改進(jìn)了數(shù)據(jù)的質(zhì)量，同時(shí)也加快了服務(wù)進(jìn)程。