李德軍：廣東多義性路徑識別項目經(jīng)驗分享

8月14日，由國際物聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易與應用促進協(xié)會（IIPA）主辦的“第七屆國際物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展高峰論壇”在深圳會展中心水仙廳召開，天津中興智聯(lián)科技有限公司市場總監(jiān)李德軍先生在會上發(fā)表了“廣東多義性路徑識別項目經(jīng)驗分享”的主題演講。

天津中興智聯(lián)科技有限公司市場總監(jiān)李德軍先生

以下是文字實錄：

李德軍：今天我跟大家分享一下我們中興智聯(lián)做的項目的實際的落地情況，今天就是介紹我們在廣東的多義性路徑識別項目的經(jīng)驗分享！

整個介紹的內(nèi)容大概分為三個部分，第一個部分主要介紹一下天津中興智聯(lián)，也就是中性通訊的總公司，第二部分是分享一下整個廣東省高速公路多義性項目建設(shè)經(jīng)驗，最后一個我們介紹一下這一項技術(shù)未來會有哪些走向和趨勢。

天津中興智聯(lián)科技有限公司前身是中興通訊原來做物聯(lián)網(wǎng)，或者說更集中一點，是做RFID這個設(shè)備解決方案的產(chǎn)品線。在去年的時候，是獨立成為一個子公司，專注于在物聯(lián)網(wǎng)以及RFID相關(guān)的行業(yè)，我們的落地就是落地在天津濱海新區(qū)。這里頭濱海新區(qū)當時在2006年的時候，中興通訊在整個天津做了一個規(guī)模的投資，當時在報道里面有體現(xiàn)，主要是作為把物聯(lián)網(wǎng)和RFID作為中興通訊未來發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展方向。在這一塊當時的投資，也是作為一個產(chǎn)業(yè)基地，目前在整個天津智聯(lián)那邊有100多人主要從事產(chǎn)品和解決方案的研發(fā)和市場的工作，在國內(nèi)應該說這個團隊還是相對有一定規(guī)模的。

我們主要是積累于原來在跟通訊技術(shù)方面的一些優(yōu)勢，目前在專利等等方面也取得了一些進展，尤其是在RFID相關(guān)的應用等等技術(shù)方面的，也有300多項的專利技術(shù)。因為RFID在中興研發(fā)時間可以追溯將近十年的時間了，原來是作為一個儲備技術(shù)，從2007年開始到天津落地，然后將這個技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品推向市場，到現(xiàn)在為止經(jīng)過幾年的打拼，也在RFID的相關(guān)的領(lǐng)域取得了一些成績。

下面就主要做廣東多義性路徑識別項目跟大家分享。首先看一下這個項目的一個背景，首先就是目前我們國家的一個高速公路網(wǎng)躍居為全球第一位 ，超過了美國，隨著高速公路的發(fā)展，尤其是中國在東部 沿海地區(qū)高速公路的建設(shè)是非常迅速的。以廣東省為例，2015年整個高速公路計劃歷程超過68000公里，所以整個高速公路是由原來的點狀、線狀直接成為環(huán)狀，這樣導致我們高速公路的交叉會非常非常多，從一個城市到另一個城市的路徑將有多種選擇，所以它的路徑性問題是越來越突顯的。

在廣東最主要的一個原因，隨著高速公路的發(fā)展，整個我們社會的車輛發(fā)展也越來越快。目前我們?nèi)珖鴻C動車的數(shù)量已經(jīng)超過1個多億的數(shù)量，所以當經(jīng)濟發(fā)展以后車輛擁堵，好像不光我們在城市，在高速公路里也是一樣的，在廣東又有一個特點，原來它是劃分區(qū)域，因此在進出不同區(qū)域的時候，車也要停下來進行費用結(jié)算，尤其在收費站的出口是非常擁擠的。

整個項目的提出是在2011年初的時候就提出了整個項目的建設(shè)計劃，到2013年5月份的時候，是把這個整體項目的一個技術(shù)方案確定下來了，到了2013年5月的時候，是做了整個技術(shù)方案的一個可行性的驗證，到了2013年5月以后，大概有一個月多時間，就開始進入了整個項目的招投標建設(shè)中，到去年12月底進入正式建立階段，7月1號是全省項目的一個通知。所以從2013年5月份到2014年7月份，可以說是創(chuàng)下了整個這么大項目的軍博歷史，我們稱之為廣東速。前面嘉賓也有講過，國外的政府羨慕我們中國政府辦事效率和速度，在中國我們要以廣東為排頭兵，你可以看到我們廣東的效率和速度。

