想象一下，當(dāng)你行駛在高速公路上，前面出現(xiàn)了一長排卡車。

它們高度同步，針插不進(jìn)，水潑不入，就像用鐵絲首尾銜接起來一樣。隨后，不想被擋住道路的你開上了超車道，超越車隊(duì)的過程中卻發(fā)現(xiàn)，許多卡車上的司機(jī)不是在睡覺就是在玩手機(jī)，好像只有頭車司機(jī)在認(rèn)真開車。如果真的遇見這種情況你也別高呼見鬼了，因?yàn)轭愃频陌胱詣玉{駛卡車車隊(duì)已經(jīng)開始“霸占”高速公路。

需要注意的是，這只是自動駕駛卡車“破壞”傳統(tǒng)商業(yè)模式和零售物流供應(yīng)鏈的一種方式，未來這些“擎天柱”們的崛起甚至?xí)庙憘鹘y(tǒng)倉庫的喪鐘。

同時(shí)，自動駕駛卡車的到來對消費(fèi)者來說也是一種巨變，因?yàn)檫@種技術(shù)能解決亞馬遜等網(wǎng)絡(luò)零售巨頭長期面臨的問題。

物流與供應(yīng)鏈模式大洗牌從宏觀角度來看，自動駕駛卡車能更好的釋放生產(chǎn)力，提升效率并增強(qiáng)交通和物流的彈性，那些嚴(yán)重依賴卡車的產(chǎn)業(yè)更是會如虎添翼。因此，未來的卡車司機(jī)可能會改名為 Alexa、Siri 或是 Vera(沃爾沃最新的自動駕駛卡車概念)。與人類不同，這些“靈魂”司機(jī)們不受勞動法“保護(hù)”，還能連軸轉(zhuǎn)工作，永不疲勞。

這可得高興死那些剁手黨，因?yàn)樨浳锏牧鬓D(zhuǎn)可要快多了。

如果一切都按規(guī)劃藍(lán)圖來走，那么自動駕駛卡車的應(yīng)用場景將大大擴(kuò)展，未來我們會在機(jī)場、港口、建筑工地和倉庫見到它們的身影。這些“擎天柱”們還將承擔(dān)各大運(yùn)輸中心間的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，它們會攜帶貨物穿州過省，送至各區(qū)域運(yùn)輸中心，隨后分發(fā)到遞送站再交到用戶手中。也就是說，自動駕駛卡車將串起整個(gè)物流生態(tài)。

在這個(gè)生態(tài)中，自動駕駛卡車最有可能打破三大物流與供應(yīng)鏈模式，它們分別是運(yùn)輸中心間的長途轉(zhuǎn)運(yùn)、市內(nèi)遞送，以及第一公里和最后一公里遞送。

長途轉(zhuǎn)運(yùn)“大步向前”眼下，供應(yīng)鏈還遵循著傳統(tǒng)的運(yùn)輸中心輻射模式。自動駕駛卡車將打破該物流模式，在途中增加新的節(jié)點(diǎn)。

連接高速公路和目的地的運(yùn)輸中心：今年早些時(shí)候，Waymo 放出了未來的自動駕駛藍(lán)圖，自動駕駛卡車也是其中一大項(xiàng)。不久之后，Waymo 的卡車就會開始為谷歌在亞特蘭大的數(shù)據(jù)中心送貨。與此同時(shí)，Uber 也沒停下自動駕駛卡車項(xiàng)目的腳步，Uber 采用運(yùn)輸中心模式，自動駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)站好高速公路這班崗，而人類駕駛員則負(fù)責(zé)下了高速后的送貨任務(wù)。

車隊(duì)內(nèi)部溝通：在最近的自動駕駛車隊(duì)測試中，卡車之間的平均車距為 50 米。如此長的車距在復(fù)雜的十字路口和高速上太不現(xiàn)實(shí)(插隊(duì)太容易，會打亂卡車車隊(duì)的排列)。如果能升級到 Level 4 自動駕駛，這個(gè)距離就能縮短至 10-25 米，剎車反應(yīng)時(shí)間也會從 1.5 秒縮短到 0.03 秒。只有實(shí)現(xiàn)這樣的效果，才能拿出成熟的自動駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)方案。

早期的 Level 4 自動駕駛卡車會在 2021 年空降市場，它們會承擔(dān)運(yùn)輸中心間、洲際高速公路和運(yùn)輸中心內(nèi)的貨物運(yùn)輸工作。

對該技術(shù)的優(yōu)勢分析顯示，Level 4 卡車車隊(duì)會很快為 Level 4 自動駕駛卡車趟出一條明路，只要它能解決交通、運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)方面的挑戰(zhàn)。

