美國某地分銷倉庫的一個碼頭上，一輛運貨卡車在每天例行的接貨時間晚上九點半準時到來。然而倉庫門打開后，從車上跳下來的卻是一伙武裝歹徒，他們用槍迫使二十幾名倉庫員工趴在地上，然后帶著價值近100萬美元的微處理器揚長而去。幾個小時后，這輛卡車越過美國邊境進入了墨西哥。在這里，那些被盜芯片被賣到了黑市，最終被安裝在電腦板上，然后再運回美國賣給那些一無所知的客戶。

這是一種新的威脅?！斑^去人們習慣于采用直接的方式追蹤物品：從A點離開，然后到達B地。但現(xiàn)在這樣做已經遠遠不夠了?！盓MS提供商四海公司的物流工程主管Scott Horn指出，“你必須確保物品沒有遭到篡改，這種保管鏈正日益成為供應鏈安全領域所關注的對象?！?

雖然盜竊貨物是一種全球性問題，但如果與恐怖主義掛上鉤，其破壞性則可能非常驚人。據國際海事局統(tǒng)計，每年全球貨物失竊損失金額高達500億美元以上，其中高科技是受損最嚴重的產業(yè)之一。每天穿越美國海關邊境的貨物數(shù)量巨大，必須通過增強檢查流程來控制安全性問題，但這樣所帶來的負面影響是可能導致海關擁堵。

為解決這些問題，各項安全計劃和措施應運而生。最為典型的是，美國推出海關貿易伙伴反恐計劃(C-TPAT)。該計劃由美國海關和國土安全部下屬的邊境保護部門執(zhí)行，優(yōu)先放行“可靠”進口商的貨物，即滿足嚴格認證要求的進口商，這使海關官員可騰出手來對付可疑的貨物。

C-TPAT安全指導能否解決因安全問題導致的供應鏈擁堵，目前還不得而知。其它正在實施的安全計劃還包括集裝箱安全倡議(CSI)，即如果從某些被認定為高風險性的地區(qū)港口向美國運送貨物時，在貨物離開這些港口之前預先對其進行檢查。此外，還有為獲得C-TPAT認證的貨物提供在美國與加拿大之間運輸“快車道”的自由及安全貿易協(xié)定。

據業(yè)內企業(yè)的高管表示，C-TPAT指導方針大致包括高科技資產保護協(xié)會(TAPA)規(guī)定的內容以及用來阻止犯罪活動的任何安全措施。TAPA是高科技行業(yè)的一個非盈利機構，主要負責推薦安全標準和最佳做法。

采用全球一致的安全策略

電子公司每天都要考慮如何確保供應鏈安全，而且隨著業(yè)務向馬來西亞和東歐等貨物失竊風險較高的低成本發(fā)展中地區(qū)擴張，這些公司對于全球性安全策略的需求變得更加迫切。

業(yè)內高管表示，問題在繼續(xù)惡化。First Advantage公司的供應鏈風險分析師Ron Greene表示，在歐洲盜竊貨物的行為非常猖獗，以至于許多保險公司已停止提供這方面的保險服務。

TAPA所提供的數(shù)據似乎證實了Greene的說法。2002年，歐洲總體貨物損失增加了一倍以上，從2001年的1,590萬美元上升到3,990萬美元，案件數(shù)量從80件上升到187件。雖然涉及手機產品的案件下降了大約三分之一，內存產品的損失幾乎減少了90%，但硬盤的損失卻增加了六倍多。打劫案件減少了三分之一，倉庫盜竊案下降了近一半，但是歐洲機場貨物丟失和卡車盜竊報案數(shù)量上升。Greene表示：“如果丟失了一卡車或一集裝箱的貨物，最低損失至少在幾百萬美元?！?

雖然沒有解決這些問題的捷徑，但許多高科技公司正在采取存儲與運輸安全策略，并在所有的地區(qū)推行一致的策略，不論是在美國、巴西還是中國。除此以外，根據具體的地點或產品，可能還需要采取額外的措施。例如，在墨西哥的某條路線上，政府官員建議請武裝警衛(wèi)押送高科技產品，一些保險公司明確表示不對沒有武裝押送的貨物提供失竊保險。

EMS服務提供商捷普公司的物流主管John Novotny表示，在墨西哥開展業(yè)務并沒有影響到保險費率，“但如果沒有一名(武裝)護衛(wèi)，保險費率可能就會高達30%。”

