近日，美國交通監(jiān)管部門叫停了一個自動駕駛校車項(xiàng)目，引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。面對技術(shù)創(chuàng)新與安全隱患的矛盾，如何作為才能兼顧兩者呢？

隨著人工智能技術(shù)加快發(fā)展，作為重要落地場景的自動駕駛汽車也進(jìn)入了商業(yè)化“前夜”。目前，全球各國紛紛發(fā)布政策支持自動駕駛產(chǎn)業(yè)布局，相關(guān)企業(yè)也持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)、車輛測試投入，試圖掌握未來行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

在自動駕駛熱潮中，美國無疑是當(dāng)前的“領(lǐng)軍者”。由于美國聯(lián)邦及各州自動駕駛法規(guī)較為完善，測試道路開放程度較高，政策與市場環(huán)境頗為優(yōu)越，因而受到了來自國內(nèi)外企業(yè)的青睞，測試與試運(yùn)營項(xiàng)目開展十分積極。

不過，日前美國國家公路交通安全管理局卻叫停了佛羅里達(dá)州一個自動駕駛校車項(xiàng)目，這又是為何呢？要解釋這一問題，還需從自動駕駛校車說起。

自動駕駛校車應(yīng)用有爭議

在目前的交通環(huán)境下，自動駕駛汽車如果要上路，必然面臨著復(fù)雜的道路狀況，例如超車、變道、插隊(duì)、擁堵、讓行等。很顯然，在開放道路條件下，自動駕駛汽車要“小心翼翼”，才能避免發(fā)生意外，但是想要提高安全系數(shù)并不容易。

因此，很多企業(yè)為了保障自動駕駛汽車商業(yè)化的順利，減少外部因素的干擾與威脅，于是將商用場景放在了封閉式環(huán)境，例如辦公園區(qū)、學(xué)校、公園、旅游景點(diǎn)或者礦場等。在這一“指導(dǎo)思想”下，自動駕駛小型巴士、自動駕駛擺渡車受到了巨大青睞，并在多個國家實(shí)現(xiàn)了試運(yùn)營。

實(shí)質(zhì)上，自動駕駛校車就屬于自動駕駛巴士的一種，其運(yùn)行區(qū)域一般局限于校園或者社區(qū)，也有應(yīng)用于正常接送工作的可能。不過，此前校車幾乎是新科技應(yīng)用最少的車輛之一，目的就是為了保障穩(wěn)定性與安全性，畢竟孩子們的安全定然是第一位的。所以，自動駕駛校車的應(yīng)用引發(fā)了不少爭議。

雖然自動駕駛校車有著不錯的發(fā)展前景，大眾及當(dāng)事企業(yè)Transdev等公司也推出了相應(yīng)的車型，但是在現(xiàn)行法律規(guī)定與自動駕駛技術(shù)水平條件下，自動駕駛校車既沒有全面運(yùn)行的資質(zhì)，也沒有高度安全的保障，要想投入使用還不太現(xiàn)實(shí)。

創(chuàng)新與安全能否兼得？

回歸到事件本身，美國國家公路交通安全管理局強(qiáng)力干預(yù)Transdev公司的自動駕駛校車項(xiàng)目，是因?yàn)檫@一項(xiàng)目涉嫌違規(guī)。該局負(fù)責(zé)人表示，雖然Transdev獲得了試運(yùn)營許可，但是此前并未提及用來作為校車使用。由此可見，自動駕駛校車還未得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

長期以來，一方面自動駕駛汽車的發(fā)展受到了資本市場的追捧和政府的大力支持，另一方面自動駕駛汽車的安全問題利劍高懸，始終是監(jiān)管部門、相關(guān)企業(yè)和普通民眾關(guān)注的焦點(diǎn)。作為運(yùn)載“祖國花朵”的專用車輛，自動駕駛校車在安全上的要求應(yīng)當(dāng)是更高的。

正因如此，盡管自動駕駛校車的發(fā)展促進(jìn)了校車的變革，展現(xiàn)了交通生態(tài)的快速重構(gòu)，但是在無法確保安全的情況下，創(chuàng)新不能冒出巨大的風(fēng)險。美國國家公路交通安全管理局副局長海蒂·金表示：“使用不合規(guī)的測試工具來運(yùn)送兒童，這是不負(fù)責(zé)任的，也是不恰當(dāng)?shù)摹！?/p>

自動駕駛校車并非不能投入商用，而是時機(jī)未到。要想兼顧創(chuàng)新與安全，需要企業(yè)堅(jiān)持不懈推動自動駕駛技術(shù)研發(fā)、政府持之以恒提供政策支撐，也需要企業(yè)堅(jiān)守安全底線、政府落實(shí)監(jiān)管職責(zé)。未來，當(dāng)自動駕駛法規(guī)更為完善、交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展成熟、自動駕駛技術(shù)達(dá)到最高水平，自動駕駛校車的商用將水到渠成，為學(xué)生出行提供更多便利，而不是相反。