2018年是物流科技深深落地的一年，倉庫的智能分揀機(jī)器、運(yùn)輸干線的自動駕駛車、末端配送的無人小車和無人機(jī)等，這些都在改變著物流運(yùn)輸?shù)拿恳坏拉h(huán)節(jié)，降低成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)器運(yùn)作效率最大化。未來，這些企業(yè)還能如何玩轉(zhuǎn)物流科技？

圖片來自“123rf.com.cn”

大家都知道，剛剛過去的2018年是物流科技深深落地的一年。倉庫的智能分揀機(jī)器、運(yùn)輸干線的自動駕駛車、末端配送的無人小車和無人機(jī)等，這些都在改變著物流運(yùn)輸?shù)拿恳坏拉h(huán)節(jié)，降低成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)器運(yùn)作效率最大化。

近幾年，阿里、京東、蘇寧、唯品會等都在科研方面不斷加大投入，今天，我們就來看一下各大企業(yè)在科研方面的投入都有哪些運(yùn)用到了物流領(lǐng)域當(dāng)中。

阿里菜鳥

阿里在2013年5月開始搭建菜鳥智能物流骨干網(wǎng)。2017年9月，阿里在數(shù)百億元的基礎(chǔ)上增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，投資了53億元，將進(jìn)一步推進(jìn)新零售戰(zhàn)略，并計(jì)劃未來5年繼續(xù)投入1000億元；2018年5月，馬云在菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流大會上表示，將會投入上千億人民幣來打造智能物流骨干網(wǎng)這件事情，如果一千億不夠，會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的基本上的投資，絕大部分投入在物流上面。

所以，在物流骨干網(wǎng)上菜鳥可謂是用盡奇招，尤其是在“智能”方面。

倉儲方面：2018年5月全球智慧物流峰會上，菜鳥啟動了物流IoT戰(zhàn)略開啟了“未來園區(qū)”。園區(qū)內(nèi)大力投入了自動化分揀線、AGV機(jī)器人、機(jī)械臂等技術(shù)，大幅提升了分揀效率。

干線運(yùn)輸方面：同樣也是在全球智慧物流峰會上，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布了“駝峰計(jì)劃”，與一汽大眾、北京航天航天大學(xué)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)、點(diǎn)我達(dá)等多家公司聯(lián)手共同推進(jìn)無人設(shè)備的量產(chǎn)，打造包括無人車、無人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。其中包括兩款無人駕駛產(chǎn)品，其一是與一汽解放聯(lián)手發(fā)布的無人駕駛卡車“公路高鐵”，其二是菜鳥自主研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)無人物流車，適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。

末端配送方面：2017年11月，菜鳥完成了無人機(jī)群組跨?？爝f飛行，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)；2018年4月，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室打造的末端配送無人車“小G plus”實(shí)現(xiàn)公開路測；2018年7月菜鳥在香港啟動智能快遞柜服務(wù)；全球智慧物流峰會上，菜鳥推出了人工智能產(chǎn)品——菜鳥語音助手，幫助快遞員派件過程中自動給消費(fèi)者打電話。

除了自身在物流科技方面布局之外，菜鳥還大力投資了其他物流科技領(lǐng)域的公司，以期擴(kuò)大智能物流骨干網(wǎng)，同時(shí)順應(yīng)國家建設(shè)物流樞紐的政策。

京東物流

早在2017年京東集團(tuán)年會上，創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就曾談到過京東未來的戰(zhàn)略目標(biāo)，他表示在京東的第二個(gè)12年，希望用12年時(shí)間把第一個(gè)12年建立的所以商業(yè)模式全部用技術(shù)來改造，讓京東成為純粹的技術(shù)公司。

2018年3月，京東發(fā)布了2017年第四季度及全年財(cái)報(bào)，劉強(qiáng)東表示，接下來未來的幾年在京東物流方面的投入主要包括：一方面是對土地、房地產(chǎn)、硬軟件設(shè)備等方面的資產(chǎn)投入，另一方面是對最新物流技術(shù)的投資。

京東在2018年前三季度的科研投入為86.4億元，超過了2017全年的66.5億元。其中，涉及到物流領(lǐng)域環(huán)節(jié)的有：

倉儲方面：2018年1月，京東物流無人倉亮相上海。從貨物入庫、到打包等環(huán)節(jié)，無人倉中有3種不同型號的六軸機(jī)械臂，3種不同型號的智能搬運(yùn)機(jī)器人承擔(dān)分揀任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了貨物到入庫、存儲、包裝、分揀等多個(gè)流程的全智能化和無人化。

干線運(yùn)輸方面：2017年9月，京東聯(lián)合上汽大通、東風(fēng)汽車共同研發(fā)推出新能源無人貨車和東風(fēng)電動無人貨車；2018年5月，京東硅谷研究院研發(fā)的L4級別的自動駕駛重型卡車已在美國完成測試；2018年9月，京東物流提出了建設(shè)地下物流管道網(wǎng)絡(luò)的想法，并在10的？全球智能物流峰會上與南開大學(xué)等九家單位共同發(fā)起的城市智能物流研究院（雄安）成立，將建立地下軌道物流、公路物流和市政綜合管廊結(jié)合的地下廊道物流。