防御性運輸方式

選擇不同的貨物運輸方式，貨物失竊的風險各不相同。杰爾系統(tǒng)有限公司采用聯(lián)邦快遞(FedEx)負責其96%的國際運輸。該公司的物流主管Simon Powell表示，選擇像聯(lián)邦快遞這類“綜合性”的速遞公司風險要小得多，這類速遞公司使用自己的物流基礎設施，只在必要時才采用第三方物流伙伴。

而且，F(xiàn)edEx具有所有必要的文件和運輸記錄，當貨物仍在運輸途中時就能為杰爾辦理貨物通關手續(xù)。雖然成本可能比其它商業(yè)運輸方式高，但安全方面的潛在好處可能會抵消這些額外的費用。例如飛往中國的飛機把貨物運到機場，然后交給機場當局。機場從飛機上卸下貨物，并把它交給第三方經紀人。這個經紀人可能再找當?shù)仄囘\輸公司完成最后的運輸?！柏浳锝涍^多次轉手，丟失、誤期甚至被盜的可能性就會大大增加?！盤owell說。

作為運輸安全流程的一部分，在貨物離港之前，杰爾利用TradePoint Systems公司的一個商業(yè)軟件來進行運輸前的文件驗證工作，包括終端客戶的文件。Powell認為：“從許多方面來看，這與保證貨物的物理安全一樣重要，因為它可確保我們能夠控制貨物到達最終目的地?！?

通過一個基于互聯(lián)網的工具，UPS公司也具有類似的能力。對于國際貨物的運輸，該工具在貨物離港前計算總體運輸成本，提供最新法規(guī)的順應情況，在發(fā)運前提前通知海關。

分銷商安富利也與其貨物運輸伙伴制訂了相關計劃，提供關于其貨物的一系列詳細信息。從運輸公司派車去發(fā)貨地接貨開始，一直到車回到運輸公司，每一個環(huán)節(jié)都要遵守具體的操作指令。當貨物處于運輸過程時，各種通訊和安全保障流程會啟動，以確保產品安全順利地被送往目的地。接貨和發(fā)運計劃都可能臨時進行調整，以使其更加難以被盜賊盯上。

同時，安富利還按照區(qū)域加以分類，記錄任何短缺、丟失或者延期交貨，以便能夠及早發(fā)現(xiàn)失蹤的貨物，防止造成更大的損失?！澳壳埃隹诃h(huán)節(jié)的失竊現(xiàn)象最為嚴重。我們必須讓整個運作流程無懈可擊，使盜賊無從下手?！卑哺焕娜蜻\營高級副總裁Jim Smith說。

不僅僅是為了防盜

具有全球眼光的企業(yè)越來越意識到，采用更為安全的運輸手段不僅僅是為了防盜，而且要避免自己的供應鏈成為非法活動的通道。正如First Advantage公司的Greene所言，如果貨物能夠輕易地被盜賊從供應鏈中偷走，那么它也會輕易地被篡改，或者用于向供應鏈中推出未被授權的產品，“甚至以你的名義制造假冒產品?！盙reene說。

安全問題的日益突出使C-TPAT之類的安全計劃越來越受到重視。據美國海關的資料，自該計劃從2001年末推出以來，已有7,000多家企業(yè)加入，而且在運往美國的所有貨物中大約有40%是由C-TPAT伙伴運輸。

盡管目前C-TPAT還是一個自發(fā)性計劃，但參加這個計劃確實有好處。“例如，如果你和你的全部貿易伙伴都通過了C-TPAT認證，這意味著美國海關已審查了你的安全政策與流程，并認可這些措施充足，這樣你的貨物就會享受快速通關的待遇?！彼暮９镜腍orn說。

但如果沒有參加C-TPAT計劃，貨物則將接受非常嚴格的檢查。而一旦海關機構有所質疑，就需要派專人去處理，占用大量的工作時間?！叭绻浳锸巧a線上的關鍵物品，被海關扣押一兩天或者一周，你將不得不試圖再發(fā)運一批替代品來解燃眉之急，不然生產線就可能停工。因為你的生產線可能推行的是配合嚴密的精益流程。”Horn說，“這會導致非常嚴重的費用問題?！?

