在自動駕駛商業(yè)化即將正式啟動之際，行業(yè)“領頭羊”Waymo公司的掌門人卻親口承認，自動駕駛汽車要想實現(xiàn)全面普及至少還要幾十年。Waymo CEO約翰·克拉夫西克表示，L5級別的自動駕駛技術“真的、真的很難”。

無人駕駛沒有希望實現(xiàn)了?

根據(jù)業(yè)內(nèi)機構的劃分，自動駕駛技術被分為5級，分別是L1到L5。而L5級別被稱為完全自動駕駛，即無人駕駛，這意味著車輛將獲得全部的操控權限，能夠在任何場景、氣象條件下實現(xiàn)自主行駛，且無需人類的任何干預?？梢哉f，無人駕駛技術成熟之日，也就是自動駕駛汽車時代正式來臨之時。

所以，自動駕駛企業(yè)紛紛將實現(xiàn)無人駕駛作為最終目標，不斷推進自動駕駛技術研發(fā)，并宣稱在這一方面取得了積極進展。然而，就目前來看，業(yè)內(nèi)基本還在普及L2級自動駕駛技術，L3級則尚在平穩(wěn)發(fā)展階段，真正在進行L4級自動駕駛技術測試的還不多。這也解釋了為什么約翰·克拉夫西克發(fā)出了那些“消極”的感慨，無人駕駛是真的不容易實現(xiàn)。

要知道，無論是谷歌時期，還是Waymo時期，該公司都是行業(yè)內(nèi)無可爭議的領軍者。即使Waymo已經(jīng)達到了L4級自動駕駛技術，還準備推出自動駕駛付費服務，但是正如約翰·克拉夫西克所言，距離自動駕駛汽車普及還非常遙遠。

一方面，實現(xiàn)商業(yè)化普及需要在技術上做好準備，如果沒能攻克L5級自動駕駛技術，這顯然不夠;另一方面，普及自然意味著在安全上可以得到民眾的認同，但現(xiàn)階段并沒有實現(xiàn)這一目標。近幾年來，與自動駕駛汽車相關的交通事故不時發(fā)生，引發(fā)社會關注的同時，也使得民眾對自動駕駛車輛的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。

然而，要解決自動駕駛領域存在的這些難題并不容易。面對復雜的交通道路環(huán)境，以及不可預知的人類行為，自動駕駛汽車目前還無法100%予以精確識別、預測。至少在眼下，道路基礎設施遠遠滿足不了自動駕駛汽車規(guī)?；下返男枨蟆＿@也就是說，自動駕駛汽車要想實現(xiàn)普及，并非完全不可能，而是必須解決技術、安全、基礎設施等一系列挑戰(zhàn)。

“寒冬”未至 春天終將到來

Waymo CEO約翰·克拉夫西克對自動駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀與未來的表述，讓很多人陷入了疑惑，“自動駕駛技術這么難，那么是不是意味著自動駕駛汽車行業(yè)已經(jīng)步入寒冬，再也無法實現(xiàn)無人駕駛了呢”?毫無疑問，這種想法是錯誤的。

正如上文所述，自動駕駛汽車并非無法實現(xiàn)普及，而是需要解決面臨的挑戰(zhàn)。更何況，約翰·克拉夫西克表述的語境中，L5級自動駕駛技術是主語，而非廣義上的自動駕駛。因此，很多人以此認為“寒冬”已至其實是片面的看法。

自動駕駛技術的發(fā)展具有難度是事實，沒有任何一項關鍵技術的發(fā)展是一路坦途。即便是身為行業(yè)“領頭羊”的Waymo，也經(jīng)歷了近十年的磨礪，才取得如今的成績。據(jù)美國加州車管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，Waymo在加州自動駕駛測試路程達352545英里，“脫離”僅63次，遠遠領先其他競爭對手。

目前，的確有很多“后來者”非常急迫地想要實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化，已占據(jù)競爭先機，獲取更大利潤。這樣的心態(tài)顯然有些過于急躁了。實際上，如果沒有技術、法律、標準、基礎設施、市場基礎等客觀條件的支撐，進行商業(yè)化只會適得其反，或者僅僅成為一個噱頭。

總而言之，對于自動駕駛汽車的發(fā)展，不能操之過急，也無需悲觀?？萍嫉倪M步之路有些荊棘是正常的，最重要的是其發(fā)展的本質(zhì)與能夠帶來的價值。自動駕駛汽車事故也好、“L5級自動駕駛技術很難”也罷，這些都只是無人駕駛時代到來前的踏腳石。就算寒冬將至，我們也應當滿懷希望，因為春天同樣不再遙遠。