ZF Friedrichshafen是全球知名的車輛底盤和變速器供應(yīng)商，該公司現(xiàn)對其制造廠進(jìn)行升級改造，其中包括采用了一套 RFID集裝箱管理系統(tǒng)。RFID系統(tǒng)減少了集裝箱的處理時間、提高了發(fā)貨流程的速度。ZF現(xiàn)在還開展相關(guān)測試判斷是否可以利用 RFID提高其它流程效率。

　　ZF在全球 25個國家設(shè)有 119家工廠，約有 57000名員工，公司 2007年的財政收入達(dá) 195億美元。在 ZF Friedrichshafen工廠里，公司為 MAN和 Iveco等其它品牌商用車輛生產(chǎn)變速器和底盤。越來越多的卡車制造商要求 ZF不僅要準(zhǔn)時、而且還要按生產(chǎn)排序供貨，因此 ZF希望提高生產(chǎn)流程，實現(xiàn)在正確時間按正確順序運(yùn)送正確產(chǎn)品給顧客。于是，ZF聯(lián)系了奧地利 RFID系統(tǒng)集成商Trico。

　　Tricon于 2006年為 ZF安裝一套 RFID系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用了 15，000-20，000個無源超高頻標(biāo)簽，每天追蹤 1，000個集裝箱，系統(tǒng)自 06年年底上線以來一直運(yùn)行良好，沒出過任何問題。ZF考慮在其它工廠也采用這套系統(tǒng)，Tricon項目經(jīng)理 Jürgen Kusper稱。

集裝箱上安裝無源超高頻標(biāo)簽

　　通過 RFID系統(tǒng)，ZF精確了解到集裝箱裝載的貨物。在采用 RFID技術(shù)之前，公司必須在特定日期手工清點集裝箱里貨物，從而估計集裝箱的平均庫存。另外，Kusper稱，RFID幫助 ZF最小化昂貴集裝箱的損耗。“現(xiàn)在，ZF可清楚了解到哪個客戶已退回了哪些集裝箱，哪些集裝箱可以發(fā)貨了?！彼f。

　　當(dāng)工人收到卡車或汽車制造商送回集裝箱后，通常將它們放置在一個臨時存放區(qū)。幾天之后，工人將集裝箱放在一個自動傳送帶系統(tǒng)上，將它們送到一個完全自動化的高貨架存儲區(qū)。當(dāng)集裝箱順著履帶移動時，一臺 FEIG Electronic閱讀器讀取標(biāo)簽。根據(jù)讀取到位置數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以判斷集裝箱是否在履帶處于正確的位置，或是否必須旋轉(zhuǎn)180度。

當(dāng)集裝箱在傳送帶上流動時，一臺閱讀器讀取標(biāo)簽

　　除非在傳送過程中引入新集裝箱，否則這將是整個應(yīng)用中唯一的標(biāo)簽讀取點。由于集裝箱在裝料和準(zhǔn)備發(fā)貨的過程是自動流動的，計算機(jī)系統(tǒng)可根據(jù)標(biāo)簽讀取點計算出集裝箱接下來流經(jīng)的位置。當(dāng)新集裝箱加入傳送系統(tǒng)時，員工采用一臺手持閱讀器對它們進(jìn)行初始化。系統(tǒng)給每個標(biāo)簽分配一個集裝箱碼，該號碼連同所貼標(biāo)集裝箱的描述一起編入標(biāo)簽里，這樣 ZF可追蹤單個集裝箱及期對應(yīng)的顧客。ZF采用的集裝箱有 9種類型。

　　當(dāng)工人需集成一個驅(qū)動或部件時，他在公司倉庫管理系統(tǒng)上下電子訂單。自動系統(tǒng)將所需元件放在一個貼標(biāo)的鋼質(zhì)集裝箱里，集裝箱尺寸從 80 *120厘米到 80 * 160厘米不等，并將集裝箱送到生產(chǎn)區(qū)的適當(dāng)位置。工廠自動化加快了生產(chǎn)和發(fā)貨速度，而且也是必要的（因為部件過重，無法通過人工運(yùn)送）。當(dāng)集裝箱被送回時，工人掃描標(biāo)簽（即當(dāng)它送到傳送帶上時），系統(tǒng)隨之更新信息，這樣 ZF可了解到特定時間內(nèi)哪些集裝箱在工廠里。

　　目前，ZF考慮改造現(xiàn)有的 RFID系統(tǒng)，希望在集裝箱退回時立即自動讀取標(biāo)簽，而不是在臨時存放點放置幾天后，在傳送帶上經(jīng)過 RFID閱讀器時才被讀取。早些讀取標(biāo)簽可以讓公司更好地了解到可用的集裝箱。

　　在項目實施過程中，Tricon遇到最大的挑戰(zhàn)是尋找集裝箱標(biāo)簽，考慮到金屬和機(jī)械的應(yīng)用環(huán)境。標(biāo)簽讀取距離必須較長（即使安裝在金屬表面）、容易安裝，高成本效益（考慮到高應(yīng)用量）。

　　Tricon最終選擇了Intermec 869 MHz頻率的標(biāo)簽，符合ISO 18000-6B標(biāo)準(zhǔn)。