2015年，“停車秩序治理”首次被寫入了“十三五規(guī)劃”和政府工作報告中，由此拉開了停車產(chǎn)業(yè)化的大幕，此后國家針對城市停車的專項政策相繼落地，為智慧停車行業(yè)發(fā)展提供強有力的政策支持。

　　按照車輛信息采集技術的種類和演變，可以將智慧停車分為如下五種類型：

　　咪表類型：使用咪表采集車輛信息，停車人要自行刷卡停車，配以人工監(jiān)督收費。相對而言，咪表停車逃費率較高。

　　地磁類型：通過地下安裝地磁設備的方式進行車輛識別，加上停車收費人員的手持設備，共同完成收費。因為地磁的成本低，施工快，在很多城市得到了發(fā)展。各城市停車收費的逃費率高低不同，在很早就有收費意識的一二線城市，逃費率較低；而三線城市則因為觀念的缺失和大眾僥幸心理作祟，逃費率依然很高。

　　視頻類型：采用視頻樁和高位視頻的方式進行車輛識別。視頻的應用，開啟了停車的可視化時代，起到了一定的震懾作用。其中視頻樁因為安裝高度低，很容易被人為遮擋，仍然需要配合人工。高位視頻理論上不需要人工的參與。視頻采集使得逃費率大大降低。

　　ETC類型：將ETC技術用于停車場，實現(xiàn)車輛不停車支付停車費的功能。ETC停車場可以無人值守自動完成扣費，節(jié)約了人工成本和管理成本。相比咪表、地磁、視頻等采集技術的市場占有率，目前ETC在智慧停車領域的整體規(guī)模較小，但是隨著取消高速公路省界收費站政策的頒布，將是ETC前所未有的發(fā)展良機，有望成為覆蓋面最廣、應用黏性最高的涉車車載設備。

　　汽車電子標識類型：基于物聯(lián)網(wǎng)技術的汽車電子標識，實現(xiàn)車輛身份的精準識別，與銀行卡以及在線支付工具綁定，可提供不停車收費的功能。目前，電子標識已在深圳、無錫、北京開展試點，但是距離真正的普及還有一定的距離。

　　按照停車流程，可將智慧停車中的技術分為車輛感知/采集技術和支付技術兩大類。

　　車輛感知/采集技術是在車輛駛入停車泊位時，對車輛的感知或車牌信息采集，主要用于停車收費計時。目前市場上普遍采用的車輛感知/采集技術有咪表、地磁、視頻樁、高位視頻、汽車電子標識、手持POS機這六種。

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　　咪表

　　咪表收費設備從1997年引入深圳以來至今，經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，我國大約有50個城市安裝咪表，目前大規(guī)模使用的不超過10個城市。

　　咪表的優(yōu)點是停車自助化，自動計時計費，可以節(jié)省人工成本。其缺點是造價高，需要立桿，對市容有影響，另外無人值守還考驗了用戶的繳費自覺性。

　　但近些年由于咪表自身問題及智慧停車概念的普及，咪表使用程度大幅度下降。咪表代表城市寧波2018年也開始試點高位視頻。

　　從2012年起，珠海開始使用咪表，截至2018年12月底，珠海市路內(nèi)咪表停車實施收費道路共44條，合計覆蓋共3454個停車位。每車位停車周轉率超過10。珠海的咪表管理設備和系統(tǒng)由廣東禾谷科技有限公司承建，珠海城建智能科技有限公司負責整個咪表停車項目的運營管理。

　　寧波于2015年4月啟動咪表智能化升級改造。截至2018年底，寧波市區(qū)共有咪表車位2000多個，覆蓋海曙、江北和鄞州（原江東）48個核心路段，實現(xiàn)了中心城區(qū)道路停車無線聯(lián)網(wǎng)智能化管理全覆蓋。寧波國研軟件技術有限公司提供咪表設備及管理系統(tǒng)，寧波市城市管理局市政管理處負責運營管理。

　　2001年，廣州引入了咪表停車管理制度,開始在中心城區(qū)設置咪表停車位。截至2017年6月底，廣州市中心城區(qū)（舊六區(qū)）共設有咪表路段210條，咪表泊位6492個。廣州的咪表管理制度采用企業(yè)承包制，德生咪表公司和廣州電子泊車公司通過與市交通行政主管部門簽訂合同，拿到項目經(jīng)營權。2017年4月合同到期，廣州對中心城區(qū)城市道路內(nèi)的5295個收費咪表泊位暫停收費，此后又分批次暫停了部分咪表泊位收費，有部分泊位被直接撤銷。

　　2018年3月30日，廣東省十三屆人大常委會第二次會議表決通過《廣州市停車場條例》(以下簡稱《條例》)，根據(jù)《條例》，廣州將恢復路內(nèi)泊位收費。

　　目前，廣州已經(jīng)取消路側咪表停車收費。

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　　地磁

　　地磁是目前停車市場中使用最普遍的檢測技術，全國約有100多個城市在道路泊位上安裝了地磁用于路內(nèi)停車管理。

　　地磁最大的優(yōu)勢是成本低，而且施工相對便捷，不需要接電。這也是城市級停車管理平臺建設初期市場優(yōu)先選擇了地磁作為車位采集方案的一部分原因。

　　地磁的一個缺點是自身“磁化”現(xiàn)象，這一現(xiàn)象非常普遍，當某個停車位長時間沒有使用，或者車輛長時間占據(jù)停車位，地磁都可能因此發(fā)生磁化，檢測不到車輛，會對車輛的狀態(tài)產(chǎn)生誤判。

