GS1子屬機(jī)構(gòu) EPCglobal近日宣布完成了其運(yùn)輸與物流服務(wù)（Transportation and Logistics Services，TLS）試點(diǎn)項(xiàng)目的第二階段。該項(xiàng)目測(cè)試了包括電子產(chǎn)品編碼信息服務(wù)（EPCIS）軟件在內(nèi)的 RFID技術(shù)，用于追蹤貨物從中國(guó)制造廠運(yùn)往美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸過(guò)程。項(xiàng)目的第二階段追蹤中國(guó)貨物從上海港運(yùn)到加州 Long Beach港，再到威斯康星州 Janesville的過(guò)程。

      “TLS項(xiàng)目展示了 GS1 EPCglobal標(biāo)準(zhǔn)可以加快綜合供應(yīng)鏈中 RFID技術(shù)的應(yīng)用，”Schneider National主席 Tom Escott稱，Schneider National負(fù)責(zé)管理這個(gè)項(xiàng)目，并為項(xiàng)目提供卡車?！氨M管供應(yīng)鏈各方獨(dú)立的業(yè)務(wù)環(huán)境和技術(shù)平臺(tái)給項(xiàng)目實(shí)施帶來(lái)種種挑戰(zhàn)，但項(xiàng)目的成功完成從運(yùn)輸和物流商務(wù)價(jià)值角度定義了“無(wú)限可能的藝術(shù)”。”

      這個(gè)項(xiàng)目第二階段的成功完成，Escott稱，觸發(fā)了TLS第三階段項(xiàng)目的啟動(dòng)計(jì)劃。第三階段將有交通和物流行業(yè)其它組織和機(jī)構(gòu)的積極參與，更多的參與方和成品，也將涉及到更多的地區(qū)。

      項(xiàng)目的第一階段監(jiān)控深圳和香港間的貨品運(yùn)輸。項(xiàng)目的第二階段始于2007年12月1日，于08年1月結(jié)束（總共歷時(shí)5周），其間共有兩批輪胎相繼從上海發(fā)貨（時(shí)間間隔一周）。

      這兩批貨物的貨盤、運(yùn)輸集裝箱和機(jī)動(dòng)拖車被貼上標(biāo)簽，給合采用了無(wú)源 RFID標(biāo)簽和有源 RFID標(biāo)簽。項(xiàng)目參與者在貨盤上采用 EPC Gen 2 UHF 無(wú)源標(biāo)簽。為識(shí)別集裝箱和拖車，工作人員采用 GS1所謂的運(yùn)送資產(chǎn)標(biāo)簽(conveyance asset tags，CATs)，該標(biāo)簽也符合EPC Gen 2 UHF標(biāo)準(zhǔn)，及一個(gè)2.4 GHz 和一個(gè)433 MHz有源標(biāo)簽，作為擴(kuò)展性運(yùn)送資產(chǎn)標(biāo)簽(conveyance asset tags，XCATs)

      當(dāng)集裝箱和拖車從上海運(yùn)到 Janesville時(shí)，RFID讀取數(shù)據(jù)被儲(chǔ)存在中國(guó)和美國(guó)的 EPCIS軟件里。輪胎制造商、物流提供商和托運(yùn)方利用授權(quán)密碼登錄相關(guān)網(wǎng)站可獲得中轉(zhuǎn)可視性和監(jiān)管鏈信息。當(dāng)貨物狀態(tài)改變時(shí)軟件會(huì)發(fā)送電郵通知給授權(quán)接收方，舉個(gè)例子，當(dāng)貨物到達(dá)一個(gè)地點(diǎn)時(shí)，如收貨或發(fā)貨港口。

