智慧出行擂臺(tái)上，終于聚齊了英雄榜上的所有選手。昨天在全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊發(fā)布了他們的“四橫兩縱一中臺(tái)”出行戰(zhàn)略，至此海內(nèi)BAT和海外的谷歌、Uber等等一眾大小巨頭終于在臺(tái)上聚齊，擺出了戰(zhàn)斗姿態(tài)。

出行即意味著體量巨大又瞬息萬(wàn)變的數(shù)據(jù)，所以理所應(yīng)當(dāng)?shù)谹I與云計(jì)算成為智慧出行的技術(shù)主航道，但如何將AI和云計(jì)算與出行領(lǐng)域進(jìn)行關(guān)聯(lián)耦合，就成了不同選手在入局方案上的差異。

我們可以觀察到，大多數(shù)企業(yè)更傾向于提供更封閉和整合的全案智慧出行升級(jí)方案，其中的甚者好比Waymo，從自動(dòng)駕駛的軟硬件開(kāi)發(fā)再到商業(yè)化出行網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)，都要牢牢掌握在手中。

但相比之下，騰訊這次著重提出了“軟件與服務(wù)提供商”、“數(shù)字化助手”、“攜手共建”幾個(gè)關(guān)鍵詞，似乎在提供一種柔性可操控，適合出行行業(yè)具體需求的出行太極拳方案。

而這種可細(xì)顆粒拆分，靈活整合為不同方案，同時(shí)甘當(dāng)技術(shù)工具與升級(jí)助手的戰(zhàn)略，正在成為騰訊智慧出行的差異化特征。基于這個(gè)視野，我們可以這樣理解騰訊的智慧出行體系。

見(jiàn)招拆招的四橫

在智慧出行布局中，騰訊設(shè)置了四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)和騰訊乘車碼。這樣的四橫布局，是不是看起來(lái)很像目的不夠明晰的“廣撒網(wǎng)”？

可實(shí)際上這四個(gè)領(lǐng)域，都面臨著技術(shù)升級(jí)，但所需要的細(xì)分技術(shù)卻又是不盡相同的。像自動(dòng)駕駛需要的是激光雷達(dá)技術(shù)和巨大的測(cè)試數(shù)據(jù)，而車聯(lián)網(wǎng)又需要軟件生態(tài)的深層耦合。今天我們談?wù)撝腔鄢鲂袝r(shí)，無(wú)異于面對(duì)著地圖聊航海，將復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)情況無(wú)限抽象化了。

所以今天科技企業(yè)集中自動(dòng)駕駛或車聯(lián)網(wǎng)某一環(huán)節(jié)的研發(fā)，只能被看做一種選擇，卻不是唯一的正確路徑。

但我們能確定的是什么呢？是這些領(lǐng)域中的企業(yè)無(wú)一不面臨著技術(shù)賦能需求。所以騰訊的選擇是提供不同領(lǐng)域的技術(shù)支持，覆蓋范圍廣泛，可以滿足出行領(lǐng)域不同行業(yè)，不同企業(yè)的技術(shù)升級(jí)需要。

像是給自動(dòng)駕駛合作伙伴開(kāi)放提供高精度地圖、定位解決方案和自動(dòng)駕駛模擬仿真服務(wù)，幫助他們?cè)谧詣?dòng)駕駛上縮短研發(fā)周期加快落地。包括建立在自身移動(dòng)支付的優(yōu)勢(shì)上，通過(guò)對(duì)多個(gè)城市公共交通的乘車碼覆蓋，以支付這一項(xiàng)簡(jiǎn)單的行為幫助公共交通體系觸及云端，進(jìn)而構(gòu)建公共交通的智能化體系。

如果說(shuō)全案式的智慧出行解決方案是推翻一切從零開(kāi)始，騰訊則選擇了以助手和支持者的身份放大出行領(lǐng)域原本的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)況過(guò)于復(fù)雜時(shí)，相比從抽象層面拿出新的方案，再一步步推演進(jìn)入現(xiàn)實(shí)，這種直接從現(xiàn)狀入手見(jiàn)招拆招的玩法，最起碼會(huì)幫騰訊在合作伙伴上贏得支持。

