據了解，46家來自產學研各方的單位簽約成立了“上海車聯網與車載信息服務產業(yè)聯盟”，同名的產業(yè)基地也在嘉定安亭“上海國際汽車城信息產業(yè)園”掛牌。

目前，我國車聯網的發(fā)展已經具備了技術、市場以及制度等基礎。通用中國區(qū)總裁甘文維表示，上海乃至中國將成為未來個人汽車解決方案的最先嘗試者。

顛覆傳統汽車概念

所謂車聯網，實際上是物聯網在分支領域的一項重要應用，是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發(fā)布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

“車聯網的發(fā)展，將使我們的生活方式和生活空間被重新塑造，也讓傳統的汽車與交通概念被徹底顛覆。”一位從事汽車電子生產的人士對記者如是說。

據了解，自上世紀九十年代提出智能交通以來，“車-路”信息系統一直是車聯網發(fā)展的重點領域。如美國的IVHS和日本的VICS等都取得了非?？斓陌l(fā)展。而隨著智能交通理念的更新和技術的進步，以及駕駛員需求的增加，“車-車”、“車-服務平臺”等信息系統成為車聯網發(fā)展的重要方向。如ETC、TELEMATICS、自動駕駛等的出現。

隨著我國汽車保有量的快速增加，交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗等問題日益突出，車聯網等智能交通的快速發(fā)展將使這些問題得到有效解決。業(yè)內人士表示，車聯網應用前景廣闊，將在我國經濟轉型、培育新型產業(yè)的過程中扮演重要角色。

政策、市場成就千億商機

2011年初，迅猛發(fā)展了兩年的中國汽車市場突然踩了個“急剎車”。對2009年和2010年的中國汽車市場銷量貢獻頗大的一系列鼓勵政策——《減征購置稅通知》、《汽車下鄉(xiāng)》、《汽車以舊換新》、“汽車業(yè)三大鼓勵政策”開始退出歷史舞臺，取而代之的是促進汽車技術升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產能等一系列優(yōu)化汽車產業(yè)結構的政策。

政策緊縮必然導致車市不景氣，而車聯網的出現或將成為車企盈利新模式。

通用中國區(qū)總裁甘文維表示，上海乃至中國將成為未來個人汽車解決方案的最先嘗試者，因為中國政府對于新能源和智能化汽車在進行強有力的政策鼓勵，中國更有全世界最大的汽車消費市場，也有強大的汽車產業(yè)研發(fā)能力。

市場數據顯示，中國有潛力在全球領先應用車聯網。我國已成世界頭號汽車生產大國，去年產量突破1800萬輛，今年可望超2000萬輛。但專家表示，國內汽車銷量雖占全球26%，但汽車信息化投入僅占4%。

截至2010年，全國已有15萬輛新車預裝車載信息服務終端，成為一臺臺移動網絡載體。預計“十二五”期間，將有1000萬輛新車預裝此類終端，帶動相關產值達1000億元，中國有望發(fā)展為全球車載信息服務業(yè)最大市場。

據悉，目前車聯網相關項目已被列入國家重大專項，先期投入規(guī)模達百億元，支持汽車電子、信息通信及軟件解決方案研發(fā)。

在構建車聯網的過程當中，其主要要素除了車以外，還包括數據獲取的各種感應器、數據傳輸的網絡、數據處理的應用平臺、應用終端以及各種服務的運營等。

“從產業(yè)發(fā)展的路徑以及今后市場規(guī)模的大小來看，我們認為以傳感器和應用終端為主的汽車電子以及服務平臺應該是車聯網發(fā)展過程中最主要的投資領域。”一位投資人士對《中國聯合商報》表示。