      輪胎在中國(guó)被生產(chǎn)，包裝和裝載到貨盤上，制造商打印 Gen 2標(biāo)簽，編入 EPC ID碼，并將它們應(yīng)用于貨盤上，采用先施科技的手持閱讀器讀取 ID碼。當(dāng)貨盤裝載一個(gè)貨物集裝箱時(shí)，工作人員在集裝箱上安裝 2.4 GHz、433 MHz有源標(biāo)簽和 EPC Gen 2 UHF 無(wú)源 RFID標(biāo)簽（這些標(biāo)簽來(lái)自不同廠家，在項(xiàng)目運(yùn)作中可對(duì)比各個(gè)標(biāo)簽的性能），并讀取標(biāo)簽。集裝箱接著關(guān)閉，裝上一個(gè)機(jī)械封條，封條 ID號(hào)被輸入系統(tǒng)，與集裝箱上的無(wú)源和有源標(biāo)簽相對(duì)應(yīng)。

      集裝箱接著被運(yùn)出發(fā)貨，運(yùn)往海港的途中經(jīng)過(guò)的幾個(gè)固定閱讀器讀取所有6個(gè)集裝箱的標(biāo)簽。當(dāng)集裝箱到達(dá)上海港口終點(diǎn)站，另一套 3個(gè)固定 RFID閱讀器再次讀取集裝箱，記錄它們的到達(dá)事件，接著集裝箱被送到一個(gè)專門儲(chǔ)存地區(qū)。然而，當(dāng)集裝箱被裝載到船上時(shí)標(biāo)簽并沒(méi)有被再次讀取，因?yàn)樯虾８劭谶\(yùn)營(yíng)商不批準(zhǔn)這個(gè)操作。

      當(dāng)貨物到達(dá) Long Beach海港，被卸載時(shí)，一個(gè)固定閱讀器再次讀取集裝箱標(biāo)簽。接著，3臺(tái)固定閱讀器記錄集裝箱到達(dá)這個(gè)港口交叉貨倉(cāng)某個(gè)指定海灣的事件。

      機(jī)械封條在卸載之前被破壞，當(dāng)讀取標(biāo)簽時(shí)封條 ID碼會(huì)被手工輸入，從而去掉封條與集裝箱無(wú)源和有源標(biāo)簽的對(duì)應(yīng)關(guān)系。當(dāng)集裝箱門被打開(kāi)，開(kāi)始卸貨時(shí)，貨盤的無(wú)源標(biāo)簽與集裝箱無(wú)源和有源 RFID標(biāo)簽的對(duì)應(yīng)關(guān)系也被去掉。卸載后的貨物將被新拖車運(yùn)送走。

      在運(yùn)貨之前，新托車安裝 6個(gè)以上的無(wú)源和有源的標(biāo)簽。兩個(gè)固定閱讀器和一個(gè)手持機(jī)讀取并記錄貨物的裝載事件，貨盤的無(wú)源標(biāo)簽與托車上新無(wú)源、有源標(biāo)簽對(duì)應(yīng)起來(lái)。裝載后，拖車被關(guān)閉，并安裝上新的新機(jī)械封條，當(dāng)閱讀器讀取標(biāo)簽時(shí)輸入封條的ID碼。接著，一旦集裝箱標(biāo)簽被讀取，貨盤與集裝箱標(biāo)簽相對(duì)應(yīng)，機(jī)械封條數(shù)據(jù)與標(biāo)簽讀取數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)。當(dāng)拖車退出堆場(chǎng)，閱讀器讀取和記錄拖車的離開(kāi)事件。

      位于倉(cāng)庫(kù)大門的另一套閱讀器讀取拖車標(biāo)簽，記錄拖車到達(dá) Janesville倉(cāng)庫(kù)事件。倉(cāng)庫(kù)采用蜂巢通訊發(fā)送閱讀器數(shù)據(jù)給中間件、EPCIS軟件。當(dāng)機(jī)械鎖在卸載前被破球，讀取集裝箱標(biāo)簽時(shí)封條 ID碼會(huì)被手工輸入，從而去掉封條與拖車無(wú)源和有源標(biāo)簽的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

      未完等繼