一、圖破壁面壁八年 筑智慧鐵路基石

　　1、 鐵路車號自動(dòng)識別，歷史性的需求與機(jī)遇

　　時(shí)間追溯到上世紀(jì)八、九十年代，隨著世界范圍內(nèi)新技術(shù)革命浪潮的掀起，以信息技術(shù)改造中國鐵路傳統(tǒng)技術(shù)和作業(yè)方式迅速展開，以鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(Transportation Management Information System，簡稱TMIS系統(tǒng))為代表的一系列信息化管理系統(tǒng)進(jìn)入大布局、大建設(shè)、大應(yīng)用階段，而與之相對應(yīng)的是，針對全國鐵路南來北往行駛著幾十萬輛貨車車輛的基礎(chǔ)信息采集，卻仍然完全依靠人工。

　　為了對七萬公里鐵路線上的貨車運(yùn)行實(shí)施有效的管控，全國鐵路有三萬名車號員，不管白天黑夜、風(fēng)雪雨霜、春夏秋冬，奔波在鐵路車站貨場，靠口念筆記的傳統(tǒng)作業(yè)方式抄錄每輛車的編號，然后通過人工逐級上報(bào)運(yùn)輸管理部門。傳統(tǒng)的抄錄車號作業(yè)模式，勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)效率低、差錯(cuò)率高。鐵路管理者一直在尋找和探索能自動(dòng)抄錄貨車車號的技術(shù)和方法。圖像識別、聲表面波技術(shù)、紅外線技術(shù)……都無法適應(yīng)鐵路惡劣的工作環(huán)境和全天候的工作條件。更重要的是，這種基礎(chǔ)信息采集方式的落后與運(yùn)行管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化之間的嚴(yán)重不匹配，使中國鐵路花大力氣建設(shè)的眾多信息管理系統(tǒng)無異于成為“建在沙灘上的高樓”，大大制約了鐵路運(yùn)營管理現(xiàn)代化的發(fā)展。

　　直到1992年，在北京舉辦的首屆國際鐵路現(xiàn)代化設(shè)備展覽會(huì)議上，美國一家公司模擬展示了基于射頻識別(RFID)技術(shù)的自動(dòng)設(shè)備識別演示產(chǎn)品，此技術(shù)可用于鐵路車號自動(dòng)識別。

　　但在當(dāng)時(shí)的中國，射頻識別技術(shù)產(chǎn)品在國內(nèi)的應(yīng)用還是空白。而美國單個(gè)射頻識別電子標(biāo)簽的報(bào)價(jià)更是高達(dá)150美元以上。對于當(dāng)時(shí)鐵路的運(yùn)行管理者來說，這一鐵路運(yùn)輸管理急需的技術(shù)及產(chǎn)品，無疑是只能望梅止渴。

　　這是現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，也是歷史的機(jī)遇。

　　2、技術(shù)報(bào)國樹雄心，面壁八年圖破壁

　　在偏遠(yuǎn)落后的大西北蘭州，幾個(gè)懷揣遠(yuǎn)大理想的年輕人開始了人生偉大的歷程，集滿腔熱血開始研發(fā)鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)產(chǎn)品。此時(shí)，這幫年輕人的心中只有一個(gè)夢想：如果我們能研制出這一鐵路急需的產(chǎn)品，應(yīng)用于中國鐵路解決鐵路運(yùn)輸管理，對于一個(gè)技術(shù)人員來說將是多么輝煌的人生榮耀!

