2018年11月，阿里公布了新一輪的架構(gòu)調(diào)整。阿里云升級(jí)為阿里云智能;天貓將升級(jí)成為“大天貓”，形成天貓事業(yè)群、天貓超市事業(yè)群、天貓進(jìn)出口事業(yè)部三大板塊;新成立新零售技術(shù)事業(yè)群，人工智能實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入集團(tuán)創(chuàng)新業(yè)務(wù)事業(yè)群;菜鳥網(wǎng)絡(luò)將相應(yīng)調(diào)整陣型，成立超市物流團(tuán)隊(duì)和天貓進(jìn)出口物流團(tuán)隊(duì)。

早在2016年9月的云棲大會(huì)上，馬云就說過，未來十年、二十年沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。如今，新零售的發(fā)展已經(jīng)如火如荼，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018年中國新零售行業(yè)商業(yè)模式研究報(bào)告》 數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新零售市場規(guī)模為389.4億元。報(bào)告預(yù)測，未來，隨著用戶習(xí)慣的養(yǎng)成及新零售模式的成熟，預(yù)計(jì)2022年整個(gè)市場規(guī)模將達(dá)到18000億元左右，年均復(fù)合率或可達(dá)到115%。中國新零售行業(yè)未來大有可期。

菜鳥總裁萬霖也曾經(jīng)表示，大家覺得物流市場上的211已經(jīng)很快了，現(xiàn)在新零售下產(chǎn)生了一大批即時(shí)物流，都是小時(shí)級(jí)、分鐘級(jí)的送達(dá)，已經(jīng)換道超車了。

據(jù)了解，阿里現(xiàn)在的新零售主要有天貓超市、餓了么、淘鮮達(dá)、盒馬鮮生等。對(duì)應(yīng)的新零售物流體系主要是萬象物流、蜂鳥配送、點(diǎn)我達(dá)、盒馬鮮生等。我們逐一來看一下阿里在新零售方面的物流體系：

天貓超市：首先是作為阿里的綜合性電商天貓超市，各種生鮮、生活用品等樣樣齊全。2018年9月，菜鳥牽頭其并購的上海萬象、南京晟邦、成都東駿、浙江芝麻開門及陜西黃馬甲幾家落地配公司成立“新零售配送聯(lián)盟”，區(qū)域型配送線上線下店鋪的商品，例如天貓超市商品配送的萬象物流，能夠在就近的倉庫實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、隔日達(dá)等。

2018年11月5日，天貓超市一小時(shí)達(dá)接入餓了么配送。覆蓋了北上廣深等21個(gè)城市。接入了餓了么配送后，天貓一小時(shí)達(dá)訂單量迅速提升，其中生鮮商品占據(jù)了大多數(shù)訂單量。

餓了么：2018年4月被阿里巴巴、螞蟻金服95億美元并購。餓了么的餐飲配送主要是由蜂鳥速遞配送，主打同城快遞、同城配送、即時(shí)物流、O2O平臺(tái)配送服務(wù)等。

除了餐飲，蜂鳥騎手的配送服務(wù)還囊括了商超、醫(yī)藥、鮮花等類目。2018年7月，阿里零售通和餓了么合作，雙方將天貓小店進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)營，零售通助天貓小店科學(xué)管理，餓了么為其提供線上銷售平臺(tái)，蜂鳥則提供24小時(shí)本地即時(shí)配送服務(wù);8月，蜂鳥配送為星巴克打造“專星送”專屬配送團(tuán)隊(duì);10月，阿里健康攜手蜂鳥配送開通了“7x24小時(shí)，最快24分鐘送達(dá)”送藥服務(wù);雙十二前夕，蜂鳥配送聯(lián)手淘寶，在全國8個(gè)城市推出了“淘寶速達(dá)”業(yè)務(wù)等。

