大家每次外游時(shí)，行李在登記柜臺(tái)交由地勤人員處理后，會(huì)被裝載上你所乘的航機(jī)，又或不幸地不知所終。你有沒(méi)有想過(guò)當(dāng)中的過(guò)程是怎樣的呢？不過(guò)，不是所有人都有「資格」見(jiàn)識(shí)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)很多地方都是禁區(qū)，要有pass（通行證）才能進(jìn)入。

　最近筆者在國(guó)泰航空安排下，獲準(zhǔn)「尋幽探秘」，一窺香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)處理行李的過(guò)程，更由香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)理萬(wàn)起國(guó)、機(jī)場(chǎng)信息科技經(jīng)理黃柱擎、機(jī)場(chǎng)服務(wù)值班經(jīng)理吳柱強(qiáng)等人邊行邊講解，上了一堂機(jī)場(chǎng)通識(shí)課。

全球每年丟失20萬(wàn)件行李

　在正式「揭發(fā)」機(jī)場(chǎng)處理行李的秘密前，先說(shuō)明為甚么處理行李是一件「重要」的事。

　據(jù)國(guó)際保安認(rèn)證機(jī)構(gòu)SITA的最新報(bào)告，去年航空業(yè)因丟失旅客行李而令行業(yè)損失25億美元，情況更有嚴(yán)重的趨勢(shì)，所以SITA呼吁，航空公司和機(jī)場(chǎng)要引入行李追蹤和識(shí)別系統(tǒng)，如無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)，最后統(tǒng)一處理行李的國(guó)際卷標(biāo)。

　報(bào)告指出，每年航空業(yè)報(bào)失的行李約3,000萬(wàn)件，其中約20萬(wàn)件最終未能尋回，而遺失行李問(wèn)題尤其在擠擁的機(jī)場(chǎng)上經(jīng)常出現(xiàn)，如旅客在一段航程中須轉(zhuǎn)換航空公司、轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、機(jī)場(chǎng)保安措施異常嚴(yán)密等，都是遺失行李的高危因素。

　據(jù)SITA統(tǒng)計(jì)，最常見(jiàn)遺失行李是在轉(zhuǎn)機(jī)地點(diǎn)，占61%，其次是機(jī)場(chǎng)或航空公司處理行李人員失誤，占15%，還有機(jī)票錯(cuò)誤、旅客誤取別人行李、行李跌進(jìn)錯(cuò)誤區(qū)域、裝卸行李系統(tǒng)出錯(cuò)、目的地機(jī)場(chǎng)人員出錯(cuò)等。

　報(bào)告又發(fā)現(xiàn)，行李一旦遺失，平均要花31.2小時(shí)尋找，而遺失行李最嚴(yán)重的地方是在歐洲。統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲去年有21%航班延誤，至于因托運(yùn)行李出現(xiàn)問(wèn)題的，每千名旅客中就有14.1個(gè)。

從地面走到地下

　其實(shí)，大家可能不時(shí)要乘飛機(jī)到外地旅游或工作，但大家可能不會(huì)知道你的行李究竟是如何從登記柜臺(tái)傳送到飛機(jī)上，之后又如何在目的地與你遇上。在這里先簡(jiǎn)單解釋整個(gè)謎團(tuán)——

　地勤人員把計(jì)算機(jī)行李卷標(biāo)掛上你的行李，行李卷標(biāo)上注明旅客資料、所乘航班編號(hào)及目的地等。

　行李隨輸送帶送入機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)按行李卷標(biāo)上的資料，把行李分配到位于機(jī)場(chǎng)的行李處理區(qū)（basement）。進(jìn)入行李處理區(qū)參觀，果真是一種「榮譽(yù)」，要預(yù)先申請(qǐng)?jiān)S可證，進(jìn)入前亦要出示身份證及檢查隨身物品。