交通：不夠成熟的應(yīng)急剎車和 V2V 技術(shù)會大大影響交通效率，因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)條件下我們很難縮短車輛間距并擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。未來高清地圖和傳感器能幫助 Level 4 自動駕駛卡車解決這兩大難題，同時(shí)克服與車距和車隊(duì)規(guī)模相關(guān)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

運(yùn)輸：由于城市環(huán)境復(fù)雜，因此想把貨物從運(yùn)輸中心送到各個(gè)區(qū)域中心會出現(xiàn)各種滯后情況。有了 Level 4 自動駕駛卡車和更先進(jìn)的庫存管理和規(guī)劃技術(shù)，就能擁有更棒的靈活性和更高的貨物運(yùn)輸效率。此舉還能縮短 Level 4 自動駕駛技術(shù)投資回本的時(shí)間。

各區(qū)域中心之間和洲際公路上的物流會帶來第二波 Level 4 自動駕駛卡車應(yīng)用的高潮，其全盛時(shí)期可能會在 2028 年到來。到時(shí)的卡車可能還是會沿襲現(xiàn)有中型和重型卡車的設(shè)計(jì)，不過電力驅(qū)動會成為主流，同時(shí)帶來更強(qiáng)的靈活性。

轉(zhuǎn)運(yùn)：一旦進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)港，卡車的效率就會大大降低，因?yàn)閷⒇浳锒训秸_的位置可不是件容易事。不過，自動對接與自動艙室內(nèi)部移動技術(shù)以及預(yù)先規(guī)劃好的路線還是能顯著提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

新的城市遞送模式讓中型貨車煥發(fā)第二春中型貨車(8-12 噸)未來會成為城市遞送模式的主力軍，是零售商的好伙伴。由于各自價(jià)值鏈的數(shù)字化程度不斷提高，這兩個(gè)部門之間的協(xié)同作用將會快速增長。

在零售端，類似混合與拆分庫存等新型供應(yīng)鏈模式的涌現(xiàn)，會打破現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，為城市自動駕駛趟出一條新路。

下面，我們來共同了解下這兩大模式的工作原理。

在混合庫存供應(yīng)鏈模式下，用戶購買的商品來自供應(yīng)商 A，但遞送地卻離供應(yīng)商 B 的倉庫更近。因此供應(yīng)商 A 會請求供應(yīng)商 B 交付產(chǎn)品，并分給供應(yīng)商 B 一小部分利潤。隨后再通過自動駕駛卡車將產(chǎn)品補(bǔ)給供應(yīng)商 B。這樣不但滿足了用戶更快交貨的要求，還提升了物流的利用率。

拆分庫存供應(yīng)鏈模式則是另一個(gè)新興趨勢。根據(jù)用戶對貨品需求的差異，中央倉庫會將產(chǎn)品分發(fā)到更小的倉庫以節(jié)省遞送時(shí)間。一旦建立了本地化的遞送“橋頭堡”，就能使用創(chuàng)新的第一公里與最后一公里遞送方式了。

和亞馬遜等零售巨頭需求同步的第一公里與最后一公里遞送如今，遞送車輛只占到城市交通流量的 7%-20%，但城市的擁堵卻“貢獻(xiàn)”了 20%-35%。

沒有近距離停車場以及當(dāng)天甚至 2 小時(shí)交貨的壓力讓現(xiàn)有物流交付模式嚴(yán)重失衡。同時(shí)，遞送車滿城市找停車場，而后快遞員步行送貨的模式效率也非常低下。這樣的后果就是，每位駕駛員有 15%-20% 的遞送時(shí)間都被白白浪費(fèi)了，遞送車輛能覆蓋的區(qū)域也有所縮減。

這樣的現(xiàn)狀讓傳統(tǒng)的中心輻射模式開始向伸縮物流模式轉(zhuǎn)型。未來，我們能見到更多的自動物流遞送模式，它會連接更多存取點(diǎn)方便用戶，承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)的就是移動遞送中心。當(dāng)然，用戶也能享受快遞員、無人機(jī)或遞送機(jī)器人的服務(wù)。

這種新模式能提升利用率和移動遞送中心的覆蓋率。

無論是長途運(yùn)輸還是最后一公里解決方案，自動駕駛技術(shù)意味著運(yùn)營效率的提高、貨運(yùn)量的增加、運(yùn)輸成本的降低和卡車?yán)寐实奶岣?。對于消費(fèi)者來說，他還意味著“煎熬”程度的降低。所以還等什么，趕緊把自動駕駛卡車普及了。