　　跑北京，尋求軍工研究院的支持;到沿海，淘買國外進(jìn)口的微波測量設(shè)備。遠(yuǎn)望谷的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開始了他們非凡的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之路。

　　他們用老舊的熒光屏示波器替代數(shù)字邏輯分析儀讀取分析信號數(shù)據(jù)，四處尋找能解決射頻信號傳輸?shù)慕鉀Q方案，從有源的第一代電子標(biāo)簽(其實(shí)就是一個(gè)射頻數(shù)據(jù)發(fā)送裝置)，到無源的電子標(biāo)簽(終于變成射頻反射器)，從單向的射頻接收器，到雙向的發(fā)射接收設(shè)備及難度最高的收發(fā)隔離技術(shù)，從通用集成電路芯片搭造的數(shù)據(jù)處理器，到可以實(shí)際應(yīng)用的專用集成電路芯片，從春天到嚴(yán)冬，從酷暑到金秋，歷經(jīng)八年的面壁努力，遠(yuǎn)望谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)克服了經(jīng)費(fèi)少、條件差、底子薄、技術(shù)缺的各種困境，終于研制成功具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、全國產(chǎn)化、和美國同類產(chǎn)品技術(shù)兼容的鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)產(chǎn)品——微波射頻識別系統(tǒng)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。國防科工委后勤部、鐵道部先后組織科技成果鑒定，以多名院士、行業(yè)專家組成的鑒定委員會(huì)，對該產(chǎn)品做出了填補(bǔ)國內(nèi)空白、達(dá)到世界先進(jìn)水平的高度評價(jià)。

　　貨車電子標(biāo)簽要適應(yīng)0～120公里/小時(shí)車速的應(yīng)用要求，對電子標(biāo)簽芯片提出了很高的技術(shù)要求：包括低電壓、低功耗、毫秒級的工作建立時(shí)間。標(biāo)簽沒有電池，標(biāo)簽芯片的工作電源靠無線的射頻能量轉(zhuǎn)化而成，所以標(biāo)簽芯片必須能在極低電壓、超低功耗下可靠工作。如果采用通用的電路或單片機(jī)根本無法實(shí)現(xiàn)上述要求，必須設(shè)計(jì)開發(fā)專用的集成電路。從國外買，競爭對手不可能提供。遠(yuǎn)望谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)自1995年就開始研制開發(fā)貨車電子標(biāo)簽專用芯片，經(jīng)過幾年的努力，研制出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一代貨車電子標(biāo)簽專用芯片，也使得貨車電子標(biāo)簽有了一顆“中國芯”。由于這顆“中國芯”，迫使美國把原來售價(jià)150美元的貨車電子標(biāo)簽降價(jià)到20多美元。這顆“中國芯”成為遠(yuǎn)望谷立足中國鐵路市場的定海神針。

　　3、科技成果全面推廣，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益彰顯

　　研發(fā)成功了，產(chǎn)品出來了，但還要經(jīng)過大量的應(yīng)用和環(huán)境試驗(yàn)測試。遠(yuǎn)望谷研發(fā)的鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)，先后經(jīng)過了鐵道部組織的封閉環(huán)形線運(yùn)行性能比對測試、高低溫震動(dòng)沖擊及電磁兼容測試、長沙鐵道學(xué)院高速模擬線速度測試、大秦線運(yùn)行測試更是前后長達(dá)36個(gè)月之久。經(jīng)過大量的應(yīng)用和實(shí)驗(yàn)室測試，產(chǎn)品性能得到認(rèn)可，而且與美國產(chǎn)品完全兼容。

　　2000年，鐵道部一期投資四億多元實(shí)施鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)工程，在全國鐵路40萬輛貨車安裝電子標(biāo)簽、1萬多臺(tái)機(jī)車加裝機(jī)車電子標(biāo)簽、在全國鐵路主要大站、編組站安裝2000套地面識別設(shè)備。工程一年建設(shè)完成并投入使用，創(chuàng)造了世界奇跡，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)提高列車正點(diǎn)率30%，每年為鐵道部增收10多億元經(jīng)濟(jì)效益，使得中國鐵路現(xiàn)車管理一躍跨入世界先進(jìn)水平。