點(diǎn)我達(dá)：點(diǎn)我達(dá)是一家“眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái)”，致力于末端及時(shí)物流服務(wù)。在注重末端物流配送的新零售領(lǐng)域，點(diǎn)我達(dá)與菜鳥一直是深度業(yè)務(wù)合作，并聯(lián)合了線下屈臣氏、周大福、阿里健康等品牌實(shí)現(xiàn)門店發(fā)貨的“分鐘級(jí)”配送。此外，在菜鳥的ET實(shí)驗(yàn)室發(fā)起的“駝峰計(jì)劃”中，點(diǎn)我達(dá)和菜鳥共同合作推進(jìn)新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)，提升末端物流服務(wù)體驗(yàn)。

點(diǎn)我達(dá)分鐘級(jí)的配送背后離不開技術(shù)應(yīng)用，將大數(shù)據(jù)用于系統(tǒng)派單和配送員管理中，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、智能管控等完成派單最優(yōu)化;建立配送員畫像、場景畫像，圍繞訂單周期、配送作業(yè)周期等進(jìn)行全鏈路閉環(huán)管控和信用評(píng)級(jí)，并通過實(shí)行千人千面的全面激勵(lì)措施，實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的配送服務(wù)，推動(dòng)新零售的發(fā)展。

盒馬鮮生：O2O生鮮超市，2016年3月獲得過阿里巴巴投資的1.5億美元A輪融資。盒馬鮮生通過新技術(shù)將業(yè)務(wù)流程網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)化，提高配送時(shí)效。2018年9月，盒馬鮮生發(fā)布了“ReXOS”新零售操作系統(tǒng)，提供了包含門店、APP、倉儲(chǔ)物流、餐飲管理等一整套系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)線上線下的無縫對(duì)接。例如系統(tǒng)自動(dòng)提示補(bǔ)貨、計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)配員工工作安排等，大部分操作都是由計(jì)算機(jī)和人工智能來解決的。

2018年12月，阿里巴巴集團(tuán)宣布貓超生鮮運(yùn)營權(quán)從易果集團(tuán)轉(zhuǎn)交由盒馬管理，進(jìn)一步打通線上線下推進(jìn)阿里生鮮全鏈能力。易果集團(tuán)發(fā)揮供應(yīng)鏈、冷鏈物流和新零售賦能的全鏈路優(yōu)勢為盒馬、大潤發(fā)、貓超生鮮、餓了么等阿里生態(tài)新零售、新餐飲進(jìn)行賦能。盒馬則提供線上線下一體化的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品和服務(wù)。

淘鮮達(dá)：淘鮮達(dá)是手機(jī)淘寶首頁的一個(gè)入口，消費(fèi)者打開手機(jī)淘寶點(diǎn)入淘鮮達(dá)頻道，就可以享受線上訂單一小時(shí)送達(dá)。淘鮮達(dá)主要是接入了盒馬、大潤發(fā)、盒小馬、三江購物等一下?傳統(tǒng)的線下商超，讓消費(fèi)者不用出門逛超市也能夠買到超市的東西。

2018年12月，阿里巴巴宣布成立天貓超市事業(yè)群，整合原有天貓超市和淘鮮達(dá)業(yè)務(wù)，并和阿里大生態(tài)內(nèi)的大賣場、超市等緊密合作，推進(jìn)線上線下一體化超市新零售模式。2018年雙十二的時(shí)候，天貓超市事業(yè)群便宣布了主打生鮮百貨1小時(shí)達(dá)的淘鮮達(dá)目前已開通269個(gè)城市，有660家線下商超門店參戰(zhàn)1212雙12?，其中華東門店數(shù)占到290家。

餓了么旗下的蜂鳥配送如今已不再像以往只配送餐飲，也涉及了生鮮、醫(yī)藥等品類，還配送天貓超市、天貓小店、阿里健康、淘寶商品等，不再局限于餐飲方面，無限打破本地生活服務(wù)市場的可能性。同時(shí)，在本地生活服務(wù)數(shù)字化進(jìn)程中，蜂鳥騎手提供的分鐘級(jí)配送服務(wù)也正在給品牌、行業(yè)和區(qū)域帶來新的想象力;盒馬鮮生也不斷拓展新零售物流領(lǐng)域，與易果旗下的安鮮達(dá)合作，餓了么接入，共同推進(jìn)生鮮品類的生活化服務(wù);點(diǎn)我達(dá)開啟本地生活的即時(shí)配送服務(wù)，配送線下門店的商品。

