告別擁堵、告別方向盤、告別紅綠燈、告別事故……車聯(lián)網(wǎng)描述的美好未來，讓被城市交通壓抑已久的中國人感到無比的興奮；

　　"智領(lǐng)3G""3G有沃"……移動、聯(lián)通的3G廣告一遍遍地在中國人的耳邊狂轟亂炸，他山之石可以攻玉，于是乎3G汽車、3G導(dǎo)航、3G車載信息一涌而起；

　　而在此之前，近幾年炒作非?；鸨?Telematics"風(fēng)頭依然不減，"T時(shí)代""無T，不車機(jī)""今天你T了嗎？"成為2010年的流行語。

　　2011年，Telematics在中國將會有哪些突破性的進(jìn)展？終端廠商（車機(jī)）和通信運(yùn)營商、汽車廠商、內(nèi)容提供商之間有何聯(lián)系？誰在扮演最成熟的角色？未來的TSP誰是主導(dǎo)者？讓我們一起來傾聽站在中國Telematics實(shí)踐最前線的汽車車載信息專家的聲音。

　　筆者采訪的是上海伽利略執(zhí)行董事俞江虹先生。

　　上海伽利略導(dǎo)航有限公司是在上海市政府直接關(guān)心和領(lǐng)導(dǎo)下，在上海市科教興市重大項(xiàng)目支持下，由上海創(chuàng)業(yè)投資有限公司、上海微小衛(wèi)星工程中心、中國航空無線電電子研究所、上海交通大學(xué)、中國科學(xué)院上海天文臺等五家股東單位共同出資發(fā)起組建，是中國地區(qū)中歐伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航合作計(jì)劃的主要參與者。

　　上海伽利略導(dǎo)航有限公司主要從事導(dǎo)航定位（含衛(wèi)星導(dǎo)航地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營、接收機(jī)及芯片開發(fā)等）技術(shù)、授時(shí)、基于位置的信息服務(wù)、Web/WAP GIS應(yīng)用、無線通信技術(shù)以及相關(guān)技術(shù)的研究，產(chǎn)品開發(fā)，行業(yè)及公眾應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營。

　　俞江虹：擁有3次成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)創(chuàng)立并領(lǐng)導(dǎo)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的近百人軟件開發(fā)、咨詢服務(wù)企業(yè)。曾經(jīng)在清華大學(xué)的學(xué)習(xí)和留校任教的9年間；在美國留學(xué)和世界500強(qiáng)金融財(cái)務(wù)公司任財(cái)務(wù)顧問工作逾8年時(shí)間里；及最近13年回國后在國內(nèi)導(dǎo)航定位及ITS相關(guān)行業(yè)的研究、管理及創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，現(xiàn)任上海伽利略導(dǎo)航有限公司的執(zhí)行董事。

上海伽利略執(zhí)行董事俞江虹先生

　　慧聰汽車電子網(wǎng)：目前車聯(lián)網(wǎng)在業(yè)內(nèi)炒的比較火熱，您是怎么定義這個(gè)詞語的呢？

　　俞總：車聯(lián)網(wǎng)并不是簡單套用物聯(lián)網(wǎng)的概念，并非將"物"改成"車"就是車聯(lián)網(wǎng)了。

　　"車聯(lián)網(wǎng)"也不是智能交通和車載信息服務(wù)功能的簡單疊加，早期，公眾對"車聯(lián)網(wǎng)"的認(rèn)識主要是裝在車輛上的RFID對車輛屬性進(jìn)行識別，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上，對所有車輛的屬性，包括車型等靜態(tài)和動態(tài)的利用，并根據(jù)不同的需求，進(jìn)行有效的監(jiān)管，提供綜合服務(wù)。

　　我認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)不一定完全需要通過RFID技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。任何設(shè)備只要能使移動的車輛與車輛之間、車輛與人之間、車輛與環(huán)境之間、車輛與路之間，包括車輛與后臺之間進(jìn)行交流和互動，就可以組合成"車聯(lián)網(wǎng)"的概念。

　　目前，使用RFID技術(shù)是為了解決身份識別的問題，RFID是通過相對位置來解釋車輛之間的位置關(guān)系，多幾個(gè)基站，就可以解釋絕對位置。

　　慧聰汽車電子網(wǎng)：現(xiàn)在微博非?；鸨?，我們稱之為web2.0時(shí)代，那么車聯(lián)網(wǎng)是否是web3.0呢？

　　俞總：web1.0和web2.0的區(qū)別在于信息的單向傳播和雙向互動，車聯(lián)網(wǎng)和兩者還是有所區(qū)別的，前兩者是靜止的，而車聯(lián)網(wǎng)是移動的。

　　我個(gè)人感覺是這樣的，人類有兩個(gè)信息是始終伴隨他一生的，一個(gè)是時(shí)間，一個(gè)是位置，每個(gè)人都從生到死都必須考慮。我是從哲學(xué)角度來看這個(gè)，不像很多技術(shù)人員從純技術(shù)角度看。變化的信息，都有時(shí)間，也應(yīng)該有位置。我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是時(shí)間、位置、內(nèi)容三者的有機(jī)結(jié)合。