美國海運承運商APL公司旗下子公司美集物流(APL Logistics)的安全部門副總裁Earl Agron亦表示，通過了C-TPAT認證的進口商，貨物進入美國時通關方面很少會發(fā)生延誤。

但是，通過認證并不是輕而易舉的事情。業(yè)內企業(yè)高管表示，根據目前美國海關規(guī)定所要求的時間，制作內容詳略適當?shù)奈臋n并不容易。例如，現(xiàn)在要求海運貨物提前24小時提供相關文件，某些空運貨物要求提前四個小時?！霸贑-TPAT計劃出臺和911事件發(fā)生以前，你可能只需要貼上一張標明內裝電子產品的運貨單，”捷普公司的Novotny表示，“但現(xiàn)在則必須有非常詳細而精確的說明，對一批貨物中的所有物品都要加以描述?！?

的確，為了順應相關的規(guī)定，電子公司將需要花費更多的時間和精力用于撰寫相關的文件和審核準備工作，這會導致成本的增加。因此，杰爾的Powell建議，在尋求認證之前，應該先建立起良好的進出口流程，“當然，這也需要一筆額外的費用。”Powell說。

據悉，杰爾的C-TPAT認證只用了不到一年的時間，但該公司卻用了兩年的時間打造其內部流程并建立相關文檔，然后才申請政府審核人員進行檢查?！霸谧非笳嬲陌踩矫?，你必須平衡全球利益與自己公司的利益以及在這些項目上的投資?！彼暮９镜腍orn認為，“C-TPAT在正確的地方得到了支持，它消除了一些障礙，但是擁有良好的架構和流程則更為關鍵?！?

保護貨物安全運輸?shù)钠渌胧?/B>

如果派武裝押送員、安全審核和完美的文檔還不足以保持貨物安全，企業(yè)還可以采取其它許多額外的措施來保護貨物運輸。

比如采取普通的褐色包裝材料是制止偷竊的最基本手段之一。10年前，經?？梢栽诤凶踊蛲獍b箱上面見到制造商或分銷商的標志及產品標簽，這是廠家自豪感的一種流露，但是它也同時向盜賊發(fā)出了信號，因其顯示其中含有貴重物品?！耙郧?，我們把產品交給運輸商，運輸商再把它們拉到其運輸中心，然而該產品卻沒有在目的地出現(xiàn)?！卑哺焕蜻\營高級副總裁Jim Smith表示，“我不是說我們的運輸商雇用的人都是小偷，但當我們停止給產品貼標簽并采用普通的統(tǒng)一包裝，那就不再是一個大問題?！痹诖蠹s10年以前，安富利在運輸時使用大約30種類型和尺寸的盒子包裝產品，現(xiàn)在只使用九種。

在捷普公司，產品被小心地放在貨盤上，用收縮膜包裝，然后正確地捆在一起，文檔與貨盤上的貨物相互匹配。此外，這家EMS公司最近要求其物流提供商不準打開貨盤。在通常情況下，運輸商會打開貨盤，以優(yōu)化其卡車或飛機配載?！皬陌踩嵌葋砜矗@樣做增加了變數(shù)和風險，甚至可能引來竊賊?！彼暮９镜娜蚬湼呒壐笨偛肅ourtney Ryan表示，“如果我們確定每件貨物都被正確地放在了貨盤上，它離開我們的工廠之后以同樣的面貌在目的地出現(xiàn)，我們就可以基本確定它狀況良好?！?

RFID技術也成為一些公司供應鏈安全策略中的組成部分。目前，它主要被應用在庫存管理。一些高層管理者表示，它可以提供明顯的安全好處。像包裝上的序列號一樣，該技術能在幾秒鐘之內精確地通知系統(tǒng)集裝箱內裝著什么物品、數(shù)量及始發(fā)地?！氨热缫惠v長達52英尺的拖車，中間有一個大洞，你以為它裝滿了，其實已經遭竊?！卑哺焕腟mith表示，“但如果采用了RFID技術，掃描儀會立即告訴你拖車是空的?！?

RFID技術應用的主要障礙在成本方面，標簽價格從幾美分到幾百美元不等。供應商正在努力使RFID價格變得更加合理，而且沃爾瑪和Target等大型零售商也在推動RFID技術的大范圍使用，這也將促使其價格下降。

此外，還有一些公司將RFID技術與智能集裝箱結合起來使用。智能集裝箱主要通過傳感器來探測周圍環(huán)境的細微變化，比如門的開啟、光線、溫度、振動或者體積的變化，這些因素可能顯示出集裝箱已被動過手腳。市場研究機構Research & Markets公司估計，隨著智能集裝箱技術的成熟以及有效的使用，它將為美國挽回100億美元以上貨物丟失的經濟損失。