盡管通往RFID的道路荊棘密布，但國內(nèi)部分政府、企業(yè)已經(jīng)開始等不及RFID的成熟，他們要率先享受RFID帶來的便利。

標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一、成本過高、投資回報不明顯、應(yīng)用需求不足、RFID標(biāo)簽讀取率不高、把RFID僅當(dāng)作技術(shù)手段……業(yè)內(nèi)人士對RFID技術(shù)的應(yīng)用有著太多懷疑。但這絲毫沒有阻礙國內(nèi)部分政府、企業(yè)對RFID的投入熱情。鐵道部、香港機場、廣州、上海、四川政府、中國重汽卡車公司、杭州卷煙廠和昆明市煙草公司已率先采用RFID技術(shù)，并獲得了實實在在的效益。

例如鐵道部鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)是我國最早應(yīng)用RFID的系統(tǒng)，也是應(yīng)用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。早在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)建設(shè)中，就最終確定RFID技術(shù)為解決“貨車自動抄車號”的最佳方案。采用RFID技術(shù)以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。據(jù)相關(guān)報道，自動抄號后，貨運物流每年的直接經(jīng)濟效益達到3億多元。再如，中國重汽卡車公司全面啟用的車輛智能電子標(biāo)簽把整車的產(chǎn)、供、銷和售后服務(wù)貫穿成一體，從而實現(xiàn)整車物流信息化管理。采用這種全新的管理模式，不但能夠徹底解決整車生產(chǎn)、庫存管理和銷售管理等方面存在的一些難題，而且還可以有效的克服售后服務(wù)、質(zhì)量跟蹤和索賠等方面存在難以掌握的現(xiàn)象。

而杭州卷煙廠電子標(biāo)簽的采用，則首次實現(xiàn)了卷煙產(chǎn)品以托盤為單位的自動堆垛、出庫掃描和商品到貨確認等功能，有效解決了企業(yè)自動化生產(chǎn)流程、復(fù)雜庫存管理和以托盤為單位的企業(yè)間的物流周轉(zhuǎn)難題，并提高了出庫掃碼和商業(yè)入庫掃碼的速度、準(zhǔn)確性和物流的運行效率，解決了拆托盤、裝托盤帶來的勞動力成本上升、現(xiàn)場控制困難等難題。

正如Garnter公司分析師所言，RFID除了數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確獲得和采集以外，還有如下好處：一是把貨物發(fā)運的過程和發(fā)票處理的過程結(jié)合起來，也就是把整個交貨和支付或收賬的過程自動匹配，給企業(yè)節(jié)省很多時間和成本；二是可以控制店內(nèi)存貨，可以和廠商協(xié)商，貨到付款，減少存款積壓的資金，降低財務(wù)費用；三是發(fā)揮其監(jiān)控的功能，比如在零售業(yè)中，可以在確保進行技術(shù)檢驗時會萬無一失，企業(yè)可以通過RFID監(jiān)控其所委托的企業(yè)是否真的檢驗過;此外，在惡劣的環(huán)境中比如產(chǎn)品摔壞、灰塵多或是集裝箱內(nèi)部，條形碼無法使用，而通過RFID技術(shù)可以監(jiān)控資產(chǎn)是否及時返還公司，第三方采集的信息是否準(zhǔn)確等等。

但這些政府、企業(yè)在采用RFID技術(shù)的同時也存在一定不足和隱憂。如鐵道部車號自動識別系統(tǒng)目前還是封閉的，無法和其它系統(tǒng)相連接。如果系統(tǒng)開放，將有利于推動整個物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于RFID技術(shù)得到更有效地應(yīng)用，有利于物流與信息的有效整合。再如，廣州、上海、四川雖然給生豬及豬肉刻上了電子標(biāo)簽，但對于市民來講，價格和電子標(biāo)簽閱讀的方面都存在一定問題。

近似原因，香港機場管理局也由于成本過高和讀取率較低，導(dǎo)致RFID計劃并未獲得航空公司的普遍支持，測試成功尚需時日，正式運營更是遙遙無期。

這些問題是RFID在推廣過程中不得不面對的問題，連世界上最大的零售商美國沃爾瑪集團也并沒有很好的調(diào)和這種矛盾，最終導(dǎo)致RFID應(yīng)用計劃放緩，而國內(nèi)的零售大腕物美集團對RFID技術(shù)也是喊得多做得少，沒有真正應(yīng)用起來。

美國Eyefortransport公司的調(diào)查結(jié)果顯示，國外影響RFID應(yīng)用于物流管理的阻力中，最突出的3個因素為成本、標(biāo)準(zhǔn)和需求。其中，“成本”因素被認為是最大的阻力，占49%；“無法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”因素緊隨其后，占36%；“是否有必要用RFID”的需求因素則占32%。政府、企業(yè)對采用RFID技術(shù)的心態(tài)可見一斑。

