年初，受SAP之邀，我去新加坡參加其亞太總部員工總結(jié)及動員大會。

從樟儀機場出來的高速公路上有一個橫跨的顯示牌，大大的三個字——ERP。當時的第一想法是，這里的廠商真厲害，廣告作到了高速上。快下高速的時候，又看見了ERP牌子，我的又一個想法是，這個廣告主真有意思，只說產(chǎn)品不說品牌。

于是問起SAP的人，他們在新加坡是不是特別受當?shù)卣匾?，被問及的人一臉茫然。兩天后才知道，人家的ERP是指電子道路收費系統(tǒng)（Electronic Road Pricing System），新加坡也是世界上第一個在城區(qū)建立ERP的國家，該系統(tǒng)已經(jīng)使用8年了。

所謂電子道路收費系統(tǒng)，其實就是我們常說的不停車收費系統(tǒng)。現(xiàn)在新加坡的每輛車上都安裝一個帶現(xiàn)金卡的車載單元，他們叫IU，每個IU號同車輛的車牌號對應(yīng)。IU上有一個槽用來從現(xiàn)金卡上支付費用。而現(xiàn)金卡有點像我們的儲蓄卡，可以從當?shù)劂y行充值?，F(xiàn)金卡插入IU中后，每次通過需要交費的路段，路段上的掃描裝置會與IU設(shè)備對話，并根據(jù)IT分類車型，從當?shù)乜刂破魃系馁M用表中尋找并確定合適的費用，然后減去相應(yīng)的ERP費用值。

其實，新加坡對一些高速公路收費的目的不是簡單為了錢，這樣的自動化收費既保證繳費車輛能夠不停車繳費，提高效率，又能使得一些不必要走高速的車繞駛，降低負載率。

據(jù)說，新加坡對ERP系統(tǒng)還有更人性化的要求——收費費率的調(diào)整。簡單來說，調(diào)整ERP費率可以使交通既不擁擠，又不致出現(xiàn)道路空置造成資源閑置的狀態(tài)。通過使用IU系統(tǒng)對高速公路上車輛的跟蹤，新加坡道路管理部門可以跟蹤出高速公路上車輛的平均時速，當平均時速低于45公里時，說明高速公路上的車輛過多，已經(jīng)不希望其他車輛再進入高速公路，所以適當調(diào)高收費費率；而當車輛時速提高到65公里時，就降低收費費率。該費率調(diào)整還不斷公布于眾，以方便駕駛員的監(jiān)督。

國內(nèi)很多高速公路都希望用各種方法實現(xiàn)不停車收費以方便駕駛員提高高速公路通行率，很多人也寄希望于RFID的大規(guī)模實施。值得對比的是，新加坡ERP說明，信息化永遠只是手段，而經(jīng)濟才是真正的決定性因素。以信息化為手段，以經(jīng)濟為杠桿，制定出人性化的規(guī)則，才能事半功倍。