自2016年以來(lái)，共享出行的理念就開(kāi)始深入人心 ，諸如共享單車(chē)、順風(fēng)車(chē)等等的出現(xiàn)為人們的生活帶來(lái)了便利，除了大熱的共享單車(chē)，現(xiàn)在共享汽車(chē)的身影也隨處可見(jiàn)，不斷刷新著人們對(duì)共享出行的認(rèn)知。

2016年共享經(jīng)濟(jì)大熱，資本也紛紛聞風(fēng)而動(dòng)，積極布局共享出行領(lǐng)域，共享出行成了大眾都看好的極具市場(chǎng)潛力的投資領(lǐng)域，其中共享汽車(chē)也在共享單車(chē)大勢(shì)之后，迅速崛起，成為資本角逐的又一大市場(chǎng)領(lǐng)域。

汽車(chē)共享的火熱并不是空穴來(lái)風(fēng)，據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2018年汽車(chē)共享出行潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元，占2015年全國(guó)GDP總量的2.7%左右。當(dāng)前我國(guó)共享市場(chǎng)用戶對(duì)共享汽車(chē)的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的實(shí)際供給，因而共享汽車(chē)具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

面對(duì)如此大的市場(chǎng)蛋糕，眾多老牌汽車(chē)企業(yè)以及投資公司紛紛開(kāi)始加緊布局，以期盡快搶占市場(chǎng)。車(chē)企方面，奔馳、寶馬、奧迪、通用等跨國(guó)車(chē)企以及北汽、上汽、廣汽、吉利等國(guó)內(nèi)車(chē)企等都加大了對(duì)汽車(chē)共享的布局。資本方面，數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年初，有數(shù)億資本開(kāi)始進(jìn)入該行業(yè)。平臺(tái)方面，滴滴、神州租車(chē)等也紛紛開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。共享單車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)尚未結(jié)束，一場(chǎng)關(guān)于共享汽車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)卻又開(kāi)始了。

好景不長(zhǎng)，隨著共享單車(chē)倒閉潮的出現(xiàn)，很多共享汽車(chē)平臺(tái)也在步共享單車(chē)的后塵，紛紛出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)困難和倒閉的現(xiàn)象。先是麻瓜出行、AUTOLIB’、EZZY接連宣布停止服務(wù)，隨后又傳出共享汽車(chē)平臺(tái)巴歌出行倒閉，用戶押金難以退還，以及途歌開(kāi)始撤出南京市場(chǎng)的消息。這一些列的動(dòng)作是否預(yù)示著共享汽車(chē)的火熱只是虛火一場(chǎng)，萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)紅利是不是個(gè)可望而不可即的夢(mèng)？

想要靠共享汽車(chē)賺錢(qián)，先來(lái)了解下共享汽車(chē)

雖然汽車(chē)共享是近兩年才開(kāi)始火熱起來(lái)，但是共享汽車(chē)的概念可是很早就有并開(kāi)始實(shí)施了。1990年歐洲汽車(chē)共享協(xié)會(huì)的成立，標(biāo)志著歐洲的共享汽車(chē)市場(chǎng)的誕生，隨后這股共享之風(fēng)開(kāi)始之間刮向北美、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家，并在2010年左右進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

共享汽車(chē)和共享單車(chē)一樣，使用者需要實(shí)現(xiàn)下載APP并交納一定數(shù)額的押金，這個(gè)押金以幾百上千不等，按時(shí)計(jì)費(fèi)，開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)而沒(méi)有所有權(quán)。其實(shí)從本質(zhì)意義上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的共享汽車(chē)還只是分時(shí)租賃，并非真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物。

共享汽車(chē)虛火旺盛？資本催化還是市場(chǎng)真實(shí)訴求？

共享汽車(chē)的火熱除了資本的推動(dòng)，最重要的是滿足了市場(chǎng)市場(chǎng)需求。隨著旅游經(jīng)濟(jì)的大熱，短途旅行成了一家人的最佳選擇，對(duì)于沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力買(mǎi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，出去游玩很不方便，共享汽車(chē)的出現(xiàn)正好填補(bǔ)了這一市場(chǎng)缺口。

其次，共享汽車(chē)可以解決打車(chē)遇到的安全問(wèn)題，前段時(shí)間樂(lè)清順風(fēng)車(chē)事件將網(wǎng)約車(chē)推上了風(fēng)口浪尖，這也給共享汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，共享汽車(chē)的出現(xiàn)可以解決女孩夜晚出門(mén)的安全問(wèn)題，這背后又是非常大的市場(chǎng)潛力。

最后國(guó)家對(duì)這種新型的出行方式也給予了政策支持，在《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，明確鼓勵(lì)共享汽車(chē)分時(shí)租賃模式，提出要在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。因此共享汽車(chē)的出現(xiàn)是有其政策和市場(chǎng)的支持，并非虛火一場(chǎng)。

雖然前景廣闊，制約共享汽車(chē)的難點(diǎn)也亟待解決

擁有如此大優(yōu)勢(shì)的共享汽車(chē)緣何會(huì)如此快速的碰壁，導(dǎo)致一大批企業(yè)和平臺(tái)倒閉或轉(zhuǎn)移重心？這其中當(dāng)然和共享汽車(chē)難以盈利脫不了干系。

共享汽車(chē)和共享單車(chē)相比，價(jià)格高昂，以一輛車(chē)10萬(wàn)元算，想要布局1000輛共享汽車(chē)就需要1億的投資，而在一個(gè)城市想要做出點(diǎn)成績(jī)，看到布局的成果，1000輛汽車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，至少需要兩萬(wàn)輛車(chē)的部署，20億的投入，但這也僅僅是一個(gè)城市的量。

而且汽車(chē)是一個(gè)需要定期維護(hù)的產(chǎn)品，后期的維修保養(yǎng)也是一大筆錢(qián)，可見(jiàn)在前期投入上共享汽車(chē)對(duì)資金的依懶性非常大，一旦資金鏈出現(xiàn)斷裂，共享汽車(chē)便難以維系下去，只能走向破產(chǎn)和被收購(gòu)的局面。

其次共享汽車(chē)的發(fā)展、規(guī)模的擴(kuò)大少不了汽車(chē)牌照的發(fā)放，現(xiàn)在隨著共享汽車(chē)的急劇增加，就算有了資金，在汽車(chē)的布局上，牌照數(shù)量減少也成了共享汽車(chē)發(fā)展的制約因素。

最后就是汽車(chē)使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些列問(wèn)題，譬如共享汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)所匱乏，后來(lái)者是否要為前者的停車(chē)支付費(fèi)用以及車(chē)內(nèi)環(huán)境太差，租客素質(zhì)不高，很多車(chē)沒(méi)用幾次就不愿意有乘客再進(jìn)行租用等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。

共享單車(chē)的出現(xiàn)對(duì)解決當(dāng)下的出行問(wèn)題作出了很大貢獻(xiàn)，它不僅省錢(qián)，而且有助于緩解交通堵塞，減少空氣污染，降低對(duì)能量的依賴性。萬(wàn)事開(kāi)頭難，雖然在共享汽車(chē)的發(fā)展中，面臨很多阻礙和困難，但這并非是虛火一場(chǎng)，活到最后的企業(yè)或平臺(tái)一定可以享受到萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)紅利。