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以節(jié)氣作比，如果說2016年是中國(guó)自動(dòng)駕駛的“立春”，那么2019年更像是“驚蟄”——雷聲炸起。

2019年剛過去不到4個(gè)月，曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛明星創(chuàng)業(yè)公司，相繼陷入破產(chǎn)清算、創(chuàng)始人分家、與前創(chuàng)始人打官司扯皮的局面。

4月3號(hào)晚上8點(diǎn)15分，一場(chǎng)線上危機(jī)公關(guān)會(huì)議隱秘進(jìn)行。參會(huì)人員包Roadstar前CTO周光、周光的公關(guān)人員、Roadstar天使輪及A輪投資人代表。

“最近外面的輿論又甚囂塵上，投資人決定要澄清一些事情了?！庇型顿Y人告訴燃財(cái)經(jīng)。

這位參會(huì)者口中的“輿論”，是指3月30號(hào)以來媒體對(duì)Roadstar——這家曾經(jīng)的無人駕駛明星創(chuàng)業(yè)公司——破產(chǎn)清算的報(bào)道。文章回溯了三位創(chuàng)始人及VP那小川之間的糾葛始末，將Roadstar再次送上風(fēng)口浪尖，引發(fā)了開篇提到的危機(jī)公關(guān)會(huì)議。

3個(gè)月前，Roadstar前任CEO佟顯喬聯(lián)合現(xiàn)任CEO衡量在公司公眾號(hào)上發(fā)布罷免時(shí)任CTO周光的公告，將三位聯(lián)合創(chuàng)始人之間的不和擺上臺(tái)面，此后，佟顯喬與衡量、周光與其背后的天使及A輪投資人，兩方陷入了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月且至今未結(jié)束的糾葛，中間夾雜著私藏代碼、數(shù)據(jù)造假、收受回扣、私自買P2P理財(cái)產(chǎn)品、倒賣固定資產(chǎn)、核心團(tuán)隊(duì)出走等一系列爭(zhēng)端。

此次線上公關(guān)會(huì)議的結(jié)果是，周光本人仍不直接出面，由投資人代表面對(duì)媒體。

親歷這場(chǎng)戰(zhàn)役的劉一博有些感慨。就在3個(gè)月前，Roadstar還是無人駕駛領(lǐng)域最受人矚目的一顆星，2018年5月，其宣布完成1.28億美元A輪融資(約合8.12億人民幣)，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域單輪融資最高紀(jì)錄。就在佟顯喬、衡量發(fā)布罷免公告的前一天，劉一博還轉(zhuǎn)發(fā)了周光正在帶隊(duì)參加日本東京汽車展、大秀Roadstar最新高精度三維實(shí)景地圖技術(shù)的新聞。

這已經(jīng)不是無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司第一次內(nèi)訌。過去三年，數(shù)百億美元的熱錢涌入自動(dòng)駕駛行業(yè)，據(jù)公開數(shù)據(jù)，僅2018年，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛總投融資規(guī)模就超過70億美元，其中國(guó)內(nèi)超過11.5億美元。

不難理解投資人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大熱情：隨著線上流量紅利殆盡，AI成為2016年以來最大的風(fēng)口，而自動(dòng)駕駛作為AI技術(shù)最易被感知到的應(yīng)用，是堪比“下一代智能手機(jī)系統(tǒng)”式的機(jī)會(huì)。

但最先扎進(jìn)海里的人，撲到的可能是泡沫。內(nèi)訌、紛爭(zhēng)、出局、訴訟、核心團(tuán)隊(duì)流失……Roadstar所經(jīng)歷的故事，同樣在其他自動(dòng)駕駛明星公司上演，與Roadstar同為國(guó)內(nèi)乘用車方向無人駕駛Top 3的文遠(yuǎn)知行（原名“景馳”）、小馬智行皆未幸免。

