車聯(lián)網(wǎng)有望助力北斗高精度市場的崛起。綜合來看北斗導航系統(tǒng)部分指標優(yōu)于美國GPS。尤其是在亞太國家和地區(qū)，北斗導航的定位精度達到水平5米、高程5米，較GPS存在明顯優(yōu)勢。

圖片來自于網(wǎng)絡

車聯(lián)網(wǎng)已上升為國家意志，獲政策立體推動。5G商用在即，車聯(lián)網(wǎng)或最有希望，也將最快成為5G商用場景。然而搶占車聯(lián)網(wǎng)市場先機，僅靠5G助力還不夠。

車聯(lián)網(wǎng)不僅涉及汽車硬件升級，更包括車與車、車與人、車與交通信號燈等路邊設施的通信。因此來自國家層面的頂層設計和協(xié)調(diào)謀劃，對促成車聯(lián)網(wǎng)落地應用至關重要。我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略與發(fā)展線路圖已經(jīng)明晰。車聯(lián)網(wǎng)關鍵技術研發(fā)、標準制定、網(wǎng)絡設施布局、產(chǎn)業(yè)化等重大問題有條不紊推進。V2X和高精度基礎設施是我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展兩個核心抓手。2018年1月，發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，明確我國車聯(lián)網(wǎng)短中長期發(fā)展目標。

短期目標為到2020年，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現(xiàn)全覆蓋;中期目標為到2025年，“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(5G-V2X)基本滿足智能汽車發(fā)展需要;長期目標為到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國。

車聯(lián)網(wǎng)標準存競爭，C-V2X優(yōu)勢愈發(fā)明顯

當前V2X存在兩大技術路線競爭。主要包括蜂窩陣營的C-V2X和非蜂窩技術的DSRC。V2X目前發(fā)展方向主要是由LTE-V演進到5G，因為5G網(wǎng)絡的延遲時間只有毫秒，在延遲性等方面優(yōu)于LTE技術，滿足自動駕駛車輛與“一切”互聯(lián)的時間需求，也滿足汽車內(nèi)數(shù)字服務的數(shù)據(jù)處理時間需求，因此5G將推動V2X真正落地和商業(yè)化。

擁有自主知識產(chǎn)權標準LTE-V2X(C-V2X)將成為我國主導技術，產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速。車聯(lián)網(wǎng)兩大標準中，DSRC(IEEE 802.11p)，由IEEE在2010年完成標準制定，是一個基于Wi-Fi標準的汽車專用技術，正在美國和歐洲規(guī)模部署，早在90年代末，美日推動以DSRC技術為V2X核心。

日本的技術較為領先，2017年年底已基本完成路測單元部署(基礎設施)，美國多個州目前也就V2X技術展開測試，歐洲則剛剛起步;LTE-V2X是由國內(nèi)企業(yè)主導的技術，由蜂窩通信技術演進而來，華為、大唐、中興通訊等企業(yè)積極參與其中，LTE-V2X得到蜂窩通信產(chǎn)業(yè)大力支持，同時也正在獲得越來越多的車廠支持。

車聯(lián)網(wǎng)或助力北斗高精度成為下一個百億級市場

北斗系統(tǒng)各項性能優(yōu)越，有望全面超越GPS。在95%的置信度下，北斗導航系統(tǒng)定位精度為水平10米、高程10米(GPS：水平9米、高程15米)，測速精度為0.2米/秒(0.006米/秒)，授時精度為20納秒(GPS：40納秒)。

綜合來看北斗導航系統(tǒng)部分指標優(yōu)于美國GPS。尤其是在亞太國家和地區(qū)，北斗導航的定位精度達到水平5米、高程5米，較GPS存在明顯優(yōu)勢。根據(jù)計劃，2019至2020年我國還將發(fā)射11顆北斗三號，實現(xiàn)與GPS對等的真正意義上的全球覆蓋，性能有望全面超越GPS。

依靠增強系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)精度進一步提升。星級增強系統(tǒng)和地面增強系統(tǒng)已廣泛應用于測量測繪和智慧農(nóng)業(yè)等行業(yè)應用。