　　比如說，事物處處充實(shí)著時(shí)間、內(nèi)容、位置的變化，包括人們在移動中怎么辦，在哪里，他的朋友在哪里？車聯(lián)網(wǎng)的社區(qū)是個(gè)移動中的社區(qū)。屬性和實(shí)用性與普通互聯(lián)網(wǎng)有很大差距，更充實(shí)，更動態(tài)，更準(zhǔn)確的反應(yīng)事物的現(xiàn)狀。

　　慧聰汽車電子網(wǎng)：很多人說中國已經(jīng)進(jìn)入了T時(shí)代，還有人說中國離著T時(shí)代還很遙遠(yuǎn)，您認(rèn)為什么時(shí)候進(jìn)入T時(shí)代？

　　俞總：我的觀點(diǎn)是，當(dāng)人們進(jìn)入運(yùn)動狀態(tài)時(shí)，與定位相關(guān)的服務(wù)，已經(jīng)成為他生活中不可或缺的一部分的時(shí)候，標(biāo)志著T時(shí)代的到來。與互聯(lián)網(wǎng)只能提供靜態(tài)信息不同，Telematics服務(wù)提供實(shí)時(shí)的動態(tài)信息，并且這些信息必將成為生活的一部分，與人不可分離。

　　舉個(gè)例子，比如車主上車的時(shí)候，會自然而然地打開Telematics服務(wù)，獲得前面道路是否擁堵，是否發(fā)生事故等等信息，車輛與人的動態(tài)健康監(jiān)控，人會自然打開，就好像打開微博一樣，很多信息是人離不開的信息，是出行生活的一部分。如果客戶的體驗(yàn)沒有告訴他，這是他動態(tài)生活必需的一部分，那么，我認(rèn)為T時(shí)代尚未真正到來。

　　當(dāng)然，任何事情不能等它完美了，再去做，這樣是不行的。我們可以慢慢的積累，可以完善，我們可以嘗試，一天一小步，年積月累就是一個(gè)大的飛躍。

　　慧聰汽車電子網(wǎng)：如何讓消費(fèi)者埋單，似乎成為了大家一致面臨的難題，您是怎么來理解的呢？

　　俞總：有價(jià)值的切入點(diǎn)難以找到，先驅(qū)們都面臨著很多困境，總結(jié)起來，我認(rèn)為有三個(gè)原因，一是，沒有真正挖掘出用戶有價(jià)值的需求；二是，互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)模式也養(yǎng)成了消費(fèi)者享受免費(fèi)午餐的習(xí)慣；三是，只有大規(guī)模（一百萬以上）客戶量的資源積累，才具有商業(yè)價(jià)值，從其他第三方獲取商業(yè)利益。另外，各主流車廠不可能完全共享他們的車輛故障代碼，以致第三方運(yùn)營商在服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)上存在障礙，從某種程度上，扼制了Telematics的規(guī)?；l(fā)展。

　　如何讓消費(fèi)者買單，我覺得關(guān)鍵在于，

　　第一，能給用戶帶來有價(jià)值的體驗(yàn)，蘋果電腦、手機(jī)帶來的創(chuàng)新的商業(yè)模式--有價(jià)值的用戶體驗(yàn)，一定要從需求來看，比如微博。只有需求才會發(fā)展，通俗點(diǎn)來講，即便政府不推，攔都攔不住，就好比網(wǎng)游，包括社交網(wǎng)，這是需求所決定的，我認(rèn)為靠需求，靠價(jià)值才能得到發(fā)展?，F(xiàn)在的模式是很多運(yùn)營商閉門造車，想到的裝什么就裝，我們應(yīng)該思考這個(gè)問題：客戶更想用什么。

　　第二，用戶的有效培育和引導(dǎo)，很多人不懂gbook和onstar，在啟蒙階段，我覺得需要找出一家公司，跨硬件平臺，獨(dú)立的，不是某個(gè)汽車廠商主導(dǎo)的，應(yīng)該屬于第三方運(yùn)營商。

　　第三：政策導(dǎo)向方面，還要有一定的支持，盈利模式方面，舉個(gè)例子，廣告、新型的商業(yè)模式，也需要政府的支持。

　　慧聰汽車電子網(wǎng)：從這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，您認(rèn)為誰會成為TSP或者市場教育的角色呢？

　　俞總：我覺得未來唱主導(dǎo)的，能夠有創(chuàng)新模式，整合能力，具有大量信息服務(wù)的內(nèi)容提供商，我覺得他們才是主導(dǎo)。從國外來看目前似乎是汽車廠商占主導(dǎo)位置，未來TSP的主導(dǎo)者一定是超出特定車廠品牌的第三方獨(dú)立的服務(wù)運(yùn)營商。