原景馳初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)分化出文遠(yuǎn)知行、牧月科技、中智行三家自動(dòng)駕駛公司，已逐漸度過陣痛期的文遠(yuǎn)知行仍在中美兩地對(duì)一年多前出局的前創(chuàng)始人兼首任CEO王勁及其背后的新公司中智行提起多項(xiàng)訴訟；小馬智行也傳出兩位創(chuàng)始人因理念不合即將分家、其中一方正在找買家出售老股的消息。

有趣的是，有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資人向燃財(cái)經(jīng)爆料，文遠(yuǎn)知行內(nèi)斗正酣時(shí)，Roadstar曾截胡了文遠(yuǎn)知行一筆投資，這才有了單輪融資1.28億美元的“神話”，如今，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，該投資人透露，已經(jīng)有Roadstar的意向投資人轉(zhuǎn)投了文遠(yuǎn)知行的B輪。這一消息尚未得到當(dāng)事公司的證實(shí)。

我們的一個(gè)疑問是：無人駕駛距離商業(yè)化落地還有很遠(yuǎn)，而自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司卻為何頻頻陷入內(nèi)斗？燃財(cái)經(jīng)采訪了十余位產(chǎn)業(yè)鏈上下游人士，試圖通過復(fù)盤中國(guó)無人駕駛興起的始末，找出答案。

 繞不開的“百度系”

4月17日，本該是文遠(yuǎn)知行與王勁、中智行的名譽(yù)權(quán)糾紛訴訟在廣州市中級(jí)人民法院開庭的日子，但由于身為美國(guó)公民的王勁方面提了管轄權(quán)異議，開庭時(shí)間另定。

討論今天國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛格局，繞不開王勁這一關(guān)鍵人物。如今國(guó)內(nèi)大部分自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者都出自他的麾下，“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一案”、Roadstar的清盤后續(xù)、小馬智行的分家也都與其相關(guān)。

2010年初，谷歌調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略，時(shí)任谷歌中國(guó)工程院副院長(zhǎng)的王勁成為第一位加盟百度的谷歌中國(guó)高管，一路成為百度高級(jí)副總裁。

2010年4月到2015年4月的5年間，王勁負(fù)責(zé)百度商業(yè)變現(xiàn)的技術(shù)與產(chǎn)品業(yè)務(wù)“鳳巢”，通過技術(shù)手段，讓百度的收入在5年間提升了整整10倍。

在被百度狙擊前，“百度百科”中對(duì)王勁有這樣一段介紹：

“王勁分別創(chuàng)立了百度移動(dòng)云事業(yè)部、百度大數(shù)據(jù)部、百度基礎(chǔ)架構(gòu)(云計(jì)算)部、百度美國(guó)研發(fā)中心、百度深圳研發(fā)中心；并以百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室(IDL)為基礎(chǔ)，聯(lián)合創(chuàng)立了百度研究院，專注人工智能發(fā)展……”

王勁一手搭建起百度無人駕駛事業(yè)部，并于2015年喊出“三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式”的驚人口號(hào)，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)畫下量產(chǎn)時(shí)間線的人，并成功讓百度的無人車在2015年開上了北京五環(huán)。百度在推動(dòng)自動(dòng)駕駛的國(guó)民認(rèn)知度方面的成績(jī)值得稱頌，這背后也不得不承認(rèn)王勁的功勞。

百度期間，王勁招募來了有“百度美研第一人”之稱的彭軍（James Peng），編程教主、百度最年輕的T10級(jí)工程師樓天成，密蘇里大學(xué)終身教授、前百度無人車首席科學(xué)家韓旭，前滴滴無人駕駛高級(jí)總監(jiān)楊慶雄，百度T9、頂級(jí)算法工程師陳世熹，包括王勁自己在內(nèi)的百度無人車“四大金剛”倪凱、余凱、吳恩達(dá)；佟顯喬、衡量、周光也來自百度美研團(tuán)隊(duì)。

這些人后來相繼離開，成為無人車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的“百度系”，構(gòu)建起中國(guó)無人駕駛創(chuàng)業(yè)版圖：彭軍與樓天成于2016年12月創(chuàng)辦小馬智行；佟顯喬、衡量、周光2017年2月創(chuàng)辦Roadstar；王勁聯(lián)合韓旭、楊慶雄、陳世熹2017年4月在美國(guó)創(chuàng)辦景馳；余凱、倪凱、吳恩達(dá)等也先后創(chuàng)辦地平線、HoloMatic、Drive.ai。