　　二、鐵路市場初創(chuàng)輝煌 IPO成就實(shí)業(yè)強(qiáng)國夢

　　1、鐵路市場一戰(zhàn)奪鼎

　　2000年，鐵路車號識別系統(tǒng)工程第一批40萬只貨車電子標(biāo)簽，由于鐵道部擔(dān)心國產(chǎn)設(shè)備穩(wěn)定性不好，所以全部采購了美國某公司產(chǎn)品。自2002年開始，鐵道部安排在新造企業(yè)自備車使用國內(nèi)的貨車電子標(biāo)簽產(chǎn)品，后續(xù)在新造國鐵鐵路貨車上安裝了國產(chǎn)電子標(biāo)簽，并逐年擴(kuò)大應(yīng)用范圍。在隨后的幾年里，每年新造車的80%以上采用了國產(chǎn)遠(yuǎn)望谷的貨車電子標(biāo)簽。經(jīng)過十多年的持續(xù)努力，目前中國鐵路幾十萬輛貨車、客車有超過50%采用了遠(yuǎn)望谷生產(chǎn)的車輛電子標(biāo)簽。經(jīng)歷了十幾年的運(yùn)用考驗(yàn)，證明具有“中國芯”的車輛電子標(biāo)簽質(zhì)量穩(wěn)定可靠，完全替代了昂貴的進(jìn)口產(chǎn)品。

　　2、技術(shù)報(bào)國成就人生理想

　　自從1993年遠(yuǎn)望谷創(chuàng)始人立志要靠自身技術(shù)研發(fā)出鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)產(chǎn)品并應(yīng)用于中國鐵路，彈指25年過去了，而今在中國鐵路十幾萬公里鐵路線上，幾十萬輛貨車、客車、千余組動(dòng)車組、幾萬臺(tái)機(jī)車全部安裝了電子標(biāo)簽，其中超過半數(shù)以上是遠(yuǎn)望谷產(chǎn)品。在全國鐵路，遍布鐵路沿線的遠(yuǎn)望谷地面車號識別設(shè)備全天候24小時(shí)運(yùn)行在鐵路運(yùn)輸一線，為鐵路運(yùn)輸管理提供實(shí)時(shí)可靠的車輛數(shù)據(jù)采集信息，成為鐵路信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。遠(yuǎn)望谷人技術(shù)報(bào)國的夢想成真，也由此創(chuàng)造了遠(yuǎn)望谷人一生的自豪和驕傲。

　　3、 IPO助推實(shí)業(yè)強(qiáng)國

　　遠(yuǎn)望谷于1999年12月在深圳蛇口注冊成立。遠(yuǎn)望谷創(chuàng)始人從中國的大西北來到改革開放的前沿城市設(shè)立公司，就是要解決產(chǎn)品的生產(chǎn)和持續(xù)的研發(fā)完善工作。

　　在當(dāng)時(shí)，深圳正形成互聯(lián)網(wǎng)公司及高科技企業(yè)上市的熱潮。遠(yuǎn)望谷創(chuàng)始人立志要將遠(yuǎn)望谷打造成基業(yè)長青的公眾型公司，走依靠社會(huì)資本助推實(shí)現(xiàn)技術(shù)報(bào)國、實(shí)業(yè)強(qiáng)國之路，從設(shè)立之初就嚴(yán)格依照公司法不斷完善公司治理，并依法納稅、守法經(jīng)營。經(jīng)過八年努力，遠(yuǎn)望谷于2007年8月21日在深交所中小板成功發(fā)行股票(IPO)，成為中國射頻識別(RFID)行業(yè)首家上市公司。遠(yuǎn)望谷借助資本平臺(tái)，如虎添翼，公司管理團(tuán)隊(duì)將公司戰(zhàn)略目標(biāo)確定為建設(shè)基業(yè)長青的公眾型公司。而今，遠(yuǎn)望谷已成為國內(nèi)RFID行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，是全球RFID行業(yè)的知名企業(yè)，INVENGO(遠(yuǎn)望谷英文名稱)也成為全球公認(rèn)的專用品牌單詞。

　　三、深耕細(xì)作廿五載 只因懷抱報(bào)國心

　　1、 鐵路大發(fā)展，豈肯壁上觀

　　120公里，200公里，380公里，400公里……伴隨著我國鐵路運(yùn)營速度的節(jié)節(jié)提升，遠(yuǎn)望谷也一步一步緊隨著鐵路高速發(fā)展需求，研制出了一代、二代、三代、四代……中國芯電子標(biāo)簽及配套產(chǎn)品，為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

