在不改變現(xiàn)有高速公路收費方式的基礎(chǔ)上,對行駛在高速公路上的車輛的實際行駛路徑進(jìn)行“取點式”跟蹤監(jiān)控,從而實現(xiàn)高速公路車輛行駛路徑的“可視化管理”,有效控制和杜絕車輛的“欠逃費”事件發(fā)生。
目前國內(nèi)高速多為封閉式聯(lián)網(wǎng)高速公路系統(tǒng)。車輛由某一入口進(jìn)入到高速路后,可根據(jù)其目的地從相應(yīng)的出口駛出高速路網(wǎng)絡(luò)。該車輛所應(yīng)交付的高速路費用根據(jù)其所經(jīng)過的出入口進(jìn)行核算。然而,駕駛員在進(jìn)入高速路后,為了少繳納高速路費,會進(jìn)行中途換卡、汽車變道等不規(guī)范行為,從而隱瞞車輛的真實行駛路徑。這種情況已給道路管理部門造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。通過技術(shù)手段來實現(xiàn)對某車輛在高速路系統(tǒng)中的真實行駛路徑的跟蹤記錄是非常有必要的。
基于以上項目要求,考慮監(jiān)控方式是取點式,而并非全程式。因為全程式監(jiān)控從技術(shù)和成本上來講較難實現(xiàn),而且對達(dá)到此項目目的并無必要性。相反,取點式監(jiān)控技術(shù)成熟,成本相對較低,很容易達(dá)到對車輛行駛路徑的監(jiān)控目的。
RFID 用于交通方面的工作頻率一般為超高頻段(868915MHz)和微波頻段(2.45GHz 和5.8GHz)。目前,國內(nèi)外在道路交通方面使用的典型頻率為915MHz和5.8GHz。二者區(qū)別包括以下幾點:
1) 915M 可以使用無源標(biāo)簽和有源標(biāo)簽,而5.8G 多為有源標(biāo)簽。有源標(biāo)簽內(nèi)含長壽命電池(5 年左右),可主動向讀取器發(fā)送信號;
2) 915M 讀寫距離較5.8G 稍短,915M 為5 米,而5.8G 系統(tǒng)根據(jù)標(biāo)簽和天線不同,最遠(yuǎn)可達(dá)100 米;
3) 5.8G 比915M 的方向性更強,提高準(zhǔn)確率;
4) 5.8G 的數(shù)據(jù)傳輸速度比915M 更快,可滿足標(biāo)簽承載單元的移動速度200公里/小時以下;
5) 5.8G 的抗干擾能力更強,可以雨雪潮濕的環(huán)境下工作;
6) 5.8G 相關(guān)設(shè)備的造價較915M 更高;
在國內(nèi),兩種頻段均有投入使用。2003 年,交通部發(fā)布《關(guān)于5.8GHz 頻段智能交通管理專用無線短距離通信系統(tǒng)有關(guān)問題的通知》,其中將5.8GHz 作為車輛自動識別系統(tǒng)所采用的專用短程通信頻率推薦標(biāo)準(zhǔn)。所以綜合以上各方面,本方案擬采用5.8G 作為RFID 的工作頻率。