2017年2月22日，就在景馳風(fēng)頭正勁之時(shí)，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將王勁及王勁所經(jīng)營(yíng)的景馳科技訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，成為“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一案”。百度的訴訟理由包括：王勁違犯競(jìng)業(yè)限制約定招攬百度員工、在職期間注冊(cè)與百度有直接競(jìng)爭(zhēng)新公司、離職前未返還存有重要商業(yè)機(jī)密的電腦等物品。

訴訟持續(xù)一年，案子還沒有明確結(jié)果，但景馳的融資節(jié)奏和未來發(fā)展明顯被打亂。有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資人告訴燃財(cái)經(jīng)，當(dāng)初多數(shù)股東決定舍王勁自救。2018年2月，景馳董事會(huì)最終炒掉了王勁，對(duì)外宣稱其身體不適需要休養(yǎng)。

同一時(shí)間，景馳宣布加入百度Apollo平臺(tái)，百度撤銷對(duì)景馳的訴訟，而對(duì)王勁的訴訟還在繼續(xù)。景馳原CTO韓旭接任CEO。

出局、訴訟、打“黑槍”

曾經(jīng)的“自動(dòng)駕駛第一人”，成為了“自動(dòng)駕駛出局第一人”。

王勁出局，景馳管理層大換血。

據(jù)內(nèi)部人士向燃財(cái)經(jīng)介紹，當(dāng)王勁出局已成定局后，時(shí)任景馳科技法人的潘思寧與韓旭關(guān)于CEO接替者曾有過激烈撕扯。

王勁在百度分管鳳巢業(yè)務(wù)時(shí)，潘思寧為鳳巢商務(wù)搜索產(chǎn)品總監(jiān)。王勁成為百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理后，潘思寧成為該部門產(chǎn)品總監(jiān)、王勁助理。2017年3月王勁離開百度，潘思寧也旋即加入景馳科技，一直負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)相關(guān)運(yùn)營(yíng)。

競(jìng)爭(zhēng)CEO之位失利后，潘思寧逐漸淡出景馳，2月14日，景馳將其解聘。而在2018年8月，景馳A輪融資期間，潘思寧突然發(fā)難。她以景馳科技法人的身份，以侵犯企業(yè)名稱權(quán)為由，將廣州景馳科技有限公司（法定代表人為韓旭）、北京景騏信息技術(shù)有限公司（原法定代表人為潘思寧，現(xiàn)為呂慶）、CEO韓旭、CTO呂慶訴至廣州市黃埔區(qū)人民法院。

提起訴訟的時(shí)間也大有深意。有接近景馳的內(nèi)部人士向燃財(cái)經(jīng)透露，潘思寧提起訴訟的8月23日，正值景馳A輪路演后期。9月14日，景馳內(nèi)部開始溝通A輪融資closing的事情，與此同時(shí)，多家科技媒體又相繼開始報(bào)道景馳上億資金被銀行凍結(jié)、潘思寧奪回法人身份的消息?！熬劈c(diǎn)開會(huì)，內(nèi)部說了一下（A輪closing的事情），對(duì)方10：50就開始搞這個(gè)活動(dòng)了。”

2018年5月，景馳科技完成由英偉達(dá)、創(chuàng)新工場(chǎng)等投資的5200萬美元Pre-A輪融。彼時(shí)，景馳科技就表示：A輪融資即將完成，融資額有望超過國(guó)內(nèi)所有自動(dòng)駕駛企業(yè)。而直到5個(gè)月后，景馳科技的A輪融資仍未公布，反而等來了 Roadstar刷新自動(dòng)駕駛單輪融資紀(jì)錄的消息。

10月30日，風(fēng)雨飄搖中的景馳終于官宣了由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟戰(zhàn)略領(lǐng)投的A輪融資，為降低企業(yè)名稱侵權(quán)案帶來的影響，宣布改名“文遠(yuǎn)知行”。

