問(wèn)界M7發(fā)布后，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩，無(wú)人能敵。訂單兩小時(shí)破萬(wàn)，4小時(shí)破兩萬(wàn)，48小時(shí)破五萬(wàn)，72小時(shí)破六萬(wàn)。

要不是恒馳5突然殺出，以房地產(chǎn)界的水軍模式拿下10小時(shí)訂單破5萬(wàn)的“驕人戰(zhàn)績(jī)”，問(wèn)界M7的風(fēng)頭也許還會(huì)一直這么持續(xù)下去。

不久前的理想L9，三天破三萬(wàn)，搞得服務(wù)器癱瘓，問(wèn)界M7自帶華為光環(huán)，三整天才破了五萬(wàn)，恒馳5，到底是買車抵房款？還是雇了水軍猛敲鍵盤？

不過(guò)，這些都不是本文的焦點(diǎn)。一向不追熱點(diǎn)的筆者，今天談的是一直熱熱鬧鬧吵翻天的，新能源汽車領(lǐng)域的幾大技術(shù)路線的暗戰(zhàn)。

這個(gè)話題的引爆，說(shuō)起來(lái)還是發(fā)端于問(wèn)界M7，來(lái)自于余大嘴的一次斷言：“充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。”

這句話，把增程式混動(dòng)技術(shù)再次推到風(fēng)口浪尖。

爭(zhēng)議話題從來(lái)都是流量發(fā)動(dòng)機(jī)，在新能源汽車市場(chǎng)默默無(wú)聞的長(zhǎng)城旗下的魏牌CEO李瑞峰馬上出來(lái)刷存在感了：增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。

那么，到底誰(shuí)的嘴大？誰(shuí)的發(fā)言更合理？

記得俞敏洪曾在一個(gè)飯局上夸贊羅永浩，“這是新東方最好的老師之一”。老羅抿嘴一笑，“老羅，建議你把‘之一’二字去掉?！?/p>

這一次，我們倒是誠(chéng)懇地建議嘴哥把“之一”二字加上。因?yàn)?，目前?lái)說(shuō)，最適合的新能源汽車模式包括純電、插電和增程這三種模式。

一枝獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。

在這個(gè)新能源汽車的春天里，純電、混動(dòng)之間在斗法，插電和增程之間也在較量，這次論戰(zhàn)，反應(yīng)的是中國(guó)軍團(tuán)的你追我趕，背景是大國(guó)崛起的美好明天。筆者觀點(diǎn)，每一條技術(shù)路線，都值得點(diǎn)贊。

純電和混動(dòng)技術(shù)路線的斗法

在新能源汽車的大營(yíng)盤里，混動(dòng)汽車和純電動(dòng)一直話題不斷。

就在不久前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬先生分享了這么一個(gè)觀點(diǎn)：“中國(guó)的大多數(shù)燃油車主向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換的過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷混動(dòng)車型，但在2023年、2024年之后，混動(dòng)車型會(huì)逐步走向衰退?；靹?dòng)新能源的占有率會(huì)逐步減弱?！?/p>

同時(shí)，他還分享了2020年時(shí)，小鵬如何堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，放棄了混動(dòng)技術(shù)路線。

何先生這個(gè)觀點(diǎn)，讓船夫哥、李想和大嘴他們情何以堪？

2021年才開(kāi)始吃肉，還未酒足飯飽，您就說(shuō)要散席了？

其實(shí)，現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明，小鵬汽車走純電動(dòng)路線，委實(shí)是踏空了混合動(dòng)力爆發(fā)的市場(chǎng)因緣。吃不到葡萄就說(shuō)葡萄酸，上不了席面就說(shuō)馬上要撤飯！所以，對(duì)他這個(gè)觀點(diǎn)，筆者送給他倆字：酸，酸！

同時(shí)，真心想跟他分享一下國(guó)家層面的新能源汽車路線圖。

百年不過(guò)一瞬間，十幾二十年更是彈指一揮間，但是，人的青春能有幾年？

如果混合動(dòng)力真如何小鵬所言，2023年就會(huì)開(kāi)始衰退，其它剛剛殺進(jìn)這個(gè)賽道的廠商，投了那么多的金錢、人力、資源，剛剛上桌吃席，就被通知一分鐘內(nèi)吃完，還不得把桌子掀翻？

再說(shuō)了，國(guó)家的頂級(jí)智囊團(tuán)，難道是吃干飯的？

混動(dòng)汽車市區(qū)用電，高速用油的方案，完美解決燃油車城市工況油老虎、電動(dòng)車高速工況秒變爹的尷尬，兩頭討好，豈不比單腿走路，受制于充電樁建設(shè)不完善、高壓快充還停留在紙面的純電動(dòng)香的多？

當(dāng)然，上述這段話，對(duì)坐擁“電區(qū)房”、手握千座換電站的尊貴的蔚來(lái)車主除外。

插電混動(dòng)和增程式的暗戰(zhàn)

除了純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間的暗戰(zhàn)，插電混動(dòng)和增程式之間的嘴炮，更是硝煙彌漫。

這不，魏牌CEO覺(jué)得前段時(shí)間的熱度沒(méi)了，又開(kāi)始出驚人之語(yǔ)了：魏牌不考慮增程式是匠心企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

雖然說(shuō)碰瓷刷流量成了現(xiàn)在很多車企的營(yíng)銷方式。但這“匠心企業(yè)”整天拿增程式落后說(shuō)事，格局小了??！

跟增程式互相成就的理想如鯁在喉，出來(lái)回懟：有本事先賣到人家比亞迪DMi的零頭再說(shuō)！

這話有兩個(gè)意思。其一，增程式落后不落后，咱讓消費(fèi)者當(dāng)裁判，各自下場(chǎng)，真刀真槍比劃比劃。其二，“我們理想賣到比亞迪的零頭了，歐耶”。

