今年早些時候，特斯拉Model 3就在數(shù)起事故中出現(xiàn)而被推上熱搜，在輿論導(dǎo)向下，特斯拉也迅速被扣上「剎不住」和「突然加速」等標(biāo)簽。與網(wǎng)民們普遍的吃瓜情緒不同，特斯拉在面對約談和調(diào)查時卻沒有作出太多回應(yīng)，只表示會遵守法律法規(guī)，同時配合調(diào)查。

不過在熱度近乎消失后，特斯拉的召回公告，卻又一次把Model 3，甚至是特斯拉品牌帶回到風(fēng)口浪尖：2021年6月26日，特斯拉向市場監(jiān)督管理總局備案并發(fā)起召回，從即日起召回特定時間內(nèi)進口、生產(chǎn)的Model 3、Model Y電動汽車，共涉及超過28萬輛車輛。

要知道根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會此前發(fā)布的消息，特斯拉2019年全年上險數(shù)僅45372輛，2020年國產(chǎn)Model 3全年銷量為13.7萬輛，此次召回從某種意義上來說可以是雨露均沾。

如果單獨對比特斯拉此前的強硬態(tài)度與現(xiàn)在的召回公告，相信有不少人會認為特斯拉「嘴上說一套，實際做一套」，之前口口聲聲說自己的車輛沒有問題，現(xiàn)在卻發(fā)布召回公告，這不就是承認自己的車輛有質(zhì)量問題嗎？

如果你這么想，可能就被部分營銷號套住了。在開始批判特斯拉「草菅人命」之前，我們不妨先看看特斯此次召回是因為什么原因？是不是真的因為「剎車有問題」。

公告解析

根據(jù)質(zhì)量發(fā)展局備案的公告，特斯拉此次召回是因為「主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員誤激活主動巡航功能」。簡單地說，特斯拉認為駕駛員存在誤觸右控制桿的情況，容易在未察覺的情況下激活車輛的主動巡控。而在主動巡航下車輛會主動提升至設(shè)定的巡航速度，從而造成「自動加速」的現(xiàn)象。

換句話說，特斯拉此次出問題的并不是剎車，要更換的也只是主動巡航控制軟件。在召回公告中，特斯拉也提到此次召回將通過軟件OTA的方式，無需到店就能直接升級車載軟件。對于無法使用OTA的用戶，特斯拉將通過特斯拉服務(wù)中心為車輛升級主動巡航軟件。

雖然公告并不長，但我們依舊能從中整理出幾個關(guān)鍵信息：

此次召回不涉及剎車，此前Model 3剎車的爭議與此次召回?zé)o關(guān)；特斯拉承認存在主動巡航誤開啟的現(xiàn)象，但認為是駕駛員在不知情的情況下誤操作導(dǎo)致開啟；特斯拉認為誤觸問題只需軟件調(diào)整就可以解決，無需更換硬件。

我們先來說說第一點，此前關(guān)于特斯拉的爭論主要圍繞「剎不住」與「主動加速」展開。但此次召回報告中絲毫沒有提及剎車有關(guān)事項，也就是說即使在國家市場監(jiān)督總局牽頭的缺陷調(diào)查下，有關(guān)機構(gòu)就不認為特斯拉存在剎車問題。這對特斯拉來說算得上是一個好消息。在輿論中，特斯拉總算站住了自己的腳步。

召回？軟件更新罷了

可能有人會說「既然軟件能修復(fù)，為什么要叫召回？是不是特斯拉在系統(tǒng)軟件中加入了更多未公布的更新？」這個問題其實同樣簡單，我們先來看第二個：雖然很多人不知道，但特斯拉每一次固件更新都要在有關(guān)部門留下完整樣本，可以說沒有偷梁換柱的機會。

至于第一個疑問，這其實與此前國內(nèi)某造車新勢力有關(guān)。當(dāng)時國內(nèi)新勢力想通過「系統(tǒng)更新」的方式，悄無聲息地解決涉及行車安全的問題，但被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)并叫停。從此之后，即使知識行車系統(tǒng)的軟件OTA更新，只要涉及行車安全，都需要以召回的名義，召回舊版本軟件并給出對應(yīng)更新，這也是特斯拉需要「召回」的主要原因。

沒錯，在新能源汽車高速發(fā)展的2021年，車載系統(tǒng)已經(jīng)成為了汽車不可分割的一部分，即使是軟件這種沒有實體的事物也有朝一日被召回。既然車載系統(tǒng)可以被召回，那是不是意味著其他智能設(shè)備的系統(tǒng)出了問題，也需要發(fā)出召回公告、正視自己問題呢？

對此，互聯(lián)網(wǎng)大廠表示大家想太多了。他們不僅不想為系統(tǒng)Bug負責(zé)，甚至想「用愛發(fā)電」，讓用戶來給他們做測試。

手機系統(tǒng)也該面臨「召回」

以上周發(fā)布的windows 11為例，這個繼Windows 7以來變化最大的操作系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就吸引了無數(shù)數(shù)碼愛好者的眼光，更有不少人第一時間注冊開發(fā)人員的搶先測試版，一覽微軟「下一個十年」的樣子。但問題是，絕大多數(shù)搶先體驗Windows 11的「數(shù)碼愛好者」可能根本還沒有意識到，這個「搶先測試」根本就不是為他們準備的。

與相關(guān)要求更嚴格的嵌入式車載系統(tǒng)不同，大多數(shù)消費級操作系統(tǒng)對軟件質(zhì)量的要求可以說低得不行，最初發(fā)布的windows 10與MIUI 12就是最好的例子?！杠浖环€(wěn)定」這頂帽子雖然扣在測試版頭上，但歸根結(jié)底，這還是品牌自己的問題。

為了在軟件競爭中搶占先機，廠商需要盡可能快地將這些功能帶到消費者面前。最簡單的方式便是模糊測試版與正式版的差距，讓一部分愿意嘗鮮的用戶提前用上新功能。這樣做除了可以搶占先機，還可以發(fā)揮群眾的力量，以更大的測試樣本為新固件排障補漏。

但因軟件品牌很少會從用戶的角度看待問題，這些倉促端上臺面的測試版功能在用戶手上很可能會帶來嚴重的后果。以本次召回的特斯拉主動巡航為例，在召回公告發(fā)出之前，國內(nèi)外社交媒體上就有大量關(guān)于「主動巡航誤觸」的反饋，也有大量車主向品牌反映了情況，提出對主動巡航激活的建議與意見。但直到有關(guān)部門出面，牽頭發(fā)起對汽車質(zhì)量的調(diào)查，特斯拉才給出了這樣的召回方案。不要忘記這還是在有關(guān)部門的監(jiān)督下我們才等到這次召回，那些我們提給手機、電腦品牌的建議，很可能就此石沉大海。

雖然說特斯拉此次更新是為了解決自己的問題，但考慮到特斯拉軟件召回所引發(fā)的關(guān)注度，我們不妨對手機、電腦等系統(tǒng)也立下相應(yīng)的質(zhì)量與召回標(biāo)準。