介紹了大概項目的建設(shè)背景，我們可以看看這里如果從事高速公路的，大家比較清楚多義性路徑識別的問題，如果沒有從事這個行業(yè)我們大概介紹一下。多義性路徑的產(chǎn)生，說簡單點，就是你有很多不同路徑可以選擇，比如說從廣州到深圳或者從廣州到珠�？赡軙�有很多的路徑，原來的形式是你只要是走一段路徑，如果這段路徑的歸屬是唯一的一個業(yè)主單位，所謂業(yè)主單位是建設(shè)這個路段業(yè)主，就會把這一段的費用結(jié)算掉，然后再進入下一段業(yè)主所屬路段內(nèi)。隨著高速公路的建設(shè)，以及聯(lián)網(wǎng) 的推進，這種方式肯定阻礙整個高速公路的通行效益，所以提出了這個多義性路徑識別，以后我們可以實現(xiàn)的就是你從，如果在省內(nèi)的話，在起點和終點進行一次費用結(jié)算就可以了，如果是跨省，就在省界的地方進行結(jié)算就可以了如，隨著全國聯(lián)網(wǎng)的推進，未來就真正實現(xiàn)起點和終點進行結(jié)算就可以了，這是整個路徑拆分的原由。

在撤銷這個主線收費站以后，你的這個費用的歸屬到底是屬于誰，這就是多義性路徑識別。也就是說，在有多義性路徑以后，可以精確的按照你行駛的離程收取。目前路徑標識方法有兩個大的種類 ，一個是概率識別法，里面就有最短路徑法，以及車輛分型統(tǒng)計法，以及實際調(diào)查，還有路網(wǎng)平衡法，前面所說的這些都是概率的，就是根據(jù)一段時間的統(tǒng)計或者某種方法計算某種基本的拆分概率，比如說你交10塊，6塊錢給一個業(yè)主，另外4塊錢給另外一個業(yè)主。還有一個是精確識別法，這種就是通過攝像頭抓拍車牌進行識別，還有以RFID超高頻的路徑識別方法為主。

對于兩種精確識別方式有各自不同的特點。對于車牌識別的方式，對攝像頭的要求比較多，對攝像頭抓拍下來的數(shù)據(jù)的傳輸網(wǎng)絡建設(shè)要求比較高，及時傳輸，及時進行拆分，數(shù)據(jù)量比較大。同時攝像頭由于受到環(huán)境、天氣的影響，會導致識別度有差別的，一般識別率是在85%左右。相對于這個我們采取RFID的方式，特點就是一個是讀取信息很方便，第二個就是它的體積很小，只是對我們現(xiàn)在通行卡做一個改變，如果大家現(xiàn)在上高速公路；的話，可以看一下我們的現(xiàn)在卡怕相比于以前的是有變化，變厚一點點，因為里面有電池。另外一個就是穿透性識別率比車牌識別好得多。

在RFID領(lǐng)域里面有不同頻段的差別 ，現(xiàn)在我們用的是433mHz的一個頻道，還有一個是相對于更高的頻段，比如說2.4GHZ，這相對于低的相對于司機的要求很低，拿到卡丟在車的任何一個角落都可以讀的標簽信息。另外在實際應用中，它的成本等等各方面的因素，我們選擇433MHZ的頻段，對多義性路徑識別的方案是最合適的。

這一張就是我們整個項目的一個核心需求，前面基本介紹過了，它主要的問題就是要解決不同業(yè)主的費用的一個拆分問題以及按照車輛行駛的精確路徑進行收費的問題。在此基礎(chǔ)上，我們雖然可以有不同的方案解決，但是同時要考慮到系統(tǒng)兼容的問題，因為高速公路每天的車輛都很大，我們要保證整個系統(tǒng)的平緩過度，而且要保證傳統(tǒng)的流程，不能做革命性的顛覆，否則沒有辦法很平滑進行過度。

最終的建設(shè)目標，就是達到我們能夠精確的拆分，同時能夠按照真實的路徑，行駛的里程來收費 的目標，它的識別率要求達到98%以上，相對于車牌識別還有原來概率統(tǒng)計也好，已經(jīng)有很大的精確度的提高。