再三檢查　確保安全

　據(jù)黃柱擎、吳柱強(qiáng)等人的解釋，由于運(yùn)用了RFID技術(shù)，行李運(yùn)到處理區(qū)后，檢查系統(tǒng)就能自動(dòng)檢測(cè)行李資料（因?yàn)榫順?biāo)芯片已記錄了旅客、班機(jī)等數(shù)據(jù)），所以當(dāng)行李循輸送帶運(yùn)到不同的關(guān)卡的感應(yīng)器時(shí)，便能自動(dòng)確認(rèn)行李主人是否已辦妥登機(jī)手續(xù)，行李才會(huì)自動(dòng)送到其后的檢查部分。

　不過(guò)，如果有行李，尤其是轉(zhuǎn)機(jī)行李沒(méi)有RFID卷標(biāo)，不能讓行李處理系統(tǒng)自動(dòng)處理的話，工作人員就會(huì)在行李貼上一片感應(yīng)貼紙。

　其后，行李就會(huì)正式被檢查，原來(lái)先要經(jīng)過(guò)一個(gè)計(jì)算機(jī)檢查系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)「查測(cè)」行李中有沒(méi)有可疑的東西，綠燈亮了就沒(méi)有問(wèn)題，紅燈就有問(wèn)題。

　如果計(jì)算機(jī)發(fā)現(xiàn)真的有可疑，工作人員就會(huì)親自檢查。如果確定行李內(nèi)真的藏有違規(guī)物品，航空公司會(huì)立即安排乘客到飛機(jī)底部，打開行李箱檢查。一旦X光發(fā)現(xiàn)槍形物體，不論是水槍、玩具槍還是魚槍，都會(huì)立即報(bào)警。

　除了槍械，若發(fā)現(xiàn)懷疑爆炸品，會(huì)將之放在一個(gè)特別設(shè)計(jì)的密封箱內(nèi)，然后由警方運(yùn)至指定區(qū)域引爆。

亦步亦趨　不停工作　　

　如果一切OK無(wú)問(wèn)題，地勤公司的行李搬運(yùn)員就會(huì)將行李裝上大行李箱（廣體客機(jī)用）或行李籠（窄體客機(jī)用），陸續(xù)送到飛機(jī)停泊位，再交由機(jī)底的工作人員，把整個(gè)行李箱裝載到「飛機(jī)肚」，或由行李籠逐件逐件行李裝到「飛機(jī)肚」中。

　由于行李由登記柜臺(tái)到行李處理區(qū)需要5至10分鐘的時(shí)間，所以遲登記的行李未必來(lái)得及裝到行李箱內(nèi)，惟有等到大約起飛前20分鐘左右送到機(jī)底，這些行李多數(shù)會(huì)被放到飛機(jī)尾的位置，到達(dá)目的地時(shí)會(huì)很快被卸下（offload）。

　不過(guò)，遲登記也有代價(jià)，由于有不少機(jī)位是遠(yuǎn)離行李處理區(qū)的，故有些太遲登記的行李在送到機(jī)位時(shí)飛機(jī)已準(zhǔn)備起飛，這時(shí)行李便要打回頭，由其它航班送到目的地了。

　原來(lái)，處理行李的高峰時(shí)間是每日的上午6至9時(shí)、中午1至2時(shí)，以及晚上7至8時(shí)左右，主要原因是這些時(shí)段升降的航機(jī)最多。

　最后，再說(shuō)多些資料給大家知道：機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)主要部分位于客運(yùn)大樓的地庫(kù)層，而遠(yuǎn)方轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)施則位于客運(yùn)廊大堂西端。行李處理系統(tǒng)借著一條超過(guò)20公里長(zhǎng)的輸送帶處理離境、抵港和轉(zhuǎn)機(jī)行李，并利用條形碼掃描儀，解讀行李卷標(biāo)，將行李送往目的地。抵港行李在卸下20分鐘內(nèi)，就會(huì)輸送到12個(gè)行李認(rèn)領(lǐng)轉(zhuǎn)盤……

　「有時(shí)候，行李比搭客還要快?！?