這經(jīng)歷太痛苦了！”長途跋涉的同事小田終于回到了北京，然而被困高速路26個小時的痛苦經(jīng)歷，卻依舊堵在她的心里。 

　　愈演愈烈的“五一”大堵車考驗著人們的耐力。5月1日，記者被困京承高速，用兩個小時才走完原本40分鐘的路程；同一天，記者的另一些同事則被京石高速路上靜臥的長長車龍所震撼，忍受了數(shù)小時的爬行后中途折返，放棄了憧憬已久的全家出游計劃；5月3日，小田被困在返京的高速路中長達(dá)26個小時！ 

堵車信息無從獲知 

　　“最可怕的是沒有信息提示，也沒人給我們指條能走的道兒，如果不是修車時打聽了一下，恐怕就不止26個小時?！敝v述起被困經(jīng)歷，小田仍然心有余悸。 

　　“五一”期間，小田租車去了向往已久的內(nèi)蒙古呼和浩特。暢快游玩一通之后，5月3日，一行人驅(qū)車上了高速路準(zhǔn)備沿原路返回。 

　　本想著與來時一樣，用6小時左右就能返回北京。可出乎意料的是，當(dāng)她們就要駛?cè)牒颖笔【硟?nèi)的高速路段時，車輪忽然壞了。就在這時，大風(fēng)夾雜著冰雹也湊熱鬧似地?fù)涮焐w地而來，小田一行人只得停靠在路旁，蜷縮在車中等待高速救援。突然的變故給返京之旅蒙上了一層陰影。 

　　暴風(fēng)退去，高速救援人員趕到并為她們更換了輪胎。然而維修人員稱，高速路河北段可能出了事故，已經(jīng)堵了好長的車隊，如果不改道恐怕明天也回不了北京。 

　　“如果真是這樣，過了那么多收費站為什么沒有一個工作人員告知我們呢？沿途也沒有分流疏導(dǎo)的工作人員呀？”小田想。 

　　事實上，隨著高速公路的信息化建設(shè)，國內(nèi)大部分高速公路的收費信息系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了互聯(lián)互通，救援通信也可以保障暢通。在北京市內(nèi)和周邊地區(qū)，包括小田在內(nèi)的北京司機都已經(jīng)習(xí)慣了按照實時道路信息預(yù)報行車。 

　　記者向該地段某高速路管理部門求證當(dāng)日路況信息的預(yù)報情況，得到的答復(fù)是: 管理部門只負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)的交通預(yù)報，而且短信提示只發(fā)給訂閱的用戶，其余情況概不負(fù)責(zé)。 

　　當(dāng)時，小田既沒有收到短信，也沒有在手機無線網(wǎng)絡(luò)上查到相關(guān)路況信息，而路旁報道內(nèi)蒙當(dāng)?shù)亟煌髁康男畔⑴凭透鼪]有什么用了。 

　　小田一行將信將疑地繼續(xù)向河北駛?cè)?。沒過多久，她們就被前方一眼望不到邊的車龍震懾住了。于是她們果斷地決定繞道大同，并在被堵之前從最近的高速出口“逃離”了困境。但是她們逃過一災(zāi)又遭一劫。 

速通卡成擺設(shè)  

　　“要是能用速通卡，不用在各收費站耽擱時間，估計也不會被困一夜了?！毙√锉г沟?每過一個行政區(qū)劃就會有一個收費站，而一路上，由于各地的速通卡系統(tǒng)安裝不齊，且大多互不兼容，速通設(shè)備基本上成了擺設(shè)，而一次次的排隊交費則把她們拖入了最后的困境。 

　　在繞行100多公里后，小田的車子開向了京大高速，此刻已是深夜，然而路面上的車輛沒有減少。當(dāng)她們接近京大高速收費站時才發(fā)現(xiàn)，夜色中前方的路已被運煤的大貨車堵死，且所有的貨車都關(guān)閉了發(fā)動機。一瞬間，小田一行已然陷入車海無法脫身了。 

　　據(jù)了解，小田遭遇到的“京大夜間堵車狀況”已持續(xù)有些年頭了，部分貨車司機戲稱之為“京大貨車?yán)Ь帧薄?nbsp;

　　記者曾就此問題試圖采訪當(dāng)?shù)馗咚俟芾聿块T，但對方表示對此狀況并不知情。然而據(jù)知情人士透露，“京大夜間堵車”由來已久，其原由在于對貨車的檢查。 

　　這位知情人士稱，京大線是大同向北京公路運輸?shù)拇髣用}，每天都有大量運煤的貨車通過?！鞍凑找?guī)定，貨車必須經(jīng)過檢查才能進(jìn)入京大高速，白天還好些，而夜里檢查站就下班了，貨車就只能從12點等到第二天6點?！?nbsp;

　　問題也就隨之而來了。雖然高速收費夜間依然開放，但數(shù)量龐大的大貨車把進(jìn)入高速的路堵死了，而對于非貨車，即使有兼容的速通卡，沒有了車道也就被連累“值夜班”了。 

高速路“卡”在哪？ 

　　近年來，中國各地的道路交通信息化建設(shè)取得了一定的進(jìn)步。應(yīng)用RFID技術(shù)的ETC（電子收費系統(tǒng)），也就是所謂的速通卡系統(tǒng)得到了大面積應(yīng)用，在北京電子繳費終端已安裝了近兩萬個，在廣東這一數(shù)字已超過10萬；網(wǎng)絡(luò)化收費系統(tǒng)也使各地收費站的互聯(lián)互通得到了長足的發(fā)展; 人工測速、電子眼監(jiān)控、GPS等綜合信息采集體系也建立了起來。 

　　然而，信息化了的高速公路卻沒能禁得起“五一”期間汽車洪流的考驗，究竟高速公路“卡”在哪了呢？ 

　　“從技術(shù)角度講，高速公路不高速的問題出在信息化不平衡發(fā)展上?！庇嬍蕾Y訊分析師孫巍峰一語中的。 

　　孫巍峰介紹說，目前在我國的長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及京津地區(qū)，由于經(jīng)濟發(fā)達(dá)，物流頻繁，高速公路發(fā)展迅速，其信息化建設(shè)起步較早且發(fā)展相對成熟。然而，道路不是分割的系統(tǒng)，其他地區(qū)高速公路和其信息化起步較晚，加之道路規(guī)劃的不平衡發(fā)展、各地管理等軟環(huán)境的參差不齊以及車流量的瞬時增加，都使得我國高速路信息化發(fā)展不平衡的矛盾凸現(xiàn)出來。 

　　發(fā)展的不平衡更引發(fā)了ETC系統(tǒng)的不兼容和統(tǒng)一的信息發(fā)布平臺的缺失。同時，速通卡成本過高、推廣過慢、跨省統(tǒng)一協(xié)調(diào)道路交通資源機制的缺位等問題，也加劇了高速公路“信息化堵塞”的問題。