系統(tǒng)應用流程相對于原來的高速公路收費沒有什么變化，只是司機到收費站路口去領(lǐng)取一張卡，在路中的時候司機不需要任何操作，以前我們在廣東省有很多物理的路徑標識站，比如說我們司機在路途中間會遇到這種收費站，但是這個收費站不用你交錢，你只是把這個錢停下來，然后把這個卡刷一下，標識你怎么從這個站過去的，現(xiàn)在這個站被取消掉了，是通過我們假設(shè)到路邊的標識記站來記錄你通過這個路徑的標識。在出收費站的時候，司機和現(xiàn)在也一模一樣的，就是你把卡交回去，該計算你這個費是多少費就可以了，整個流程沒有任何變化。

這是整個系統(tǒng)的一個物理架構(gòu)，大概就是分為幾個部分，一個部分就是建設(shè)在我們路邊的標識站系統(tǒng)和我們司機在路口領(lǐng)取的標識卡，我們叫采集部分，這個主要是完成信息路徑的一個采集。后面主要是我們的管理系統(tǒng)，通過不同的層次，有路段中心的，還有管理中心的，完成整個數(shù)據(jù)的一個整合拆分以及路網(wǎng)福利的各種計算。系統(tǒng)功能呢，其實也比較簡單，這張卡是一個雙贏的一個卡片，一部分卡片是我們高品牌的部分，這部分主要是完成比如說你從哪個站上來，大概幾點幾分，什么樣的車型都在這個卡里面，另外一個頻段的卡片主要是完成路徑信息的記錄，你是怎么走過來的，這個是記錄在我們433超高頻的卡片里面。

那這樣做有它的幾個特點，一個就是這個卡片是超低功耗的設(shè)計，因為這個卡片里面有電池的，如果它經(jīng)常處于工作狀態(tài)，這個卡片就用不了多長時間，目前這個卡片有休眠模式，不是時時刻刻工作，它采用路口中間會不停的喚醒，同時通過我們收費站和數(shù)據(jù)中心的有線傳輸，無線傳輸都是可以實現(xiàn)的。同時還采用了獨特的天線技術(shù)，尤其在高速公路穿山越嶺的時候，不方便的時候，要調(diào)整整個天線的定項覆蓋，還有它的工作模式都有很多的優(yōu)化。

最后再介紹一下整個對于全國多義性路徑，看看它未來的發(fā)展趨勢。這個目前全國我們跟各地的高速公路管理局也好，還是業(yè)主也好溝通的一個情況，目前這個紫色的部分就是我們國內(nèi)的高速公路已經(jīng)上了多義性項目的省份，主要是浙江、四川還有廣東，另外綠色部分是存在需求，但是還沒有下定決心做這個項目，因為高速公路的發(fā)展還沒有觸發(fā)很大的矛盾。

浙江國內(nèi)是第一個做這個項目的，當時被列為了浙江省一號工程，第一期上碼的時候，已經(jīng)替換了浙江省90萬片的多義性的卡片，同時建設(shè)了一些系統(tǒng)，它解決的就是不同業(yè)主之間的拆分問題。緊接著2011年的時候，四川省也建設(shè)了這個問題，主要解決的就是根據(jù)實際路徑進行實際收費 的問題，目前包括浙江也好，四川 也好，還是廣東也好，采用的技術(shù)都是單項通訊，它采用的是廣播，只是把路徑信息寫到通信卡里面去，而通信卡對我們站沒有任何反饋，是單向的系統(tǒng)，未來是上雙向系統(tǒng)，只有雙向交互了，應用會拓展，功能會更加豐富。如果上雙向，可以從三個方面追查車輛的問題，一個就是逃費的追查，這個比較嚴重，第二個就是換卡，這也是很頭痛的一個問題，還有一個就是藏匿追卡，就是把卡片放在車里不交出來，也很難計算路徑。

這里面就是具體的就是怎么樣通過這種雙向的方式解決實際問題。實際上因為我們有了得以的標識卡片，我可以實時反饋卡片的信息，這是換卡，還有就是藏匿追卡。還有我們可以拓展到特種車輛的跟蹤，比如說像油罐車，或者危險品車等等車輛，這些車輛在高速公路的行駛上可以做一些特殊車輛的追蹤，還有車流量的統(tǒng)計，我們高速公路只知道入口多少輛車，出口多少輛車，但是在很長高速公路內(nèi)整個車輛是什么情況，目前沒有什么手段可以獲取。同時還有擁堵識別，比如我們現(xiàn)在在高速公路上，我們可能不太清楚前方多遠發(fā)生交通事故或者怎么樣，可能有一些擁堵情況，就可以通過這種的結(jié)合，告訴整個高速公路的擁堵的識別以及出行的誘導跟蹤等等。

今天我介紹到這里，就是這么多內(nèi)容，謝謝大家！