Garnter公司更是對目前采用RFID技術(shù)的企業(yè)持不樂觀態(tài)度，該公司斷言，2004年投資RFID的企業(yè)，在2007年將有50%會遭慘敗。并預(yù)言，RFID技術(shù)在2017-2018年才能廣泛實施。

因此，其他政府、企業(yè)在趕赴這頓盛宴，采用RFID技術(shù)之前，最好應(yīng)三思而后行。

鐵路全面實行RFID監(jiān)管

鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)是我國最早應(yīng)用RFID的系統(tǒng)，也是應(yīng)用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。

早在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)建設(shè)中，就最終確定RFID技術(shù)為解決“貨車自動抄車號”的最佳方案。

ATIS系統(tǒng)由4部分構(gòu)成：一是貨車/機車RFID標(biāo)簽。安裝在機車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器、微處理器和存儲器組成，每個電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛車的“身份證”。二是地面識別系統(tǒng)(AEI)，由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測機房的RF微波射頻裝置、讀出計算機(工控機)等組成，對運行的列車及車輛進行準(zhǔn)確的識別。三是后臺的集中管理系統(tǒng)(CPS)，車站主機房配置專門的計算機，把工控機傳送來的信息通過集中管理系統(tǒng)進行處理、存儲和轉(zhuǎn)發(fā)。四是鐵道部中央數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，這是全路標(biāo)簽編程站的總指揮部。把標(biāo)簽編程站申請的每批車號與中央車號數(shù)據(jù)庫進行核對，對重車號重新分配新車號，再向標(biāo)簽編程站返回批復(fù)的車號信息，即集中統(tǒng)一地處理、分配和批復(fù)車號信息，就像人腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。

這些組成部分中，將標(biāo)簽順利識別并將數(shù)據(jù)傳到后臺是關(guān)鍵。當(dāng)列車即將進站時，列車的第一個輪子壓過開機磁鋼時開始計數(shù)，大于等于6次時開啟微波射頻裝置(微波射頻裝置在沒有列車通過時保持關(guān)閉狀態(tài))。微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向急弛而過的列車的每輛車廂底部的RFID標(biāo)簽發(fā)射微波載波信號，為標(biāo)簽提供能量使其開始工作。標(biāo)簽在微處理器控制下，將標(biāo)簽內(nèi)信息通過編碼器進行編碼，通過調(diào)制器控制微帶天線，開始向地面反射信息；地面天線立即接收反射回的標(biāo)簽內(nèi)信息，并傳送到鐵路旁的探測機房；由機房內(nèi)無人值守的地面讀出計算機(工控機)將接收到的已調(diào)波信號進行解調(diào)、譯碼、處理和判別；然后將處理后的信息送入車站機房的CPS集中管理系統(tǒng)。當(dāng)列車的最后一節(jié)車廂的輪子壓過關(guān)門磁鋼后，關(guān)閉射頻裝置。CPS系統(tǒng)對多臺地面識別設(shè)備進行管理，按照鐵路TMIS的通信協(xié)議規(guī)程，將識別后的信息向鐵路TMIS等系統(tǒng)傳送，即有目的的存儲轉(zhuǎn)發(fā)。

過去，國內(nèi)鐵路車頭的調(diào)度都是靠手工統(tǒng)計、手工進行，費人、費時還不夠準(zhǔn)確，造成資源極大浪費。在采用RFID技術(shù)以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。據(jù)相關(guān)報道，自動抄號后，貨運物流每年的直接經(jīng)濟效益達到3億多元。

但美中不足的是，該系統(tǒng)目前還是封閉的，無法和其它系統(tǒng)相連接。如果系統(tǒng)開放，將有利于推動整個物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于RFID技術(shù)得到更有效地應(yīng)用，有利于物流與信息的有效整合。

香港機場RFID計劃受阻

香港機場管理局本希望借助RFID新技術(shù)，提高行李包裹的吞吐效率，從而達到更加節(jié)省成本的目標(biāo)。但由于成本過高和讀取率較低，該計劃并未獲得航空公司的普遍支持，測試成功尚需時日，正式運營更是遙遙無期。

據(jù)了解，香港機場管理局對RFID技術(shù)有著巨大的業(yè)務(wù)需求：隨著香港國際機場的客運量不斷增加，正在使用中的行李輸送系統(tǒng)，其負荷量已接近飽和。要確保機場最終處理能力每年達到8700萬人次（即每天24萬人次）的目標(biāo)，有必要采取RFID技術(shù)代替。

