在智能汽車產(chǎn)業(yè)熱潮驅(qū)動下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，進入了快速增長期，但不可否認(rèn)的是，一些障礙仍然存在。不過，在政策與市場的雙重推動下，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景依然值得期待。

近年來，隨著自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的快速應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)日漸崛起，成為全球新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的必爭之地。當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)儼然已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜，在技術(shù)、產(chǎn)品以及服務(wù)等環(huán)節(jié)均取得諸多成果。

車聯(lián)網(wǎng)市場潛力的迸發(fā)，引燃了資本市場的巨大熱情。如今，許多科技互聯(lián)網(wǎng)公司正加快車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，國內(nèi)的BAT三巨頭就是其中代表。2017年，騰訊在全球合作伙伴大會上公布首個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“AI in Car”；同時，百度“Apollo”、阿里“斑馬智行”也先后入局。10月26日，百度又與長城汽車深化合作，簽署了車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而在國外，日本軟銀與汽車制造商本田聯(lián)手，研究如何利用5G網(wǎng)絡(luò)改善現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；微軟、大陸等巨頭也紛紛涉足車聯(lián)網(wǎng)?？梢哉f，無論是在國內(nèi)，還是在海外，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)都正掀起一股新的熱潮。值得一提的是，在自動駕駛汽車商業(yè)化臨近的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將迎來更多利好。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展障礙猶存

雖然車聯(lián)網(wǎng)概念愈發(fā)火熱，受到了全球各國的高度重視，但是從行業(yè)發(fā)展實際來看，顯然還面臨著不少障礙。就具體而言，信息安全威脅、標(biāo)準(zhǔn)缺失、同質(zhì)化競爭等是主要挑戰(zhàn)：

一是信息安全威脅。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢日益凸顯，自動駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得汽車聯(lián)網(wǎng)水平不斷提升，網(wǎng)絡(luò)化連接更加緊密。一方面，這極大地推動了汽車設(shè)計理念與乘駕體驗的全新突破；另一方面，這也導(dǎo)致了汽車面臨著信息安全風(fēng)險持續(xù)加大，更易受到黑客威脅。

二是標(biāo)準(zhǔn)缺失。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于探索、整合階段，且國內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不一，技術(shù)能力有所差別，因而致使車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定較為滯后。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化尚未全面到來，對車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)也造成了一定不利影響。

三是同質(zhì)化競爭。目前，具備聯(lián)網(wǎng)功能的汽車越來越多，一些所謂的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)其實并沒有太大特殊性，例如遠(yuǎn)程開關(guān)車鎖、遠(yuǎn)程啟動車輛、空調(diào)自動控制、車輛信息查看等，都已經(jīng)較為普遍。因此，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域陷入了一定的同質(zhì)化競爭困境，亟需業(yè)內(nèi)企業(yè)專注技術(shù)創(chuàng)新，主動走出這一發(fā)展陷阱。

政策、市場利好助力突破

當(dāng)前，我國對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈加重視，已經(jīng)將其上升為國家戰(zhàn)略，相繼發(fā)布了一系列政策予以支持。2016年10月，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線圖正式公布首次明確了我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑；此后，我國發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等重要文件中都提及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

針對標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后問題，我國于2017年12月出臺了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》，提出了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展目標(biāo)；針對行業(yè)、管理部門協(xié)同問題，在國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)立了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會。

不僅如此，工信部還與多個地方政府簽署了應(yīng)用示范合作框架協(xié)議、綜合測試基地共建合作協(xié)議》等。此外，前不久發(fā)改委印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，也對包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的智能汽車產(chǎn)業(yè)近、中、遠(yuǎn)期目標(biāo)分別作出了具體規(guī)劃。

在政策利好重重釋放的同時，面對車聯(lián)網(wǎng)廣闊的市場前景，無論是科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是通信企業(yè)，都開始加速在這一熱門領(lǐng)域的布局，推動了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的重塑，創(chuàng)造出了一片新的藍(lán)海。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，未來幾年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將保持迅速增長趨勢，到2021年，市場規(guī)模有望超過4000億元。

在政策與市場利好的雙重驅(qū)動下，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將迎來重要發(fā)展契機。如若能夠在持續(xù)成長過程中，積極化解存在的障礙，那么車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將可以獲得新的突破。并且，隨著自動駕駛汽車與5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)走向商用，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還將迎來更多、更大的機遇。