　　地磁另一個較大的缺點是容易受到外界因素（地下窨井、地鐵、無線wifi/4G等）的干擾，影響車輛檢測率。在外界干擾情況下，地磁震蕩，造成對車輛檢測的不準確，容易造成停車費誤判，對用戶造成損失。比如，車輛駛入停車位，地磁檢測到車輛入位，開始計時。當?shù)卮攀芨蓴_發(fā)生震蕩，檢測不到車輛，會認為車輛已經(jīng)離開停車位，完成一次扣費。當?shù)卮呕謴凸ぷ鳎俅螜z測到車輛狀態(tài)（實際車輛一直處于停車狀態(tài)），而之前沒有入位的信息，設備會判定為車輛未及時繳納停車費，而開出“罰單”。

　　實際停車項目運用中，多采用地磁+人工手持POS機的模式進行。地磁的功能是車輛檢測和停車計時，人工負責對車輛進出拍照和停車收費工作。

　　典型的城市有深圳、上海、天津、重慶、廈門、西安、武漢、成都、杭州、南昌、通遼、淮安、建甌、嵊州等。隨著NB-IoT的興起，地磁技術再次掀起了一波浪潮。

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　　視頻樁

　　視頻樁是位于路側停車位旁（泊位右前方或右后方）的木樁類設備，是采用側向識別技術的終端數(shù)據(jù)采集方式。設備依托“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”技術，由路內(nèi)泊車系統(tǒng)、用戶手機軟件、服務與管理中心等部分組成。

　　視頻樁的優(yōu)點是圖像化，利用前端設備自動獲取車輛停車信息，自動識別車牌號碼傳輸至中心系統(tǒng)，系統(tǒng)自動計費，車主利用自助繳費終端或者是手機APP等方式繳費?？梢越档统鞘型＼嚬芾聿块T人力成本，提高停車管理部門的工作效率。

　　視頻樁的缺點包括安裝、維護成本高、人為遮擋等。通常而言，一個視頻樁只能覆蓋一個車位，這種單一性的識別會造成施工成本高、施工難度大。另外，視頻樁容易被認為遮擋或破壞。

　　視頻樁的安裝高度一般都較低（60-80cm），人為就可以遮擋鏡頭，造成停車逃費；不規(guī)范停車，一個車占據(jù)兩個車位的，也會導致無法識別；新手倒車等行為也可能碰倒視頻樁，造成設備損壞，增加了后期的維護成本。此外，立桿過多還會占道影響行人通行，破壞市政道路規(guī)劃，影響城市風貌。

　　目前采用視頻樁進行城市道路停車管理的典型城市有青島、貴陽、北京、日照、濰坊、武威市等。這幾個城市采用的都是青島松立的“慧停車”產(chǎn)品。

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　　電子標識

　　汽車電子標識就是俗稱的“電子車牌”，通過在車輛擋風玻璃上安裝一張電子芯片卡的方式對車輛進行識別，從而用于交通信息采集、交通擁堵分析、交通誘導、道路收費、違法停車識別、套牌車輛識別等領域。

　　2017年12月29日，汽車電子標識六項國家標準發(fā)布，包括《機動車電子標識通用規(guī)范》、《機動車電子標識安全技術要求》、《機動車電子標識安裝規(guī)范》、《機動車電子標識讀寫設備通用規(guī)范》、《機動車電子標識讀寫設備安全技術要求》、《機動車電子標識讀寫設備安裝規(guī)范》。六項標準將于2018年7月1日起正式實施。

　　電子標識目前只是在試點階段，沒有真正的大規(guī)模落地應用，未來的使用情況將取決于國家政策推行力度。

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　　手持POS機

　　手持POS機是完全借助人工的停車收費手段。車主停車時，收費管理人員利用手持終端錄入車主的車牌號信息，同時拍下車主的車輛照片，當車主取車時，手持終端會自動的分區(qū)域、分時段的梯級計算方式算出該車主應繳納的費用，避免人工計算式出現(xiàn)錯誤，車主可以選擇現(xiàn)金支付或者掃碼支付等電子支付方式，有的POS機還可以給車主打印發(fā)票。

　　手持POS機還可以引導車輛找到車位、對收費員的行為進行監(jiān)督管理，確保停車收費的高效性和準確性。

　　目前使用POS機進行道路停車收費的城市有很多，不再一一列舉。

　　ETC( Electronic Toll Collection )不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽（OBU設備）與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

　　早在2015、2016互聯(lián)網(wǎng)停車興起之時，ETC相關企業(yè)就瞄準了停車應用，而且不少省市聯(lián)網(wǎng)收費中心、發(fā)卡公司也都進行了相關的探索。

　　ETC到底能夠在城市停車領域走多遠，也就取決于以上兩類力量：

　　一是聯(lián)網(wǎng)收費中心/ETC發(fā)卡公司是否積極、開放；二是運營方、技術支持企業(yè)的技術和運營能力，其未來發(fā)展值得期待。而目前，由于技術方案復雜性和價格原因，ETC方案更多應用于停車場，并未大規(guī)模應用在路內(nèi)停車領域。