根據(jù)公開信息，2012年至2015年市場投資逐年遞增，ETC主要廠商金溢科技股份有限公司2012年營收2.68億元，2015年聯(lián)網(wǎng)之年營收業(yè)績達到7.52億元，三年間增長了181%。我們稱這段時間為ETC黃金發(fā)展期。

圖片來自“東方IC”

2015年，全國高速公路不停車收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作的實施使ETC市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

根據(jù)公開信息，2012年至2015年市場投資逐年遞增，ETC主要廠商金溢科技股份有限公司2012年營收2.68億元，2015年聯(lián)網(wǎng)之年營收業(yè)績達到7.52億元，三年間增長了181%。我們稱這段時間為ETC黃金發(fā)展期。

全國聯(lián)網(wǎng)后，金溢科技連續(xù)三年業(yè)績顯著下滑。2019年省界收費站政策出臺后，ETC行業(yè)將迎來新一輪集中投資建設(shè)期。ETC又一個黃金發(fā)展期即將到來。

截至2018年年底，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份共有收費站8976個，ETC專用車道18466條，ETC用戶達到約7068萬。

自2019年3月底以來，高速公路信息化行業(yè)一直在等待一錘定音的那一時刻——省界收費站在2019年全部取消，ETC從儲值卡轉(zhuǎn)向記賬卡，已經(jīng)成為板上釘釘?shù)哪繕?biāo)。

對于ETC的未來發(fā)展而言，省界收費站取消所帶來的問題，全面實施入口治超、按車型收費等，只是些小煩惱，ETC如何從高速公路場景走向更廣闊的市場，如何撬動同是“萬億”級別的，城市停車市場、汽車金融市場、車后服務(wù)市場，這才是面向未來的宏觀問題，甚至可以說是行業(yè)發(fā)展的“百年大計”。

01、ETC基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與效益

截至2018年9月底，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份共有收費站8976個，ETC專用車道18466條，MTC車道58707條，混合車道2151條。聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)主線收費站ETC車道覆蓋率為99.04%，匝道收費站ETC車道覆蓋率為95.85%。ETC用戶達到約7068萬，其中客車用戶為6590.1萬，占ETC用戶總量93.24%，貨車用戶約為478.0萬，占用戶總量的6.76%。

2018年9月份，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)總通行量9.47億次，其中非現(xiàn)金通行量3.80億次，非現(xiàn)金支付使用率為40.09%;ETC通行量約為2.93億次，客車ETC使用率為40.84%。

經(jīng)初步測算，自2015年10月全國ETC聯(lián)網(wǎng)運營以來，累計節(jié)約時間4750.9萬小時，累計節(jié)約車輛燃油約31.4萬噸，累計減少各類污染物排放9.7萬噸。

02、ETC可以撬動哪些千億、萬億市場?

到目前為止，不論是ETC、行車記錄儀，還是車載終端(前后裝)、OBD、行駛記錄儀、汽車電子標(biāo)識等，哪一種車載電子設(shè)備，都還沒有能覆蓋半數(shù)以上的車輛，唯一能夠基本做到每車一個設(shè)備的，只有智能手機(這也是停車、高速、公交等支付場景能使用手機移動支付的前提)。

不論是單片式OBU一統(tǒng)江湖，還是單片式OBU與汽車電子標(biāo)識齊頭并進，都不會妨礙前端識別+后端付費這一模式大行其道，“車牌付”想要卻沒有完成的宏圖，很可能將會在單片式OBU為主體，汽車電子標(biāo)識、視頻識別、北斗等輔助技術(shù)的支持下，成為現(xiàn)實，因為視頻識別既然可以作為識別輔助手段，那么北斗、汽車電子標(biāo)識也可以成為輔助手段。

誰會第一個成為車輛電子設(shè)備的全國性標(biāo)配?單片式OBU在政策支持下，基于年均5000多億的高速公路通行費交易數(shù)據(jù)和其向外拓展延伸的強大可能性，可能會成為最大贏家。那么其可能拓展和延伸的場景如何呢?

