近數(shù)個月航空貨運業(yè)受到油價飆升、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢動蕩不安等因素的影響，致令其增長放緩，例如國際航協(xié)最近發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運在2007年10月的增幅下降至3.6%，令其2008年發(fā)展勢頭蒙上陰影。然而IT服務(wù)及技術(shù)供應(yīng)商Unisys公司指出，全球經(jīng)濟(jì)一體化勢不可擋，而航空貨運是推動這個大趨勢的“潤滑劑”，因此中、長期而言，航空貨運這塊蛋糕只會越做越大，可是如果業(yè)界不改變業(yè)務(wù)模式，其利潤水平將不斷下滑，屆時他們將慨嘆“誰偷走了蛋糕上的奶油”? 

　　國際航協(xié)曾發(fā)表數(shù)據(jù)指出，航空貨運占整體貨運業(yè)超過36%，而兩大飛機(jī)生產(chǎn)商波音及空中客車則曾預(yù)測在今后十多年，航空貨運業(yè)每年會有6%的增長，為何在大好市場形勢下，航空貨運業(yè)竟然有只能取得蠅頭微利的危險?Unisys交通運輸部大中華區(qū)銷售總監(jiān)曹曉光認(rèn)為，這是因為行業(yè)的運營模式因循舊習(xí)，趕不上外部市場環(huán)境的變化。 

　　另外，相關(guān)資料顯示，由于中國進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)長期順差;國內(nèi)貨運企業(yè)在國際市場上銷售網(wǎng)絡(luò)有限;小型貨機(jī)難以保證充足的運力以及中美和中歐航線上回程貨運量不足的現(xiàn)象普遍，中國航空貨運業(yè)發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。而全球燃油價格的不斷上漲又讓航空公司的成本居高不下，贏利微薄。并且還要面對國際航空巨頭的大舉進(jìn)軍的局面。因而如何提升本土航空貨運企業(yè)的優(yōu)勢、提高自身競爭力，進(jìn)一步推動航空貨運業(yè)的發(fā)展同時成為國內(nèi)外業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的問題。 

　　曹曉光表示：“目前航空貨運的業(yè)務(wù)模式很大程度上是以傳統(tǒng)航空公司的思維來運營，傳統(tǒng)航空公司提供固定航班服務(wù)，客運是其主要業(yè)務(wù)，而貨運只是附帶收益來源。但無論是客運還是貨運，兩種業(yè)務(wù)都是采用一種人力密集、以手工操作為主的方法進(jìn)行，工作效率自然不理想。此外，其自動化系統(tǒng)及運營流程整合不佳，因此成本效益也不彰?！?nbsp;

　　曹曉光指出，市場環(huán)境近年的變化令航空貨運的盈利能力雪上加霜，過往在服務(wù)價格談判時，航空公司占盡上風(fēng)，貨運代理商要享用快速的貨運服務(wù)，就必需使用航空公司的既有服務(wù)被動接受其提出的收費標(biāo)準(zhǔn)，近年全球第三方物流服務(wù)供應(yīng)商3PL的蓬勃發(fā)展，令這形勢逆轉(zhuǎn)。 

　　近年不少貨運代理商轉(zhuǎn)型為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，不單為企業(yè)客戶提供托運服務(wù)，同時更提供倉庫管理、庫存、貨車運輸及配送等服務(wù)。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商要取得業(yè)務(wù)，必需比客戶親自做來得更有效益，要做到這點，它們肯定千方百計控制成本，航空公司服務(wù)是頗大的成本環(huán)節(jié)，自然是“重點壓迫”對象。 

　　為何第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的談判砝碼遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)貨運代理商，令航空公司幾乎沒有還手之力?這是因為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的“一條龍”運營模式，使得它們?nèi)〉貌簧倨髽I(yè)的大筆服務(wù)合約，目前全球最大的20個第三方物流服務(wù)/貨運代理商，不論是以產(chǎn)品、貨運量、使用率及貨運費用計算，它們都代表了全球五成以上的重量航空貨運業(yè)務(wù)來源，此外，它們也包攬了航空貨運的送貨到戶及配送中心工作，航空公司在談判價格方面沒有優(yōu)勢。 

　　曹曉光表示，要應(yīng)對盈利水平下降的挑戰(zhàn)，航空貨運業(yè)界應(yīng)該全面檢討及革新其業(yè)務(wù)模式，其中低成本航空公司的成功經(jīng)驗可堪借鏡，總括而言，低成本航空公司嚴(yán)格遵守三條運營守則：刪繁從簡—任何不能提供價值的服務(wù)及流程都必需砍掉;盡可能使用新技術(shù)來降低成本、改革工作流程及提供服務(wù);采用開放式業(yè)務(wù)模式，同時與客戶共同分享其取得的成果。 

　　根據(jù)上述三點運營守則，曹曉光建議航空貨運采用五點方針來改革其業(yè)務(wù)模式：1通過使用互聯(lián)網(wǎng)分銷門戶以降低分銷成本;2驅(qū)動電子貨運E-Freight化進(jìn)程，利用電子航空運單E-AWB等工具和方法，一方面降低航空公司及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的工作流程成本，同時改進(jìn)并精細(xì)貨主與貨運代理商和航空公司間的工作接口，大幅度提高生產(chǎn)效率;3使用文檔影像服務(wù)DocumentImagingServices來減免處理紙張的開支;4盡量使用RFID及EPC條碼技術(shù)，支持電子審核、貨運安全及自動化追蹤等工序來提高效率同時降低成本;5只要能夠從中受益，盡快使用新技術(shù)推動革新。Unisys在這五大領(lǐng)域均能提供顧問及技術(shù)方面的協(xié)助。 

　　Unisys將于2008年4月在北京舉行每年一度的“Unisys Cargo UserGroup”Unisys航空貨運用戶大會，屆時將有多名業(yè)界專家闡釋航空貨運的挑戰(zhàn)及應(yīng)對方案。