正如菜鳥總裁萬霖所說，隨著快遞業(yè)務(wù)量的增大、新零售等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，未來物流的服務(wù)質(zhì)量、末端、環(huán)保等壓力都不是任何一家公司單獨(dú)能解決的，都需要整個(gè)行業(yè)用協(xié)同共享的辦法去解決。

通過盤點(diǎn)阿里的新零售物流，發(fā)現(xiàn)有以下幾點(diǎn)：

第一，行業(yè)數(shù)字化與區(qū)域數(shù)字化互為拉動(dòng)，促成了廣大商戶進(jìn)階到“門店+網(wǎng)店+配送倉”的新模式，且新零售物流輻射范圍基本上是3公里以內(nèi)和附近有線下門店的用戶群體，同時(shí)線上線下一盤貨，門店成為物流前端支點(diǎn)是新零售影響物流發(fā)展的趨勢;

第二，新零售物流和即時(shí)物流相互承載，新零售推動(dòng)即時(shí)物流的發(fā)展，即時(shí)物流以往由211達(dá)發(fā)展到如今的分鐘級(jí)配送、小時(shí)級(jí)配送，時(shí)效上大大提升。即時(shí)物流促進(jìn)新零售發(fā)展，新零售的核心要義在于“網(wǎng)上下單、門店發(fā)貨”，在推動(dòng)線上線下一體化進(jìn)程中關(guān)鍵就在于線上互聯(lián)網(wǎng)和線下實(shí)體店終端形成的合力，合力背后靠的是“分鐘級(jí)”、“小時(shí)級(jí)”的即時(shí)物流支撐;

第三，新零售小店不再限制于一家即時(shí)物流平臺(tái)，門店的貨物配送可通過點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥配送、盒馬外賣等多方即時(shí)物流配送，即時(shí)物流配送范圍也不限制于餐飲、商超等領(lǐng)域，并與線上門店、生鮮小店等店面合作，新零售與即時(shí)物流的相互滲透，加速了雙方的迅速發(fā)展;

第四，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、自動(dòng)分揀設(shè)備等黑技術(shù)的應(yīng)用，使得線上店鋪、線下店鋪、物流平臺(tái)融合迅速，賣家收到系統(tǒng)訂單即時(shí)匹配貨物，物流平臺(tái)推送給送貨人信息接單，一系列操作都將帶給消費(fèi)者快渠道、無縫化、個(gè)性化的體驗(yàn)。

雖然新零售物流市場需求巨大，但整個(gè)行業(yè)仍存在多個(gè)痛點(diǎn)和短板。在業(yè)內(nèi)人士看來，即時(shí)物流雖滿足了短期內(nèi)企業(yè)與消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效的需求，但配送質(zhì)量問題卻并成為了服務(wù)鏈條的關(guān)鍵點(diǎn)。

首先，從企業(yè)方面來看，企業(yè)未成規(guī)模效益，價(jià)格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，市場細(xì)分不明確。而且企業(yè)對(duì)資本依賴性較大，一旦資本市場遇冷，依靠補(bǔ)貼吸引用戶的經(jīng)營方式將受到阻礙;其次，再從配送端來看，即時(shí)配送人員分散，管理難度大。而大量的即時(shí)物流訂單需要更多的配送人員數(shù)量，目前配送人員數(shù)量無法實(shí)現(xiàn)所有類型商品的即時(shí)配送。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成認(rèn)為，即時(shí)物流焦點(diǎn)集中在“快”?！翱臁背闪俗詈诵牡囊?，就會(huì)對(duì)其他要素造成沖擊，例如成本、服務(wù)、品牌等可能被忽略。此外，由于市場集中度不高，也就出現(xiàn)了其規(guī)模化及網(wǎng)絡(luò)化程度低，難以實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

“目前，雖然一些平臺(tái)已經(jīng)建立起來，但成本很高，體驗(yàn)也沒有明顯提升，要看市場、資本方及運(yùn)營方能否有足夠的耐心和堅(jiān)定的意志去培育這種新模式，等待其成長和完善。”劉大成如是說。