一系列變動(dòng)均未見王勁其人，但背后似乎又都有王勁的影子。

2018年6月，一家名為“中智行”在江蘇南京成立，其硬件副總裁黃坤，此前為文遠(yuǎn)知行美國(guó)公司的前硬件負(fù)責(zé)人。

公開信息顯示，中智行科技有限公司是一家由人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的、以無人駕駛為基礎(chǔ)的智能出行公司，未來將推出新一代無人駕駛共享出行服務(wù)。

在中智行的公司描述中，有這樣一句話：“由中國(guó)無人駕駛殿堂級(jí)專家、商業(yè)化領(lǐng)路人帶隊(duì)”，隱隱約約似乎指向那個(gè)最早提出“三年商用，五年量產(chǎn)”口號(hào)的人。

更直接的證據(jù)是，中智行曾經(jīng)想抄底清盤的Roadstar，有Roadstar投資人拿了中智行的offer去面談，洽談方就是王勁。“他的目的很簡(jiǎn)單，就是低價(jià)抄底，把周光的技術(shù)團(tuán)隊(duì)弄過去。”但因?yàn)槲催_(dá)到投資人預(yù)期，并且在盡調(diào)過程中發(fā)現(xiàn)公司本身問題頗多，這筆交易最終未能成行?！爸兄切凶鳛橐患彝赓Y公司，在國(guó)內(nèi)融資，融的是人民幣的錢，這件事情就非常詭異?！卑凑辗沙绦颍嗣駧乓度胪赓Y公司，需要申請(qǐng)ODI，過程漫長(zhǎng)且不易通過。況且，Roadstar需要的是美元的錢。

中智行在中美兩地的官司，或許也是導(dǎo)致這筆交易流產(chǎn)的原因之一。

2018年11月19日，王勁第二次被前東家告上法院：文遠(yuǎn)知行在美國(guó)向中智行、王勁和黃坤提起訴訟，認(rèn)為三者竊取文遠(yuǎn)知行的商業(yè)秘密。在訴訟文件中，文遠(yuǎn)知行認(rèn)為黃坤離職前偷竊了包括源代碼等在內(nèi)的大量商業(yè)秘密，用于中智行開發(fā)無人駕駛汽車并最終發(fā)布。

3月22日，美國(guó)聯(lián)邦法院北加州地區(qū)法院頒布了針對(duì)中智及其硬件副總裁黃坤侵犯文遠(yuǎn)知行（原“景馳”）商業(yè)秘密的臨時(shí)禁令，中智行和黃坤將不得繼續(xù)使用文遠(yuǎn)知行的商業(yè)秘密，要求交還含有文遠(yuǎn)知行商業(yè)秘密的所有資料和交出其軟件源代碼，并指出其他獲得商業(yè)秘密的人員。由于沒有任何資料顯示王勁與中智行有股權(quán)或員工關(guān)系，王勁并未被列為禁令執(zhí)行人。

在這場(chǎng)訴訟中，文遠(yuǎn)知行同時(shí)指控王勁離職后向投資者誣蔑公司，違反了王勁離職時(shí)與公司簽署的非貶低協(xié)議，并導(dǎo)致公司在A輪融資中損失超過7500萬美元的預(yù)期投資。

根據(jù)《新京報(bào)》的報(bào)道和刊發(fā)的訴訟文件截圖，文遠(yuǎn)知行方面控訴王勁在公司A輪融資期間向意向投資方漢富資本散步以下消息：1、文遠(yuǎn)知行的駕駛技術(shù)并不成功；2、文遠(yuǎn)知行制作視頻演示了它的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但視頻是“偽造的”；3、文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛汽車曾卷入一起交通事故，文遠(yuǎn)知行試圖“掩蓋”此事；4、文遠(yuǎn)知行的一些核心工程師正準(zhǔn)備離開公司；5、文遠(yuǎn)知行有意稀釋王勁的股票。在王勁與漢富資本聯(lián)系后，后者對(duì)文遠(yuǎn)知行的投資金額從2000萬美元降低至450萬美元。那段時(shí)間，5個(gè)已簽署投資協(xié)議的投資者（不包括商湯科技）撤回了共計(jì)6400萬美元的潛在投資。