香港機場管理局早在2003年就開始考慮測試、部署RFID技術(shù), 其測試中的RFID行李輸送系統(tǒng)，設(shè)計容量為每小時可處理13000件行李，而香港國際機場目前平均每小時的實際處理量為6500件，在高峰日處理量則為每小時8000至8500件。以機場每年客量以一成速度增長，新系統(tǒng)足以應(yīng)付10年內(nèi)的行李輸送需要，如通過軟件升級等程序，最終亦能處理每天24萬人次的客量目標(biāo)。

香港機場管理局RFID計劃原打算在2005年初推出。但由于未得到航空公司的普遍支持而“擱淺”。

香港機場管理局香港機場管理局認為，造成這一結(jié)果的原因一方面在于現(xiàn)階段使用的卷標(biāo)成本太貴，香港機場管理局現(xiàn)時在處理行李運送的條形碼卷標(biāo)，每個售價僅為15至25美分，但使用RFID的成本較前者高數(shù)倍以上，所以很難說服航空公司合作采用RFID技術(shù)。另一方面在于香港機場管理局正在測試中的系統(tǒng)，卷標(biāo)成功讀取率只有85%，效果并不理想。這在一定程度上阻礙了航空公司與之合作的積極性，香港機場管理局相關(guān)負責(zé)人表示，只有讀取率達到百分之九十七以上方能為航空公司接受。

煙草RFID也“瘋狂”

杭州卷煙廠和昆明市煙草公司率先在煙草行業(yè)采用RFID技術(shù)，以加強煙草生產(chǎn)、加工、存儲、運輸?shù)臏?zhǔn)確性和及時性。

2005年9月20日，杭州卷煙廠行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)暨卷煙成品托盤出庫電子標(biāo)簽（RFID）應(yīng)用系統(tǒng)成功驗收，該系統(tǒng)成功解決了卷煙成品托盤物流與信息流的統(tǒng)一。

據(jù)了解，杭州卷煙廠“決策管理系統(tǒng)”于2003年12月正式啟動，經(jīng)過近1年的試運行，性能良好，實現(xiàn)了與企業(yè)現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)的集成與整合。特別是出庫掃描系統(tǒng)采用了先進的無線射頻識別（RFID）技術(shù)，以大容量、超高頻電子標(biāo)簽為信息載體，首次實現(xiàn)了卷煙產(chǎn)品以托盤為單位的自動堆垛、出庫掃描和商品到貨確認等功能，有效解決了企業(yè)自動化生產(chǎn)流程、復(fù)雜庫存管理和以托盤為單位的企業(yè)間的物流周轉(zhuǎn)難題。

杭州卷煙廠相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，整套系統(tǒng)已經(jīng)全面實際運行數(shù)月，使用部門反映良好，整體運行情況達到了預(yù)期的目標(biāo)。尤其是電子標(biāo)簽的采用，提高了出庫掃碼和商業(yè)入庫掃碼的速度、準(zhǔn)確性和物流的運行效率，解決了拆托盤、裝托盤帶來的勞動力成本上升、現(xiàn)場控制困難等難題。

而昆明市煙草公司也在近期應(yīng)用無線射頻識別（RFID）技術(shù)對其卷煙配送中心進行了數(shù)字化建設(shè)。該公司配送中心的數(shù)字化倉庫，結(jié)合計算機技術(shù)和托盤管理，在很大程度上優(yōu)化了卷煙配送中心的業(yè)務(wù)流程。入庫時，貨物在傳送帶上經(jīng)掃碼后，直接堆放在托盤上，由在系統(tǒng)控制下的提升機自動將該托盤送到相應(yīng)樓層，最后叉車將托盤送到系統(tǒng)分配的貨位存放。出庫時，叉車根據(jù)系統(tǒng)指示，按照先進先出的原則將目標(biāo)托盤送到提升機，再送至分揀中心進行分揀。昆明市煙草公司通過RFID技術(shù)對托盤的有效管理和運用，減少了卷煙貨物的搬運次數(shù)和破損機率，提高了運行效率。實施數(shù)字化倉庫項目以前，完成 4000件卷煙第一次出貨工作需要約3－3.5個小時。該項目完成之后，這一時間已縮短到2個小時左右。

鮮肉打上“電子標(biāo)簽”

食品安全，牽動億萬民心，為充分保證食品質(zhì)量，廣州、上海、四川已經(jīng)開始給生豬及豬肉刻上電子標(biāo)簽，欲筑肉類安全“防火墻”。

電子標(biāo)簽可以跟蹤豬的養(yǎng)、宰、售全程，可以說是豬的“電子身份證”，里面產(chǎn)地、飼養(yǎng)過程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等一目了然。據(jù)了解，私宰肉曾一度侵占廣州肉市七成天下，如何監(jiān)管，令有關(guān)部門頭疼不已，雖招數(shù)不斷，然未見全功。原因固然多樣，但與豬肉監(jiān)管更多地集中在流通環(huán)節(jié)，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)即源頭難以企及不無關(guān)系。因此，廣州市政府在2005年10月啟動了電子標(biāo)簽計劃，為豬肉掛上了RFID標(biāo)簽。