交通支付，將是決定單片式OBU商業(yè)價值的主要場景。而城市停車收費，將是第一個指向的目標(biāo)。這是一個高頻中小額的交易場景，例如擁有700萬用戶的臺灣ETC，2018年開始全面進入到城市停車領(lǐng)域，辦理ETC，ETC運營服務(wù)商免費贈送5天的停車優(yōu)惠，但其技術(shù)思路仍趨于傳統(tǒng)，其ETC雖然采用的是單片式OBU，但仍然采用了儲值卡或者信用卡支付通行費。

目前市場上主要以車牌識別付費，較之以往要方便很多，但需要下載APP或者關(guān)注微信號、綁定銀行卡等等，更大的問題還在于停車收費市場如一盤散沙，沒有統(tǒng)一的資源調(diào)配與標(biāo)準(zhǔn)。進入不同的停車場，需要面對不同的停車收費系統(tǒng)，需要關(guān)注不一樣的微信公眾號或者下載各式各樣的APP，這是整個行業(yè)最大的隱疾。

當(dāng)一個覆蓋絕大多數(shù)車輛、且可支持支付的車載設(shè)備出現(xiàn)后，只要其運營體系不那么封閉，它的普及性優(yōu)勢就會變得十分強大，即便他的硬件成本稍微高一些，也不會影響受眾與管理者接受。而停車收費市場形成萬億規(guī)模幾乎是可以預(yù)見的未來，這是一個容量巨大的市場，城市停車智能化市場也將面臨ETC帶來的巨大挑戰(zhàn)。

當(dāng)單片式ETC大規(guī)模用于停車場收費之后，一些小區(qū)、景區(qū)、大型活動的場館以及機關(guān)等具有保密性質(zhì)的區(qū)域，其車輛門禁功能也可以采用ETC作為識別手段，非登記用戶禁止入內(nèi)或者受限入內(nèi)，擴展其應(yīng)用范圍。

除了城市停車收費之外，還有充電樁的充電收費場景，盡管現(xiàn)在電動汽車的占比還不高，但從長遠來看，同樣值得期待，技術(shù)不會是問題，用戶規(guī)模才是問題。

其他領(lǐng)域如加油、服務(wù)區(qū)消費等，也可以是拓展的場景，但需要人、車停留的支付場景由移動支付統(tǒng)治，不會是ETC支付的主要場景，不停留支付才是ETC發(fā)揮優(yōu)勢的主要陣地。

04、交通運輸管理

公路客貨運是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，其中的大部分實現(xiàn)非現(xiàn)金交易后，車輛OD數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確和直觀，因而對高速公路車流量、公路收費、貨運量的統(tǒng)計也將更加清晰，區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系也可以做一些更準(zhǔn)確的分析。交通管理則主要流量采集，雖然單片式OBU沒有汽車電子標(biāo)識有關(guān)車輛的信息詳細，但也可以做相對精準(zhǔn)的軌跡分析，加上是全覆蓋，可以為城市交通管理提供更為詳細的OD信息，前提是關(guān)鍵路口要布設(shè)RSU。

05、車后服務(wù)

ETC可以擴展的領(lǐng)域不僅僅在交通過程本身，8月26日，全國首個基于ETC的車后服務(wù)移動應(yīng)用、粵通卡旗下車生活增值服務(wù)平臺——粵通卡ETC車寶在廣州舉行以“智能ETC車聯(lián)無限”為主題產(chǎn)品上線發(fā)布會，這意味著智能ETC可以作為汽車維修、加油、搶險與車主生活服務(wù)的入口。

當(dāng)ETC擁有兩億后付費用戶之后，車后服務(wù)完全可以相對輕松的通過ETC獲取用戶，而避開讓用戶下載與安裝各種APP或者關(guān)注公眾號、小程序等等龐雜的手段。再者，如果只能ETC覆蓋高速通行和城市停車兩大高頻支付場景，它將形成一種剛性的服務(wù)需求，而如何讓ETC可以留住客戶，則是眾多ETC第三方應(yīng)用服務(wù)的終極目標(biāo)，也是衡量ETC未來發(fā)展?jié)摿Φ臉?biāo)尺。