針對(duì)文遠(yuǎn)知行的指控，4月10日，中智行宣布在中國(guó)提起反訴，要求進(jìn)行相關(guān)源代碼比對(duì)，以證明中智行不存在對(duì)文遠(yuǎn)知行的商業(yè)機(jī)密的侵權(quán)行為。

另一家明星創(chuàng)業(yè)公司小馬智行也不太平。有接近小馬智行內(nèi)部的自動(dòng)駕駛研發(fā)人員向燃財(cái)經(jīng)透露，兩位創(chuàng)始人彭軍、樓天成在技術(shù)路線上有分歧，內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)分為幾派：“技術(shù)團(tuán)隊(duì)有教主（樓天成）的人、James（彭軍）空降的人，還有吃瓜的?！彼谥小翱战档娜恕?，指的是谷歌無人車Waymo前技術(shù)主管與主任工程師張一萌。

“小馬的情況就是教主單方面被James吊打。”前述研發(fā)人員認(rèn)為，由于小馬智行非技術(shù)團(tuán)隊(duì)都由James管理，所以也“鬧不起來”。

頻頻內(nèi)斗，原因有三

內(nèi)訌、竊密、訴訟、出局……中國(guó)自動(dòng)駕駛公司正在經(jīng)歷的一切，美國(guó)也曾提前上演。

成立未久的明星創(chuàng)業(yè)公司，為何傾軋頻頻？

“這個(gè)行業(yè)從來就不是錢的問題，最大的問題是‘人和’。”經(jīng)歷了一家明星無人車公司的隕落后，Roadstar天使投資人感慨道。

同樣是技術(shù)天才，Roadstar三名聯(lián)合創(chuàng)始人之間的不信任在創(chuàng)業(yè)之初就顯露端倪。

據(jù)內(nèi)部人員透露，在合作創(chuàng)業(yè)之初，三人就各自搭建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)之間也互有防備。另?yè)?jù)鈦媒體報(bào)道，三位創(chuàng)始人曾與順為資本接觸，希望獲得雷軍的投資。當(dāng)時(shí)（創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)）提出的股權(quán)分配是絕對(duì)平均（即三人按1：1：1分配），順為方面認(rèn)為“三人不成熟”，拒絕提供融資。

據(jù)報(bào)道，為了推進(jìn)融資，三人勉強(qiáng)通過了CEO佟顯喬持有更多股份的方案，CTO衡量和首席科學(xué)家周光的股份則保持一致。經(jīng)過天使輪和A輪融資后，佟顯喬持股16.8%，衡量和周光分別持股10.2%，差距并未拉開，也即，三個(gè)創(chuàng)始人沒有一個(gè)擁有絕對(duì)控制性的股權(quán)份額。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，單核心才是最穩(wěn)定的?！痹谏鲜鐾顿Y人看來，不談技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)無人車領(lǐng)域最“健康”的公司應(yīng)該是飛步，因?yàn)閯?chuàng)始人何曉飛掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。

親歷過一系列變故的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者王軍同樣認(rèn)可“人是關(guān)鍵”，他把人的問題劃分為共細(xì)致的三個(gè)方面：

自動(dòng)駕駛技術(shù)門檻高，人才少，缺少自己的核心技術(shù)和人才?！白詣?dòng)駕駛屬于系統(tǒng)性工程、相互之間的協(xié)同工作很多，真正懂得end to end的人不是很多。所以這樣的人才會(huì)比較搶手，流動(dòng)性高。這樣的人一動(dòng)，他帶的兄弟們就會(huì)跟著一起動(dòng)，看起來就像是分家?！?/p>

年輕人多， 缺少真正的管理經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，不知道如何處理市場(chǎng)、資本的訴求和誘惑。不知道該如何利用好政府的資源和政策來發(fā)展自己的企業(yè)。