而六成豬肉靠外地供應(yīng)的上海，此前也已開始給10家外地豬場生豬戴上電子標(biāo)簽“耳環(huán)”，其市內(nèi)大型豬場也在推廣。每頭生豬生長過程中生過什么病，吃過什么藥，都“記錄在案”。超市里最終賣出的每塊豬肉，包裝上的條形碼也將同標(biāo)簽掛鉤。消費者一查，這塊豬肉的身份、來歷、質(zhì)量等情況就可一目了然。

最近，四川省為解決在整個生豬養(yǎng)殖、銷售等各個環(huán)節(jié)上的安全監(jiān)控，也聯(lián)合了實華開公司對全省生豬產(chǎn)業(yè)采用RFID技術(shù)管理，以確保消費者吃到“放心肉”。據(jù)了解，該省是我國最大的生豬產(chǎn)區(qū)，2004年出欄生豬8151萬頭，外調(diào)生豬2000萬頭左右，全省出口生豬價值1.2億美元。而目前，已經(jīng)有3萬頭生豬被植入RFID芯片，成為首批受電子標(biāo)簽全程監(jiān)測的“安全豬”。

對市民來說，目前區(qū)分“放心肉”與“安全豬”，主要看豬脊背上有無長條形印章。這雖然直觀簡便，但私宰豬販要找個印章來蓋卻很容易。而電子標(biāo)簽防水防磁，很難被復(fù)制或假冒?？梢哉f為食品質(zhì)量和安全筑起了一道“防火墻”。

但作為一種全新的管理手段，電子標(biāo)簽應(yīng)用還是在兩方面讓市民擔(dān)憂：一是價格問題。私宰肉有生存空間，甚至大行其道，與它同放心肉的價格優(yōu)勢有很大關(guān)系。放心肉價格普遍高于私宰肉。采用電子標(biāo)簽后，會不會拉高放心肉價格，如何降低其上市成本是其能否被推而廣之的重要條件。

二是閱讀問題。電子標(biāo)簽的內(nèi)容需由專門的閱讀器閱讀，市民在選購放心肉時，電子標(biāo)簽反不如印章方便直觀。如何讓市民便利地獲取信息，也應(yīng)是有關(guān)部門在制度設(shè)計和技術(shù)設(shè)計時，多加考慮的事情。

中國重卡啟用智能電子標(biāo)簽

2005年9月，中國重汽卡車公司（簡稱中國重卡）技術(shù)部開發(fā)完成的車輛智能電子標(biāo)簽工程在卡車公司全面啟用，這是我國重型卡車行業(yè)首次使用RFID標(biāo)簽。

車輛智能電子標(biāo)簽被形象地稱為車輛的“身份證”，車輛智能電子標(biāo)簽把整車的產(chǎn)、供、銷和售后服務(wù)貫穿成一體，從而實現(xiàn)整車物流信息化管理。采用這種全新的管理模式，不但能夠徹底解決整車生產(chǎn)、庫存管理和銷售管理等方面存在的一些難題，而且還可以有效的克服售后服務(wù)、質(zhì)量跟蹤和索賠等方面存在難以掌握的現(xiàn)象，通過讀取車輛智能電子標(biāo)簽存儲的信息，所有內(nèi)容一目了然，從而大大提高了車輛信息的準(zhǔn)確度和工作效率。

據(jù)了解，中國重卡技術(shù)部開發(fā)的車輛智能電子標(biāo)簽具有九大功能，即包含該車輛的訂單號、車架號、內(nèi)部車型號、合格證編號、合格證車型號、VIN號、發(fā)動機號、出廠日期、保修卡號等九項最重要的信息。它不僅完全兼容了技術(shù)部前期開發(fā)的物資條碼管理系統(tǒng)，而且還與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、整車質(zhì)量檔案管理系統(tǒng)、整車庫存管理系統(tǒng)、售后服務(wù)"一線通"和GPS全球定位系統(tǒng)等系統(tǒng)相互支持，數(shù)據(jù)信息共享，真正做到了整車生產(chǎn)、質(zhì)量檢驗、出入庫、售后服務(wù)和維修等一系列環(huán)節(jié)的信息化管理。

經(jīng)過實踐檢驗，該車輛智能電子標(biāo)簽系統(tǒng)操作簡單，只需要由專人使用具有無線通信裝置的手持機，對該車輛進行相關(guān)掃描，同時將掃描的信息發(fā)送到車輛物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，即可完成。

該智能電子標(biāo)簽就像貼在卡車上的身份證，記載著車輛信息，實現(xiàn)對整車物流和信息流的跟蹤控制，使企業(yè)的物流管理、信息流管理達到合理、流暢、緊密結(jié)合的效果和作用。