城市物流發(fā)展趨勢十分強大，然而傳統(tǒng)燃油車給城市造成了環(huán)境污染，純電動物流車逐漸成為政府大力推廣的一種新型交通工具，加之電商速遞業(yè)務的轉(zhuǎn)型升級，全新能源物流車漸漸成為速遞物流公司的必備。

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近年來，隨著電子商務的飛速發(fā)展，當作企業(yè)和商戶、商戶和顧客之間關鍵紐帶的傳統(tǒng)物流行業(yè)面對著極大挑戰(zhàn)。因為巨大的貨物物流數(shù)量與參差不齊的物流服務體系，造成物流末端物流較慢、取貨較慢、服務較差與貨品損壞等現(xiàn)象時有發(fā)生。

盡管如此，在電子商務迅速強力發(fā)展的需求推動之下，國內(nèi)的城市物流行業(yè)依然展現(xiàn)出欣欣向榮的景象。

城市物流是物流鏈條之中最終一公里的物流，于整個供應鏈環(huán)節(jié)之內(nèi)起著極為重要的作用，不過大部分城市對于貨車城內(nèi)行駛區(qū)域與行駛時間均有嚴苛的限制。自城市物流的本身而言，發(fā)展趨勢十分強大，因為傳統(tǒng)燃油車給城市造成了環(huán)境污染，因此純電動物流車漸漸淪為政府大力推廣的一種新型交通工具，加之電商速遞業(yè)務的轉(zhuǎn)型升級，全新能源物流車漸漸淪為速遞物流公司的必備。

電商物流維持快速增長全新能源物流車市場空間極大

據(jù)認識，目前我國的物流成本占GDP的17％，整個物流行業(yè)存量有不少于2000萬輛燃油物流車，全新能源物流車當前市場滲透率只有2％，全新能源汽車替代整體具有極大的市場容量。業(yè)內(nèi)人士預想，自市場發(fā)展規(guī)模與投資的資源比例來看，全新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。

“現(xiàn)階段物流配送業(yè)務自以前的注重成本與價格，轉(zhuǎn)化成拼服務質(zhì)量與行駛速度。特別是大型電商，或是生鮮、農(nóng)產(chǎn)品的物流特別著重時效性，純電動物流車由于不受限制可以隨時送貨。”有相關業(yè)內(nèi)了解研究說。

在政策的大力扶植之下，全新能源物流車增長量最為急速，迅速成為全新能源汽車發(fā)展的一小亮點。6月，工信部公布的2017年第五批《全新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》之中，共計309款全新能源車榮獲，于91款全新能源專用車之中，純電動物流車達79款，比例高至87％。

近期，很多城市與大型企業(yè)對于物流、速遞等業(yè)務提交了全新能源物流車更換比例建議，如菜鳥網(wǎng)絡公布了ACE計劃100萬輛全新能源物流車更換的需求，京東亦提交未來5年之內(nèi)把傳統(tǒng)燃油車輛全部更換成全新能源車，這給廣大全新能源汽車租賃或銷售企業(yè)上去了極大機遇。

具有“最終一公里物流”之稱的同城物流潛力無窮

隨著“互聯(lián)網(wǎng)”時代的到來，用戶對于“最終一公里”與個性化物流業(yè)務的要求標準愈來愈高，同城物流的再次研發(fā)與再次伸延已經(jīng)淪為必然趨勢。

為什么同城物流愈來愈受用戶注目？原因可歸納為兩點：

1、“最終一公里”服務訴求將要淪為消費全新寵

隨著電子商務購物習慣的養(yǎng)成，人們對于物流時間與業(yè)務的要求愈來愈高，特別是對于同城商場的用戶來說，對于快速與時限具有急切的期待，大多期望于下單的一刻便能看見商品。因而于B端領域，一些中小超市、便利店，亦亟需同一城配送去克服商品最終一公里的及時送達的難題，確保生鮮食品的美味與常用商品的便利。

2、同城物流絕不受物品形態(tài)約束

實時下單實時物流于傳統(tǒng)倉儲物流行業(yè)，如同液體、綠植、易碎品、電子產(chǎn)品、大件物品與寵物等，一般是物流配送名單以外的；但于同城物流之中，這些貨品不必受傳統(tǒng)倉儲物流模式阻礙，均可很容易的完成下單和送貨，作為消費者與B端用戶獲取了省心省力的優(yōu)質(zhì)服務。