傳感器是將某種變化的物理量 (絕大部分是非電量) 轉(zhuǎn)化成對應的電信號的元件。 在汽車上，傳感器用來感受諸如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、位置、空氣流量、氣體濃度等物理量的狀態(tài)及變化情況，并送到控制器或儀表。傳感器提供的狀態(tài)信息，是汽車電子控制的基本依據(jù) 。

01電磁式曲軸位置傳感器

作用：產(chǎn)生發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，確定基本噴油量和基本點火提前角;計算曲軸轉(zhuǎn)角，確定一缸上止點。

工作原理：轉(zhuǎn)子上有很多齒， 并且有缺齒， 缺齒處對應一缸上止點。 電磁式傳感器利用電磁感應原理產(chǎn)生正弦變化的電壓信號， 當齒轉(zhuǎn)到將要與磁鐵正對時， 磁通量的變化量最大， 所產(chǎn)生的感應電壓最大。 當轉(zhuǎn)子抓到使電磁元件位于兩個齒中間時， 磁通量的變化量幾乎為零， 感應電壓也很小。 當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到使電磁元件位于缺齒處時， 由于這段距離相對較長， 因此此處波形與正常波形不同。我們可以根據(jù)這一特點計算出轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角等信息。

02霍爾式凸輪軸位置傳感器

作用：確定一缸壓縮上止點。

工作原理： 利用霍爾效應， 使用觸發(fā)盤規(guī)律性遮擋磁力線， 使霍爾電壓產(chǎn)生規(guī)律性變化。因為凸輪軸一個工作循環(huán)只轉(zhuǎn)一圈， 缺齒處對應一缸壓縮上止點， 所以可以從波形上判斷出一缸壓縮上止點，從而確定點火時刻。

03壓力檢測式爆震傳感器(共振形)

作用： 提高發(fā)動機的動力性能同時不產(chǎn)生爆震;降低油耗 ;降低有害氣體的排放量。

工作原理： 傳感器中壓電元件緊密地貼合在振蕩片上， 振蕩片則固定在傳感器的基座上。 振蕩片隨發(fā)動機的振動而振蕩，波及壓電元件，使其變形產(chǎn)生電壓信號。當發(fā)動機爆震時的振動頻率與振蕩片的固有頻率相符合時，振蕩片產(chǎn)生共振。此時，壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號。該爆震傳感器在發(fā)動機爆震時輸出的電壓比較高，因此無需使用濾波器即可判別有無爆震產(chǎn)生。

04氧傳感器

作用： 測量廢氣中氧的含量，檢測空燃比，實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制。前氧作用是檢測廢氣中氧的含量，檢測混合氣比例是否正常，用于閉環(huán)控制;后氧的作用是與前氧作比較，檢測三元催化器的好壞。

05節(jié)氣門位置傳感器

作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入 ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。

工作原理：利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值， 測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應約為 0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為 5V 。

06空氣流量器

作用：將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送給電控單元， 該信號作為決定噴油量的基本信號之一。

工作原理：熱線電阻 RH 以鉑絲制成， RH和溫度補償電阻 RK 均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)， 與 RA、RB 共同構(gòu)成橋式電路。 RH 、RK 阻值均隨溫度變化。當空氣流經(jīng) RH 時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡， 就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻值，精密 電阻 RA 兩端的電壓也相應變化 ，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。

07壓力傳感器

作用：D 型系統(tǒng)中，測量進氣管壓力，并將信號輸入 ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。進氣壓力越高，真空度越小，膜片形變越大，輸出電壓越高

傳感器正常電壓 電阻值

1.電壓的測量(萬用表AS-201直流電壓檔)

⑴ G傳感器(120對131腳)：發(fā)動機工作時 0.9V

⑵共軌壓力傳感器121對134)：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V

⑶加速踏板(重汽威廉姆斯)：APP1(21對135)：開度0%：0.75V， 100%：3.84V

APP2(22對136)：開度0%：0.375V 100%：1.92V

⑷加速踏板(徐重康希斯)： APP1(21對135)：開度0%：0.85V 100%：4.15V

APP2(22對136)：開度0%：0.85V 100%：4.15V

⑸ PTO電位器(加速踏板)(徐重上車油門)：(23對55)：開度0%：0.85V， 100%：4.15V

⑹ PTO電位器(重汽用)(23對55)：開度0%：0.5V， 100%：4.5V

⑺電子式機油壓力傳感器(24對54)： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa： 2V， 1000 kpa： 4.5V

⑻進氣壓力傳感器(128對54)：66 kpa： 0.5V， 333 kpa： 4.5V

★發(fā)動機傳感器故障時(信號線開路、對電源短路、對地短路)的電壓值

⒈出水溫度(155對55)，進氣溫度(32對55)，回油溫度(162對55)三個傳感器故障時的電壓值相同：

Sensor AD Open信號線開路：4.88V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

⒉加速踏板(21對135)，(22對136)和PTO電位器(或稱汽車吊上車油門)：

Sensor AD Open信號線開路：0.18V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

2.電阻的測量(萬用表AS-201電阻檔、測量時關(guān)閉ECU電源)