06、貨運金融

事實上，貨運ETC已經(jīng)是某些無車承運人企業(yè)最大的現(xiàn)金流水。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，由運滿滿和貨車幫合并而來的“滿幫”，其ETC發(fā)卡量突破155萬張，日充值額破1.3億元，年流水超380億元，ETC白條累計貸款破65億元。什么是ETC白條?由于運輸過程先發(fā)生，運費結(jié)算滯后，貨車司機在運輸過程中有龐大的資金需求。貨車司機可以通過ETC白條產(chǎn)品提前貸“過路費”，之后還貸。

當(dāng)貨車司機的金融服務(wù)被ETC覆蓋之后，二手車交易、新車購買等，很可能也將通過ETC這個渠道來獲得幫助，如果第三方服務(wù)將ETC交易數(shù)據(jù)與汽車維修電子檔案系統(tǒng)(同樣是交通運輸部主導(dǎo))打通，這對卡車二手車交易，將是個炸裂式的服務(wù)。要知道，我國有近1500萬貨車，這是ETC使用最頻繁的群體。

07、未來千萬億夢想

ETC作為一個識別和支付渠道，其產(chǎn)品形態(tài)未來可能也會變得豐富。

現(xiàn)在的車載電子設(shè)備多而繁雜，在乘用車領(lǐng)域，行車記錄儀可能是目前相對最為普及的產(chǎn)品，未來ETC也將在前擋風(fēng)玻璃上占據(jù)一席之地，而營運車輛安裝的電子設(shè)備更多，不僅有行車記錄儀、ETC，還有北斗車載定位終端、視頻監(jiān)控設(shè)備、OBD等等，外加一個手機導(dǎo)航。

那么有沒有可能將ETC+北斗+行車記錄儀+ADAS+4G+WIFI等功能將集合到一個產(chǎn)品上呢?當(dāng)然有!

在2015年，ETC全國聯(lián)網(wǎng)初見成效之后，就有智載科技等為代表的科技企業(yè)就瞄準(zhǔn)了以智能ETC為載體的停車支付、車輛金融、車后服務(wù)等萬億市場，砥礪前行，推動著ETC從高速公路場景向城市交通、車后生活等場景拓展。

ETC發(fā)展是一項長期任務(wù)，2017年國務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中明確要求，ETC的“十三五”發(fā)展目標(biāo)是：一是大力發(fā)展ETC用戶量，全國ETC用戶數(shù)量向一個億目標(biāo)前進;二是全面提高全國高速公路ETC車道覆蓋率，使ETC成為高速公路收費系統(tǒng)“標(biāo)配”。

ETC全國聯(lián)網(wǎng)以來，已實現(xiàn)了50億次ETC通行的巨大社會經(jīng)濟效益。

ETC作為一種信息技術(shù)的服務(wù)模式，未來將與移動互聯(lián)網(wǎng)、銀行等第三方服務(wù)商拓寬合作方式和渠道。

ETC雖然是一個行業(yè)級的管理系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但行車記錄儀等車輛周邊智能設(shè)備卻是一個面向消費市場的產(chǎn)品，在產(chǎn)品質(zhì)感和個性化功能上，不僅要脫穎而出，還要質(zhì)優(yōu)價廉。

互聯(lián)網(wǎng)賦予了ETC更多可能性，也給大眾出行帶來新的變革，未來可期。

智能ETC的黃金時代，美好畫卷正開始緩緩打開，智能ETC的未來已來。但這個過程會充滿挑戰(zhàn)，不僅ETC自由流收費系統(tǒng)在技術(shù)和服務(wù)上無懈可擊，還要盡可能的減少中間層級，為ETC第三方應(yīng)用拓寬道路。

智能ETC生態(tài)正在逐漸形成，未來ETC卡發(fā)行和提供服務(wù)的將會是區(qū)域性的大運營商，如京津冀區(qū)域、長三角，珠三角地區(qū)，中、西部地區(qū)等，甚至歸于一個統(tǒng)一的、由政府與社會共同監(jiān)管的全國運營服務(wù)商。

單片式OBU的發(fā)行，也傳達了國家可能會快速推進智能ETC發(fā)展的信息。對于第三方應(yīng)用及其運營企業(yè)而言，ETC運營服務(wù)商數(shù)量越少，意味著需要對接的后臺越少，越能夠促進第三方應(yīng)用發(fā)展，而ETC系統(tǒng)也就隨著第三方應(yīng)用的發(fā)展與壯大變得更加開放。