創(chuàng)業(yè)時(shí)缺少共同的愿景，或者是不一樣的價(jià)值觀，有些人急于求成，過于短視，不知道如何處理問題和困難，缺少德才兼?zhèn)涞膬?yōu)秀領(lǐng)軍人物。

除了有意向接盤Roadstar ，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，王勁還曾接觸過小馬智行的樓天成。之所以頻頻接觸這些技術(shù)團(tuán)隊(duì)，正是因?yàn)橥踯娝械牡谝粋€(gè)原因。

無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)者陳默曾做出判斷，如果2018年底還沒組建起一只50人以上的隊(duì)伍，無論從人才還是技術(shù)積累而言，基本就很難跟第一梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)了。“無人駕駛創(chuàng)業(yè)的窗口期馬上就要關(guān)了。”目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛相關(guān)人才基本已被各公司收羅殆盡，想要再組建起一支有競(jìng)爭(zhēng)力的隊(duì)伍，只能挖角。

有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資人認(rèn)為，小馬智行的內(nèi)部紛爭(zhēng)不會(huì)發(fā)展到Roadstar、景馳這樣公開撕扯的程度，原因之一就是相對(duì)其他創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)從業(yè)22年的彭軍有更成熟的管理經(jīng)驗(yàn)?！癑ames和教主不合在業(yè)內(nèi)不是秘密，目前站 James?！睒I(yè)內(nèi)傳聞，樓天成有意退出，尋找股東收購(gòu)手上老股?！奥犝f樓開出的價(jià)碼不高，大幾百萬就可以走?！?/p>

相對(duì)于乘用車方向的無人駕駛團(tuán)隊(duì)，無人駕駛卡車團(tuán)隊(duì)似乎顯得和諧一些。究其原因，這些公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中大多有管理基因。

自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來CEO陳默是一位有十多年經(jīng)驗(yàn)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，此前涉足的行業(yè)包括框架廣告、二手車交易和棋牌游戲。據(jù)介紹，圖森的早期投資人新浪當(dāng)初看中了陳默的商業(yè)化落地能力，希望引入陳默為自動(dòng)駕駛找到商業(yè)化方向。

另一無人卡車公司智加科技，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也包括連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者，CEO劉萬千、CTO鄭皓此前分別創(chuàng)辦三家、兩家科技類公司。

“有罪”的不止是創(chuàng)業(yè)者。作為涉及硬科技的新興行業(yè)，投資人在判斷自動(dòng)駕駛項(xiàng)目時(shí)往往只能根據(jù)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的過往經(jīng)歷，缺少成熟的判斷標(biāo)準(zhǔn)。2016年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的草莽期，只要是在特斯拉、谷歌、英偉達(dá)、蘋果、百度等大公司無人車部門跳出來創(chuàng)業(yè)，就會(huì)被投資人踩斷門檻。

而投資人衡量項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，似乎就是過往的光鮮履歷。有 Roadstar前員工向燃財(cái)經(jīng)透露，Roadstar最初是佟顯喬和周光聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，但早期投資人覺得他們的從業(yè)經(jīng)歷不夠有看點(diǎn)，引入了曾就職谷歌、特斯拉的衡量。而此前，三人在百度美研相識(shí)不過幾個(gè)月，稱不上王軍認(rèn)為非常重要的“共同愿景”。

“自動(dòng)駕駛作為一個(gè)融資過于容易的新行業(yè)，太容易讓人膨脹了。”某從業(yè)人員說，“大幾億放在眼前，誰(shuí)不動(dòng)心？”

10年前，Waymo前身、谷歌X實(shí)驗(yàn)室開始研究無人駕駛時(shí)，外界看待這項(xiàng)研究就像是谷歌要研究長(zhǎng)生不老藥。而今，谷歌的無人駕駛出租車服務(wù)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。與谷歌相比，在起跑線上就落后的中國(guó)無人駕駛公司們道阻且長(zhǎng)，只有創(chuàng)業(yè)者們將精力更多投入在研發(fā)而非傾軋，中國(guó)自動(dòng)駕駛才有機(jī)會(huì)“彎道超車”。