⑴ NE傳感器(40對41)： 120～125Ω

⑵ PCV1，PCV2電磁閥(閥上二插腳)：3.2Ω

⑶噴油器(電磁閥二插腳)：0.9～1.1Ω

⑷出水溫度(155對55)，進氣溫度(32對55)，回油溫度(162對55)三個傳感器的阻值相同：

3.共軌壓力傳感器：Sensor AD Open信號線開路：4.83V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

4.進氣壓力傳感器：Sensor AD Open信號線開路：0.07V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

⒌怠速量調(diào)整電位器：Sensor AD Open信號線開路：0.18V，Vcc Short對電源短路：4.88V，GND Short 對地短路：0.02V

1、前氧傳感器：

大于2V---------過稀(怠速1.5-N20.N55;2V-N52);

等于2V----------完全燃燒;

小于2V--------過濃

2、后氧傳感器：

大于0.45V---------過濃;

等于0.45V----------完全燃燒 (一般0.7V);

小于0.45V--------過稀

3、進氣歧管壓力傳感器：

帶VALTRANIC：絕對壓力950mbar,相對壓力50m bar，如果VVT系統(tǒng)有故障進入應急模式那么數(shù)據(jù)在350mbar

不帶VALTRANIC：相對壓力350 mbar(N54發(fā)動機是雙渦輪發(fā)動機)

4、節(jié)氣門位置傳感器：

帶VALTRANIC：3%-5%(如果小于3%說明混合氣過稀，節(jié)氣門有關(guān)小的趨勢，大于5%一般說明節(jié)氣門很臟，要清洗?；蛘哒f明混合氣過濃，節(jié)氣門有開大的趨勢。)

不帶VALTRANIC：2%-3%,超過3.5%一般說明節(jié)氣門很臟，要清洗。

N52:4°

帶VALTRANIC：7°，

不帶VALTRANIC：3°

V1+V2=5V

5、油門位置傳感器：

V1=2V2

6、機油壓力：大于2bar

拔掉機油壓力傳感器插頭，達到6bar

機油油位傳感器一定要裝到車上測試(千萬不要圖省事單單拔插頭)

7、水溫傳感器：

冷車2000歐姆----------(4V)

熱車300-400歐姆------------(0.8V)

隨溫度變化而成線性變化

8、爆震傳感器：

0.3V左右(一般1點幾伏，不能3或5伏以上)(點火提前角被推遲，調(diào)晚)

9、空氣流量計：

4缸：8-9kg/h----------------(老車11-14 kg/h)

6缸：12-13 kg/h----------------(老車18-20 kg/h)

8缸：15-16 kg/h-----------------(老車26-28 kg/h)

10、VANOS:(熱車怠速條件下)

進氣：85°(或者80°)

排氣：-115°(或者120°)

注意：起動和冷車及負荷變化時，是在時時調(diào)整的。

11、VALTRANIC偏心軸位置:

主要看位置傳感器的變化會不會靈敏，有沒有卡滯現(xiàn)象

啟動瞬間氣門要開最大，以便更好的啟動，此時VALTRANIC電機的電流會突然升高到很大。

VALTRANIC第二代：氣門升程范圍：0.18-9.9mm

30°/30°(相差1°)(一般26°)

已調(diào)校最小氣門升程：0.95mm?

氣門升程：0.95mm?

如果有問題：(點火提前角被推遲，調(diào)晚)

12、調(diào)校值：

加法調(diào)校(怠速)：0.5mg/沖程(正的說明偏稀，負的說明偏濃)

混合氣加法調(diào)校值標準值為 1 ～ 1.14，混合氣加法調(diào)校λ< 1，說明車輛混合氣過濃。

影響因素：二次空氣噴射

乘法調(diào)校(有負荷)：7.0%(正的說明偏稀，負的說明偏濃)

如果都顯示偏稀則原因：

燃油壓力偏低

進氣系統(tǒng)漏氣

氧傳感器

空氣流量

13、平穩(wěn)值=標準值轉(zhuǎn)速(700)—實際值轉(zhuǎn)速

如果大于0：說明該缸工作不好

如果小于0：說明該缸工作很好

所有缸平穩(wěn)值加起來要等于0就OK了。

14、進氣壓力傳感器：

怠速電壓：1.13V

急加速電壓：3.39V

15、噴油時間：普通發(fā)動機：一般在2.3ms

直噴的發(fā)動機：1.18ms

16、空燃比=14.7kg空氣/1kg汽油(完全燃燒)=14.7

&大于14.7：混合氣過稀

&等于14.7：剛好完全燃燒

&小于14.7:混合氣過濃

17、過量空氣系數(shù)=實際空燃比/理論空燃比

λ大于1：混合氣過稀

λ等于1：剛好完全燃燒(1.1左右)

λ小于1：混合氣過濃

18、燃油壓力：

低壓：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)

高壓：50bar,最高200bar

19、負荷信號：8.6%，把機油蓋打開，數(shù)值會變小。

20、點火提前角：6°

如果把VVT系統(tǒng)有故障進入應急模式，那么點火提前角一定會推遲，那么加速反應肯定沒那么快。