末端配送方面：2018年2月，京東自主研發(fā)的無人智慧配送站在陜西西安落地，無人機(jī)直接降落在配送站頂部實(shí)現(xiàn)自動卸貨，貨物在內(nèi)部經(jīng)過中轉(zhuǎn)分發(fā)后由配送機(jī)器人完成自動裝載；2018年6月，京東的重型無人機(jī)京東“京鴻”大型貨運(yùn)無人機(jī)在西安下線；2018年6月，京東配送機(jī)器人開啟全場景常態(tài)配送運(yùn)營。

蘇寧物流

在2018年1月的蘇寧控股集團(tuán)2018年度的工作規(guī)劃與部署會議上，蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東就曾表示過，蘇寧將原有的IT體系升級為科技集團(tuán)，成為八大產(chǎn)業(yè)重要組成之一，為蘇寧實(shí)現(xiàn)2020年度智慧零售生態(tài)圈的重要戰(zhàn)略升級目標(biāo)。加強(qiáng)在投資領(lǐng)域的布局，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)保障的能力，整合全產(chǎn)業(yè)技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶全鏈路等。

據(jù)蘇寧2018年三季度財(cái)報(bào)顯示，2018年1月到9月投入科研方面資金為14.97億元，同比增長63.15%；2017全年為18.19億元；2016年全年科研投入資金為12.58億元。

倉儲方面：2016年11月1日，“蘇寧云倉”正式亮相，這是一個(gè)集自動化、數(shù)據(jù)化和規(guī)?；谝惑w的物流倉；2017年，蘇寧在上海、濟(jì)南建立了AGV機(jī)器人無人倉庫；2018年8月，蘇寧物流的全國物流中心“多點(diǎn)多級倉儲”布局形成。

干線運(yùn)輸方面：2018年5月，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級別無人駕駛能力的重型卡車“行龍一號”完成路測。

末端配送方面：2017年蘇寧物流無人機(jī)在浙江完成實(shí)景派送；2018年4月，蘇寧物流的社區(qū)無人快遞車“臥龍一號”在南京試點(diǎn)投放，6月，蘇寧的無人快遞車完成上崗測試，并進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營；2018年8月，蘇寧易購?fù)瞥隽恕疤K寧郵購”極速配送服務(wù)，并正式上線“蘇寧秒達(dá)”，為3公里社區(qū)生活提供30分鐘、1小時(shí)等極速達(dá)。

唯品會品駿

品駿快遞是唯品會旗下全資子公司，是唯品會自建的物流體系。繼阿里菜鳥、京東、蘇寧等企業(yè)不斷加大物流運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)支撐，唯品會當(dāng)然也不甘落下。

倉儲方面：2015年12月，唯品會在華南物流中心上線了自動化生產(chǎn)設(shè)備蜂巢式電商4.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器小車揀貨，其中唯品會的五大倉儲中還運(yùn)用到了自動打包機(jī)、商品包，裹分揀機(jī)、魔方存儲系統(tǒng)、AGV搬運(yùn)機(jī)器人等設(shè)施，使自動化應(yīng)用在倉儲內(nèi)的全面滲透，提升貨物分揀、搬運(yùn)、包裝等的運(yùn)作效率。

末端配送方面：唯品會于2015年啟動智能快遞無人車研究，2016年與上海交大成立“智能物流機(jī)器人聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”并正式啟動智能快遞無人車項(xiàng)目，2017年8月研制出能夠在無需人工干預(yù)的情況下自主完成派送任務(wù)的智能快遞無人車；2017年3月，品駿開發(fā)的快遞2.0系統(tǒng)擁有著整套IT運(yùn)維支持解決方案，運(yùn)用海量數(shù)據(jù)分析保證業(yè)務(wù)高峰期正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2017年8月，以唯品會研究院為核心的唯品會—荔灣區(qū)人工智能產(chǎn)業(yè)基地成立，引進(jìn)技術(shù)資源為傳統(tǒng)和新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目提供資源合作對接平臺，打造區(qū)域供應(yīng)鏈創(chuàng)新生態(tài)圈，由此來增加唯品會的科技含量。

上述無人技術(shù)的研發(fā)雖然名字有多不同，但本質(zhì)上大多雷同。在技術(shù)不斷革新、產(chǎn)品不斷研發(fā)的情況下，創(chuàng)新、資本都將成為物流科技的代名詞。而在技術(shù)的驅(qū)動下，智慧物流不僅僅只是在“看得見”的設(shè)備上，更多的是向“看不見”的數(shù)字化、物流信息化變革。

其中，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等或?qū)⒊蔀槲磥砦锪黝I(lǐng)域發(fā)展的重要趨勢。菜鳥CTO谷雪梅在2019年剛來臨之際就表示過，物聯(lián)網(wǎng)IoT將決定我國物流行業(yè)未來五年競爭格局。在IoT的連接下，物流行業(yè)將迎來新的黃金十年，成為推動商業(yè)升級變革的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，IoT將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

未來，大公司在構(gòu)建基于數(shù)字平臺服務(wù)能力的同時(shí)持續(xù)運(yùn)用落地的無人技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，但是當(dāng)設(shè)備創(chuàng)新進(jìn)入“雷同”卻無差異化階段時(shí)，那就需要找到新的技術(shù)和新的節(jié)點(diǎn)來獲得新一輪的成長。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿也曾表示，快遞企業(yè)唯有數(shù)字化、智能化才能應(yīng)對持續(xù)攀升的業(yè)務(wù)規(guī)模，需要逐步構(gòu)建人、車、倉、貨的數(shù)字化和互聯(lián)互通。實(shí)際上，不僅是快遞企業(yè)，整個(gè)物流行業(yè)都正在迎接科技化帶來的全面洗禮。