　　最早設(shè)計(jì)的鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)主要是針對貨車運(yùn)輸管理，適應(yīng)車速是120KM/H。隨著鐵路提速運(yùn)行，客車運(yùn)行速度已經(jīng)超過160KM/H。遠(yuǎn)望谷將電子標(biāo)簽專用芯片進(jìn)行了技術(shù)升級，使之適應(yīng)車速達(dá)到200KM/H以上，同時(shí)考慮到客、貨車車號識別系統(tǒng)的相互兼容，研制開發(fā)了適應(yīng)兩種標(biāo)簽數(shù)據(jù)格式的地面識別設(shè)備，該系統(tǒng)于2015年全面推廣。

　　高鐵的成功運(yùn)行，使得鐵路動(dòng)車組運(yùn)行速度達(dá)到380KM/H以上，遠(yuǎn)望谷人及時(shí)研制出了適應(yīng)400KM/H的車號識別系統(tǒng)，及時(shí)滿足了鐵路技術(shù)發(fā)展的需求。

　　20多年來，遠(yuǎn)望谷圍繞鐵路市場，不斷開發(fā)各類以RFID技術(shù)為核心的應(yīng)用解決方案，努力適應(yīng)客戶的需求和鐵路變革，建立了基于鐵路客戶服務(wù)的全國售后服務(wù)體系，確保八小時(shí)內(nèi)響應(yīng)客戶的服務(wù)需求，贏得了鐵路客戶的高度認(rèn)可和信賴。

　　2、技術(shù)勇創(chuàng)新，夢想永延伸

　　遠(yuǎn)望谷依托RFID核心技術(shù)及解決方案的優(yōu)勢，以支撐鐵路現(xiàn)代化建設(shè)為己任，圍繞我國鐵路深度需求展開產(chǎn)品研發(fā)，先后研發(fā)出了一系列鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測管理產(chǎn)品和解決方案。

　　基于紅外線軸溫探測設(shè)備的配套車號識別裝置——智能跟蹤裝置，以提升鐵路紅外線軸溫探測設(shè)備判別故障車輛的準(zhǔn)確性。

　　遠(yuǎn)望谷還針對鐵路的需求研制了基于RFID技術(shù)的帶有空氣壓力測量、應(yīng)變力測量、溫度測量等功能的專用電子標(biāo)簽，可應(yīng)用于鐵路各種安全監(jiān)測，更好的保障鐵路運(yùn)輸安全。

　　鐵路運(yùn)輸設(shè)備有海量的零部件需要對其生命周期進(jìn)行管理和查詢，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｓ绕涫窃诋?dāng)今高速鐵路的運(yùn)行，機(jī)車、車輛零部件的管理更是安全的基石。遠(yuǎn)望谷人自2009年就開始研發(fā)基于鐵路運(yùn)輸設(shè)備零備件的信息管理系統(tǒng)，實(shí)施方案是在重要的零部件加裝RFID電子標(biāo)簽，該部件從制造、流通、使用、維修、資產(chǎn)管理等環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)全程追溯管理。遠(yuǎn)望谷為此研制了各類不同應(yīng)用的電子標(biāo)簽，以適應(yīng)各類部件惡劣的工作環(huán)境，如車輛輪對專用標(biāo)簽、軸承專用標(biāo)簽、轉(zhuǎn)向架專用標(biāo)簽……這些專用標(biāo)簽都經(jīng)歷了多年的現(xiàn)場應(yīng)用測試和考驗(yàn)，隨時(shí)可以進(jìn)入批量推廣應(yīng)用。

　　而今在物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，對每個(gè)物體加裝電子標(biāo)簽，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)就構(gòu)成物物相連的物聯(lián)網(wǎng)世界。智慧鐵路的建設(shè)，正是基于物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)來實(shí)施和構(gòu)建。

