雙十二剛過不久，你是否每天都在忙著收快遞和寄快遞(退貨)呢?

今天早上下樓去豐巢取快遞，恰巧碰見快遞小哥在投放快遞，于是就和他聊了幾句。

我問他，"向豐巢投放快遞你們每個月大概需要付多少錢?"

他說：“我每個月大概要給豐巢1000多元。”

“那這個費用也挺高的啊?”

“是的，像我們送一件快件大概賺1元，如果投放快遞柜，每件就要支付0.35元到0.49元?！?/p>

“那你們愿意使用快遞柜嗎?”

“當然，我希望越多越好?！?/p>

“為什么?”

“我之前在白各莊某地送快遞，干了三個月，每月都會出現(xiàn)丟快遞的情況。有時我們送快遞，客戶家里沒人，白跑一趟不說，還影響簽收率。有時會將快遞放在門口，可是后來客戶投訴說沒有收到，我們也沒有證據(jù)，最后沒辦法只能我們賠了。我有個月丟了兩件快遞，賠了客戶1000多元。后來調到這里好多了，有快遞柜就不怕丟東西了，如果真丟了有監(jiān)控可查?！?/p>

這讓我想起前幾天收到的一條短信，本以為發(fā)錯了，一查才發(fā)現(xiàn)是京東小哥給我放的。

快遞小哥上門送件，可恰巧家里沒人，無奈讓他跑了兩三次才把件派送成功，或者快遞被放在門口，想必類似的情況常有發(fā)生，這就是快遞行業(yè)里最大的痛點——最后一公里的問題。

快遞行業(yè)需要新出口

根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，“十二五”期間，國內快遞業(yè)務量連續(xù)五年保持50%左右的高速增長。《郵政業(yè)務發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預計，2020年快遞業(yè)務量將達到700億。需求端快遞業(yè)務的爆發(fā)式增長，使得末端配送壓力不斷上升。與此同時，供給端快遞員工作量接近飽和，未來從業(yè)人員供給減少，勞動缺口大，快遞企業(yè)面臨降本增效難題。

于是，菜鳥驛站應運而生，快遞員將快遞送往對應的菜鳥驛站，驛站收到快遞后，再通過短信提醒客戶來取件。這樣菜鳥驛站可以暫時替客戶保管，客戶方便的時候再去取件，而快遞員也不需要挨家挨戶敲門送件，免遭無人應門的無奈。對于小地方，比如縣城，人們時間相對“充?！?，生活節(jié)奏也比較慢，房租、人工成本不太高，的確是一個不錯的解決方案。

但是這種方式對于一二線的大城市可能就不太合適，尤其是一線城市。最關鍵的原因是：

●店鋪房租和人員成本太高

●一個站點覆蓋范圍太大，用戶收快遞太遠不方便;覆蓋的范圍小，快遞總量可能不足以cover成本

●一二線城市人們的工作形式和交通狀況導致快遞的收發(fā)往往集中在晚間時段，而白天需求量卻比較小，又會增加整體經(jīng)營成本。

所以在一二線城市的解決方案并不是菜鳥驛站，而是智能快遞柜，其中比較有代表性的就是豐巢和中郵速遞易。

有了快遞柜，廣大用戶不用再擔心快遞送上門時家里沒人，也不用擔心快遞小哥把快遞到處藏，既方便又安全。而對于快遞員來說，快遞柜提高了派送效率也保證了快件的安全性。同時，小區(qū)的物業(yè)管理也更加方便。總之，智能快遞柜是解決快遞最后一公里的一劑“良藥”，可是近期智能快遞柜因為誘導用戶打賞而被推上了風口浪尖。于是，有人調查得出智能快遞柜一直處于虧損狀態(tài)，認為智能快遞柜沒有未來。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，豐巢通過四輪股權融資獲得55億，累計虧損超過10個億。2017年8月，順豐將持有豐巢15.86%的股權轉讓，似乎想要擺脫這項拖后腿業(yè)務。而另一家A股上市公司——成都三泰控股營收情況則更加慘烈，自2013年起將速遞易作為公司“天字一號”業(yè)務以來，營收不僅沒有獲得新的增長動力，反而一蹶不振。2015年營收增速跌至13.5%，2016年營收同比下降27.1%，2017年前三季營收同比下降19%。

這些事實，似乎證明快遞柜沒有足夠的造血能力，誘導用戶打賞是“窮途末路”的表現(xiàn)。

快遞柜不是造血干細胞，而是防御白細胞

快遞行業(yè)順時而生，互聯(lián)網(wǎng)傳遞信息，而物的傳遞還需要靠人來流通。這樣的模式在很長一段時間都難以改變，而且這樣的需求只會越來越多(也有人說未來物流將由無人機配送，這個暫不討論)。有需求就會有“生意”，快遞行業(yè)已經(jīng)是這個時代、這個社會重要的一環(huán)。

從這張簡圖可以看出，快遞行業(yè)的本質就是架起人與人之間商品流通的“高速路”，其職責就是要保證商品在有效時間內，安全準確無誤地到達消費者手中。隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，最后一公里的問題逐漸顯現(xiàn)，那么，誰該為這個問題負責?