借力打力的兩縱

四橫之外，是騰訊海量的內(nèi)容平臺(tái)和安全系統(tǒng)構(gòu)建出的兩縱，兩縱優(yōu)勢(shì)似乎與出行技術(shù)無(wú)關(guān)，卻直接關(guān)乎于出行企業(yè)的利益訴求。

如今智慧出行的現(xiàn)狀，其實(shí)可以拿視頻網(wǎng)站的發(fā)展路徑來(lái)進(jìn)行一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)念惐?。在視頻網(wǎng)站發(fā)展的初期，產(chǎn)業(yè)中關(guān)注的都是哪家?guī)捀?、加載速度快。實(shí)際上一旦產(chǎn)業(yè)本身的運(yùn)行模式成立，這種硬件上形成的差異就會(huì)被快速抹平。換句話說(shuō)，能被采購(gòu)解決的事都不叫事。今天視頻網(wǎng)站比拼的，卻是誰(shuí)能掌握更強(qiáng)大的內(nèi)容資源、誰(shuí)的增值會(huì)員服務(wù)體量更大、誰(shuí)的推薦算法更精準(zhǔn)等等。

在智慧出行上也是一樣，今天的賽點(diǎn)或許是誰(shuí)能用語(yǔ)音識(shí)別或圖像識(shí)別更好地理解用戶意圖，但未來(lái)的賽點(diǎn)一定是用戶意圖能不能被更好的滿足。用戶能通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行車車社交嗎？公共交通的智慧出行能連接上用戶的目的地消費(fèi)嗎？這些問(wèn)題，其實(shí)恰好落在了騰訊的優(yōu)勢(shì)范圍中。

這次合作伙伴大會(huì)上，騰訊將原有的騰訊車聯(lián)AI in Car升級(jí)成了騰訊車聯(lián)TAI汽車智能服務(wù)系統(tǒng)，向車企輸出了車載微信和小程序服務(wù)，并打通了騰訊賬號(hào)體系。這樣一來(lái)，那些原本屬于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的想象空間都被移植和放大到了車聯(lián)網(wǎng)上。由此觸碰到一系列多模式交互、智能語(yǔ)音、智能出行、個(gè)性化內(nèi)容、社交、運(yùn)營(yíng)增值等全場(chǎng)景智趣出行服務(wù)，可以幫助建立合作者自己的品牌與差異化，滿足出行行業(yè)技術(shù)升級(jí)中的品牌與商業(yè)價(jià)值。

當(dāng)然出行行業(yè)和其他行業(yè)最不同的，就是在安全需求上。安全可以說(shuō)是出行行業(yè)智能升級(jí)的底層保障，不光隱私，更關(guān)系著道路安全。在這一方面，騰訊依托曾經(jīng)在世界黑客大賽上獲得過(guò)第二名的騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室來(lái)提供安全保障。

和“四橫”一樣，在內(nèi)容和安全這兩個(gè)領(lǐng)域關(guān)系著智慧出行未來(lái)和根系的領(lǐng)域中，騰訊利用自己的生態(tài)能力為出行行業(yè)合作者發(fā)力，提供了以企業(yè)客戶價(jià)值為中心的產(chǎn)業(yè)思路。

以柔克剛的出行數(shù)字助手

在業(yè)務(wù)的“四橫”和底層生態(tài)的“兩縱”之間，騰訊把騰訊云和騰訊AI技術(shù)作為中間者為出行產(chǎn)業(yè)建立超級(jí)大腦，提供了細(xì)顆粒的AI升級(jí)方案。

要知道不論從社會(huì)運(yùn)行還是產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的角度來(lái)看，智慧出行都不可能是一蹴而就的。在出行產(chǎn)業(yè)向著智慧發(fā)展的不同階段中，技術(shù)升級(jí)很可能是像拼積木一樣，一點(diǎn)點(diǎn)搭建而成的。就像今天告訴你，突然全世界的公交系統(tǒng)都變成自動(dòng)駕駛了，我們的第一反應(yīng)肯定不是去嘗試，而是想到很多問(wèn)題：調(diào)度系統(tǒng)怎么辦？如何面臨堵車？