　　四、智慧鐵路中國夢 環(huán)保調(diào)控新機(jī)遇

　　1、智慧鐵路的溯源

　　基于RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)的鐵路車號識別系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鐵路貨車、客車的實(shí)時(shí)追蹤管理，初步構(gòu)建成鐵路物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。加裝了RFID技術(shù)的鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)、圖像故障診斷系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)聲學(xué)故障診斷系統(tǒng)、車輛運(yùn)行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)等(鐵路統(tǒng)稱五T系統(tǒng))打造了鐵路運(yùn)輸管理的設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，全天候24小時(shí)對運(yùn)行列車狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。這些動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，也是智慧鐵路的有機(jī)構(gòu)成元素。

　　經(jīng)過十年來的發(fā)展，建設(shè)智慧鐵路也被正式提到了鐵路建設(shè)發(fā)展的日程上來，鐵路總公司已經(jīng)在鐵路建設(shè)規(guī)劃中將智慧鐵路建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃。

　　2、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的歷史選擇

　　鐵路已經(jīng)建成的鐵路貨車、客車車號自動(dòng)識別系統(tǒng)、加裝了基于RFID技術(shù)的“五T”系統(tǒng)已經(jīng)初步構(gòu)建了鐵路物聯(lián)網(wǎng)的雛形。按照物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的構(gòu)思，如果鐵路進(jìn)一步在所有零配件加裝RFID電子標(biāo)簽，對所有的物品可以追蹤管理，就構(gòu)成了鐵路物聯(lián)網(wǎng)。

　　這些電子標(biāo)簽不是單一的身份標(biāo)識，還要具有更多的附加功能，如溫度測試、壓力感應(yīng)、濕度測試、各類工作狀況的測試等等，如同遠(yuǎn)望谷研制的溫度測試標(biāo)簽、壓力測試標(biāo)簽等等，加上分布在全國十幾萬公里鐵路線上密集配置的地面識別設(shè)備和各類應(yīng)用場景的手持式識讀器、信息采集設(shè)備，可以實(shí)時(shí)采集、讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)信息，為鐵路運(yùn)輸管理、資產(chǎn)管理、安全運(yùn)行、設(shè)備維護(hù)等提供全方位的數(shù)據(jù)信息服務(wù)。

　　3、 綠色環(huán)保調(diào)控，迎來又一個(gè)歷史性發(fā)展機(jī)遇!

　　2018年7月2日國務(wù)院政策吹風(fēng)會(huì)意見，國家要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，核心問題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，就是把鐵路貨運(yùn)搞得多多的，把公路貨運(yùn)壓得少少的。就是不能再用高等級能源(石油)來運(yùn)輸?shù)偷燃壞茉?煤炭)了?，F(xiàn)在高速公路上一輛輛百噸大貨車，拉著煤炭東奔西跑，壓壞了巨資修建的高速公路，濃濃的尾氣損壞了我們青山綠水的情況，或許將成為過去。與此同時(shí)，鐵路貨運(yùn)迎來春天，4條億噸級的煤炭重載運(yùn)輸線路，將打造世界級的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，鐵路總公司在全國范圍內(nèi)實(shí)施六大行動(dòng)，在京津冀及周邊地區(qū)實(shí)施九大工程。到2020年，實(shí)現(xiàn)全國的鐵路貨運(yùn)量增加11億噸，主要港口公路的貨運(yùn)量減少4.4億噸，同時(shí)，水運(yùn)貨運(yùn)量增加5億噸。通過這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)3年累計(jì)可以減排氮氧化物110萬噸，細(xì)顆粒物5.5萬噸，二氧化碳1億噸，可以有力地支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，有力地支撐打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　鐵路裝備制造企業(yè)迎來重大利好，尤其是貨車制造企業(yè)將迎來春天。遠(yuǎn)望谷作為鐵路貨車信息管理設(shè)備的供應(yīng)商，也迎來了大發(fā)展的歷史機(jī)遇。