韓國首都漢城是一個井然有序的城市，令人印象深刻。這樣一個擁有1100萬人口的大城市，道路寬敞，空氣清閑。
  
　　這個城市很像東京，很重視技術的革新發(fā)展，但是，它沒有東京的擁擠嘈雜。它的交通也擁擠但卻正常有序地運轉(zhuǎn)著，到過漢城的人都認為它的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡的確是一個很好的典范。  

　　漢城有一個龐大的地鐵系統(tǒng)。地鐵總長度（包括在建部分）達到341公里，是香港的兩倍多。地鐵列車運行速度很快，一般來說，早晚高峰時，兩站間列車的運行時間為2.5至3分鐘，而平時運行時間約4至6分鐘。  

　　漢城有一條城市鐵路，它屬于韓國國家鐵路公司（KNP），其3.8公里長的單軌列車計劃于2003年完成。  

　　漢城有60家公交公司，擁有376條公交線路，整個公交系統(tǒng)有效地與地鐵系統(tǒng)相銜接。乘坐公共汽車的花費大概在600—1200韓圓之間。  

　　乘客信息系統(tǒng)采用韓語和英語兩種語言。有兩種方式告知乘客信息：一是實時信息的屏幕顯示；二是通過站臺的語音廣播系統(tǒng)。  

　　明年，漢城的所有公交站臺都會安裝智能觸摸屏，乘客通過觸摸屏了解實時信息，另外用移動電話也可以查詢。  

　　漢城的公交一卡通非常簡易實用，可用于乘坐地鐵和公共汽車，使用一卡通，票價可以打折。2001年最低的折扣為8％，預計到2004年最高可打30％的折扣。  

　　為引導智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，韓國政府最近宣布了一項新的計劃，“21世紀ITS總計劃”，它在五年前制定的計劃的基礎上進行全面更新，加快了發(fā)展速度，預計在未來20內(nèi)政府對智能交通的投資總額約為75億美元。目前，韓國的城市高速公路和全國高速公路干線都采用了最現(xiàn)代的交通管理系統(tǒng)。  

　　自1990年以來，漢城警察署與韓國道路運輸安全管理委員會一起開發(fā)了一套具有韓車特色的交通信號系統(tǒng)，開發(fā)人員是來自工業(yè)部門、學院、研究機構和政府部門的專家，該系統(tǒng)個性化地展現(xiàn)了漢城交通特色。在上世紀90年代末期，該系統(tǒng)經(jīng)過廣泛試用，漢城已擁有一套充滿活力的UTC系統(tǒng)。 

　　韓國的許多大企業(yè)也積極參與其中。LG公司就提供了一套道路違章系統(tǒng)，它被廣泛用在漢城許多重要的道路交叉口。該系統(tǒng)一天24小時不停地工作，一旦有車違章調(diào)頭，闖紅燈，不按車道行駛或有其他違章行為，它的車牌號碼就會被拍攝下來。系統(tǒng)能自動發(fā)布違章，在數(shù)據(jù)庫中收集和匯編信息，以便作為以后的參與。  

　　韓國也在快速擴展它的城際間高速公路網(wǎng)絡，以支持國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，同時也為與北朝鮮的重新統(tǒng)一做準備，另外還可以增強與亞洲公路運輸網(wǎng)絡的聯(lián)系。自1992年以來，高速公路網(wǎng)上就已引進了先進的高速公路交通管理系統(tǒng)，而改進后的更為先進的電子收費系統(tǒng)（ETC）目前正處于試用階段，隨后就將大規(guī)模推廣。  

　　漢城的60家公交公司經(jīng)營著35％的運輸線路。公交指揮控制系統(tǒng)采用了以GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)為基礎的方位追蹤定位，對它們的位置、速度和燃料使用情況先進監(jiān)控。該中心也為駕駛員提供交通信息，告知他們與鄰近的公共汽車之間的距離，以幫助他們更合理地調(diào)整方案，防止速度過快，使同一路線兩輛車之間始終保持較為合理的距離。這套系統(tǒng)最初是在幾條主要的線路試用。早在1997年漢城公交運輸委員會在漢城的兩個區(qū)進行了一項試驗，歷時7個月，耗資150萬美元。隨后，在2000年，幾個將在2002年舉辦世界杯足球賽的城市被選中建設成為智能交通系統(tǒng)的模范城市。到202年底，中央政府、地方政府和私人企業(yè)將投資7200萬美元專門用于這幾個試點城市的智能交通系統(tǒng)。  

　　為支持ITS的發(fā)展，最近信息通訊部部長宣布計劃將韓國建設成為東北亞地區(qū)的數(shù)碼港。為實現(xiàn)該目標，信息部將采取以下措施：第一，吸引國外IT公司的投資；第二，實施東北亞曜中心項目；第三，建立IT和數(shù)碼通訊中心；第四，支持整個東北亞的數(shù)字通訊產(chǎn)業(yè)。  

　　意識到培育建立IT產(chǎn)業(yè)和數(shù)字傳媒中心的重要性，漢城政府已著手建立數(shù)碼城吸引韓國和外國的高科技公司。