消費(fèi)者要的是什么？最本質(zhì)的回答是：體驗(yàn)！那么多理想one和問(wèn)界M5的車主選擇增程式，是因?yàn)槟艿玫綄?shí)實(shí)在在的體驗(yàn)。

跟燃油車比更省油，跟純電動(dòng)比沒(méi)有充電焦慮，跟插電混動(dòng)比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，從用戶（而非車企）的角度，這種“三合一”多么地完美！

那，為什么在魏牌這種車企之外，同時(shí)又有那么多人在黑增程式呢？

因?yàn)?，跟比亞迪的DMi相比，少了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式的增程式，從理論上來(lái)說(shuō)，確實(shí)有點(diǎn)油耗上的劣勢(shì)。

很多支持增程式的人對(duì)此存在誤解。

他們想當(dāng)然地認(rèn)為電機(jī)峰值效率現(xiàn)在能做到97%，從發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-驅(qū)動(dòng)電機(jī)-車輪的路徑來(lái)看，多了發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能耗的損失為1-0.97*0.97=6%，只有6%的能量損失。再考慮到純電模式時(shí)間占比大大超過(guò)串聯(lián)模式占比，綜合評(píng)估能量損失，似乎可以忽略不計(jì)。

但是，他們其實(shí)忽略或者誤解了兩個(gè)問(wèn)題。

首先，這個(gè)串聯(lián)模式的路徑中缺了兩個(gè)東西，真實(shí)的路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-交流-直流逆變器1-直流-交流逆變器2-電機(jī)，所以，這里的能耗損失還要考慮兩個(gè)逆變器本身的效率。

假設(shè)逆變器的效率也能做到97%，按照新公式計(jì)算下來(lái)，整體能耗的損失就變成了1-0.97*0.97*0.97*0.97=12%，從6%到12%，可不是可以直接忽視的能量損失。

其次，電機(jī)的效率跟發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一樣，跟轉(zhuǎn)速和扭矩密切相關(guān)，它不可能一直工作在峰值效率。很自媒體朋友將比亞迪e平臺(tái)3.0里電機(jī)峰值效率97.5%宣傳為電機(jī)整體效率，其實(shí)就是源自這樣的誤解。

實(shí)際上，比亞迪的專利文本里明確表示，通過(guò)算法的調(diào)教，可以讓電機(jī)90%的時(shí)間，工作在90%以上的效率區(qū)間。

所以，上文所說(shuō)增程式混動(dòng)的油耗不敵插電混動(dòng)，“從理論上來(lái)說(shuō)”確實(shí)如此。

但是，這確實(shí)也只是“從理論上來(lái)說(shuō)”。

因?yàn)椋瑳Q定油耗的不只是采用了什么樣的混合動(dòng)力構(gòu)型，有沒(méi)有加變速箱，實(shí)施了什么樣的技術(shù)路線。油耗還跟整車電控算法密切相關(guān)。

同樣是增程式，因?yàn)榭刂扑惴ǖ膬?yōu)劣，油耗也會(huì)有所不同。或者說(shuō)，能有多節(jié)能，不僅取決于增程發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，也取決于電控系統(tǒng)的算法優(yōu)劣。

問(wèn)界M7跟理想L9同樣是增程式的動(dòng)力構(gòu)型，尺寸略有差距，但車重相當(dāng)，由于兩家算法設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力的差異，油耗也有所不同。

在油耗數(shù)據(jù)上，問(wèn)界M7確實(shí)比理想L9出色。在WLTC工況下，問(wèn)界M7的百公里油耗為7.45L，理想L9的這一數(shù)字則為7.8L。

華為的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在電控算法上的強(qiáng)大實(shí)力，通過(guò)油耗對(duì)比一展無(wú)余。

除了同陣營(yíng)的PK，再來(lái)一個(gè)增程和插電混動(dòng)的對(duì)比。

為了對(duì)比的公正客觀，咱不像田忌賽馬那樣“上等馬對(duì)彼中等馬，中等馬對(duì)彼下等馬”。

咱直接拿唐DMi和剛剛在半月內(nèi)銷量達(dá)到六千多輛的問(wèn)界M5對(duì)比。在各自的陣營(yíng)里，兩者都是當(dāng)紅炸子雞，都是王者花魁。

根據(jù)懂車帝的夏測(cè)結(jié)果，問(wèn)界M5比比亞迪唐DMi的經(jīng)濟(jì)性還要好，不要驚掉下巴，直接上圖。

朋友們，這說(shuō)明了什么？說(shuō)明了什么？

滿滿求生欲的筆者只能說(shuō)，說(shuō)到設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)算法的實(shí)力，華為跟比亞迪在相同的高水準(zhǔn)上！

寫在最后

新能源汽車熙熙攘攘，熱熱鬧鬧，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本是好事一樁，奈何車企各自站隊(duì)，罵戰(zhàn)不斷。

作為一個(gè)從業(yè)多年的開(kāi)發(fā)人員，筆者想說(shuō)的是：

一枝獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。智能電動(dòng)汽車行業(yè)是一片大有作為的廣闊天地，容得下華為、理想為代表的增程式，容得下比亞迪、奇瑞為代表的插電混動(dòng)，也容得下小鵬、蔚來(lái)為代表的純電動(dòng)。

心包太虛，就能容得下整個(gè)世界。

也才能走向整個(gè)世界！