更合理的方案，自然是今天用移動(dòng)支付獲取出行數(shù)據(jù)，明天嘗試建立第一條自動(dòng)駕駛路線，后天嘗試車路協(xié)同……其實(shí)我們能發(fā)現(xiàn)，這也是今天智慧出行發(fā)展的現(xiàn)狀。出行產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)企業(yè)，也有權(quán)擁有不同的選擇，比如有些企業(yè)就想深耕于出行升級(jí)過(guò)程中的市場(chǎng)，做基礎(chǔ)的公共交通智慧升級(jí)，那么也應(yīng)該有服務(wù)商滿足他們的需求。

騰訊云所發(fā)揮的中臺(tái)作用，就是盡可能將技術(shù)能力解構(gòu)和無(wú)感化，拆解出無(wú)數(shù)即拿即用的小工具，讓出行企業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中隨時(shí)遇到問(wèn)題就隨時(shí)拿起工具解決。

就像在出行領(lǐng)域的升級(jí)過(guò)程中，有些企業(yè)可能需要的是提升自身的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，騰訊云就可以通過(guò)大數(shù)據(jù)、AI、安全等多方面的技術(shù)，幫助車企挖掘智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的數(shù)據(jù)價(jià)值。又比如在車載語(yǔ)音方面，有些企業(yè)選擇用語(yǔ)音控制汽車本身，但也有些企業(yè)選擇用語(yǔ)音交互打開(kāi)更廣闊的領(lǐng)域。在這一方面，騰訊云的叮當(dāng)語(yǔ)音技術(shù)平臺(tái)引入了大量第三方語(yǔ)音技能開(kāi)發(fā)者，實(shí)現(xiàn)了150項(xiàng)以上的內(nèi)置技能。

以中間臺(tái)和集合者的身份將科技企業(yè)、技術(shù)服務(wù)企業(yè)和出行領(lǐng)域可能出現(xiàn)的利益爭(zhēng)奪先放在一邊，以更柔軟的姿態(tài)包裹住整個(gè)產(chǎn)業(yè)，將雙方的命運(yùn)捆綁的更緊密，讓自己和出行產(chǎn)業(yè)成為利益共同體。

這次對(duì)于智慧出行戰(zhàn)略布局的整體展示，被看做騰訊在產(chǎn)業(yè)方向進(jìn)發(fā)的重要一步。這么看來(lái)，騰訊并沒(méi)有犯業(yè)界認(rèn)為他很可能犯的錯(cuò)誤：以往投身于C端市場(chǎng)的騰訊，擅長(zhǎng)的是構(gòu)建可以快速?gòu)?fù)制的商業(yè)模式，進(jìn)一步獲取規(guī)模性效益。

但產(chǎn)業(yè)服務(wù)需要考慮每一個(gè)行業(yè)，具體企業(yè)的不同訴求，考慮企業(yè)客戶構(gòu)建自我成長(zhǎng)，打造自身品牌的需求。也就是說(shuō)客戶的自主性，很可能是其中的關(guān)鍵賽點(diǎn)。

在智慧出行上，很多人都認(rèn)為騰訊會(huì)拿出一套可以安插在每家車企頭上的萬(wàn)能方案。其實(shí)出行行業(yè)以大型客戶為主，產(chǎn)業(yè)特征尤其明顯。騰訊的組合拳和豐富多樣的招式，同時(shí)也展示了自己的配合精神。

經(jīng)緯變動(dòng)、多因互做，出行領(lǐng)域的廣闊與復(fù)雜或許告訴了行業(yè)，破壞規(guī)則并不是最高效的解決方案，配合規(guī)則的對(duì)壘，遠(yuǎn)勝輸贏的意義。像是乘車碼、定位服務(wù)結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，已經(jīng)覆蓋了共享出行、公交出行、自主出行等等全場(chǎng)景的出行模式。在給予車企、傳感器廠家這些智慧出行的直接付費(fèi)者提供服務(wù)以外，也給行人、乘車人、共享駕駛者這些智慧出行的間接受益者提供服務(wù)。

技術(shù)升級(jí)首先要是普惠的，同時(shí)才能成為商品。騰訊的姿態(tài)，也體現(xiàn)出了智慧出行的另一種可能，把智慧出行從單純的商業(yè)盤(pán)布中剝離出來(lái)，捕捉其中屬于大眾需求的細(xì)節(jié)，進(jìn)而和更多合作伙伴一起滿足這些需求。在更高的基礎(chǔ)之上，開(kāi)拓新的商業(yè)可能。