快遞柜誕生的“初心”是幫助行業(yè)解決痛點，物流模式將發(fā)生以下變化：

快遞柜的加入只是物流流通環(huán)節(jié)的優(yōu)化，但是不變的是快遞公司的職責。

身份決定責任，既然選擇了快遞企業(yè)這個身份，就必須肩負相應的職責。就像父母生養(yǎng)了孩子，不管你是貧是富，都必須撫養(yǎng)孩子成人。智能快遞柜是快遞行業(yè)的產(chǎn)物，他的“父母”順理成章是他的第一撫養(yǎng)人。

所以，如果智能快遞柜是目前行業(yè)里唯一的出路，那么不管它是否盈利，快遞公司都必須承擔這個責任。因此，智能快遞柜并不是快遞公司的“造血干細胞”，而是“防御白細胞”，是快遞行業(yè)機體面對市場問題的應對方案，因此不能把盈利作為第一目的。就像超市里的存儲柜，作為超市提供的免費服務之一，存儲柜能給超市帶來隱形價值，遠遠大于柜子本身的成本。

可是企業(yè)畢竟不是慈善機構，不能盈利的企業(yè)不是好企業(yè)。降低成本，增加收益，是企業(yè)永恒的追求。既然是智能快遞柜，那就從物聯(lián)網(wǎng)的思路上探討一下能否用技術優(yōu)化其運營：

物聯(lián)網(wǎng)帶來的第一個思路是大數(shù)據(jù)分析

快遞柜很大的成本來自于設備，所以要考慮資源配置是否合理。這一點完全可以靠大數(shù)據(jù)分析來完成。通過電商和物流的數(shù)據(jù)，能知道這個小區(qū)平均每天大概有多少快遞需求，在什么位置設立智能快遞柜，柜子應該設立多少，每個格子的大小等等。按需配置才能讓快遞柜利用率最大化，減少額外資源的浪費。

其次，如果快遞柜位置數(shù)據(jù)與電商平臺打通，那么用戶在購買時就可以自主選擇上門送貨或者快遞柜自取的方式，并支付不同的費用，以此來提高快遞配送的精準度和效率。

第二個思路是資源共享，按需付費

上圖展示了2017年市場上主流智能快遞柜的基本信息，目前在市場上較為常見的是豐巢和中郵速遞易。但每個品牌之間并不互通，限制了快遞柜的利用率。如果行業(yè)能形成更多的共識與合作，將這些柜子共享出來，通過注冊就可以使用，然后按實際使用支付相應報酬。這樣可以最大化提高設備的利用效率。共享單車就是典型的例子。

豐巢的“打賞”行為其目的也是希望用戶盡快取走快遞，提高快遞柜的利用效率，這個想法合情合理，只是方式錯了。

第三個思路是跨界融合

2018年國務院一號文頒布，鼓勵地方將推廣智能快件箱納入便民服務、民生工程等項目。智慧社區(qū)也是各地政府、各個房地產(chǎn)商發(fā)展的方向。物聯(lián)網(wǎng)時代，我們的購物數(shù)據(jù)將透明化，通過大數(shù)據(jù)分析，也將改變我們的購物方式。

我認為未來將會以社區(qū)為中心，出現(xiàn)很多類似便利鋒這樣小而全的購物便利店，為居民提供方便的生活易消品，比如水果、蔬菜。上班族可以提前在線下好單，等晚上下班即可在智能快遞柜取到相應的商品。一個智能快遞柜成了未來連接智能生活的一扇小門，消費者方便、快捷購物，商家按需存貨，減少庫存，減少損失。

未來，智能快遞柜不僅僅是為收發(fā)快遞的，更像是一個可供存取的智能存儲柜。給了我們更多的想象空間。

信報箱曾經(jīng)也是時代的產(chǎn)物，但日新月異，如今柜子儼然已經(jīng)成了資源浪費。如果房地產(chǎn)開發(fā)商也轉變一下觀念，不僅可以幫扶“智能快遞柜”，還可以實現(xiàn)自我升級。比如在小區(qū)規(guī)劃時，將“過期”的信報箱更換成智能存儲柜，作為物業(yè)配套設施，在更好的幫助智能快遞柜成長的同時，又方便居民的生活。也許有天買菜回家突然發(fā)現(xiàn)鑰匙沒帶，可這時又有事需要出去，于是就可以用智能存儲柜臨時保存，按使用的空間大小和時間支付小額的費用。

除此以外，當這樣的智能柜被普及，將會形成至少千萬級的客戶規(guī)模，這么大的用戶流量，再加上屏上廣告、箱體廣告......未來有無限想象空間。

商業(yè)模式的本質是生態(tài)圈里各取所需，實現(xiàn)共贏?？匆粋€模式不能只看他的盈利情況，而是要看他的價值。這就讓我想起了奧運冠軍背后的陪練。陪練不能帶來直接的價值，但卻是必不可少的。

作為用戶，我個人非常希望智能快遞柜能健康成長，但我也深知一個新事物從誕生到最終成熟，自力更生，有時是需要一段時間成長的，比如我們的共享單車。共享單車經(jīng)歷了最開始的火熱，但ofo的“落幕”給行業(yè)澆了一盆冷水，當時很多人也不看好共享單車，但是今天共享單車依然穿梭在城市的大街小巷，人們的使用變得越來越規(guī)范，因為我們需要他，智能快遞柜也是如此。

方法總比困難多，也許快遞柜暫時沒有盈利能力，就像一個貧困生，現(xiàn)在還不能給社會創(chuàng)造價值，但是我們不能因此放棄他，否定他，幫助他順利渡過難關，給他成長的條件和時間，相信在他“成熟”后，必將發(fā)揮他的價值，給社會以回報。