日前，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在中國鐵路總公司工作會(huì)議上透露，目前時(shí)速300公里—350公里高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，這套高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)通過中國鐵路總公司試用評審，將在京張高鐵首次得到應(yīng)用。

這樣就意味著中國的“復(fù)興號(hào)”高鐵將在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，成為中國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。

那么，時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛高鐵到底有哪些核心技術(shù)，自動(dòng)駕駛的高鐵與人類司機(jī)駕駛的高鐵有什么區(qū)別，會(huì)帶來哪些益處?智能菌梳理如下。

高鐵列車自動(dòng)駕駛(以下簡稱 ATO)的價(jià)值主要有三點(diǎn)：

• 第一，提高運(yùn)輸效率。由于ATO設(shè)備可保證駕駛操作的一致性，能夠消除司機(jī)水平不同帶來的差異，準(zhǔn)確地按照運(yùn)行計(jì)劃行車。

• 第二，節(jié)省人力。采用ATO以后，只要按一個(gè)啟動(dòng)按鈕，就可以實(shí)現(xiàn)列車從車站自動(dòng)發(fā)車、在站間自動(dòng)運(yùn)行、運(yùn)行時(shí)間按計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、到達(dá)車站精確停車、停車后自動(dòng)開門等功能。

• 第三，高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，對保持中國高速鐵路列控技術(shù)的國際先進(jìn)水平有重要的意義。

高鐵列車自動(dòng)駕駛是怎樣一個(gè)系統(tǒng)?

ATO其實(shí)是一個(gè)大系統(tǒng)，包括車站里安裝的地面設(shè)備，動(dòng)車組上安裝的車載設(shè)備，還有在這些設(shè)備之間傳遞信息的通信系統(tǒng)。

ATO的工作流程是這樣的。“地面調(diào)度中心制定好行車計(jì)劃后，通過地面的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)把計(jì)劃送到ATO的地面設(shè)備，這個(gè)設(shè)備再通過鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)，把計(jì)劃發(fā)送給動(dòng)車組上的ATO車載設(shè)備?！?/p>

鐵科院專家介紹說，ATO車載設(shè)備收到計(jì)劃以后，根據(jù)動(dòng)車組當(dāng)前的位置，計(jì)算出控制動(dòng)車組運(yùn)行的控制速度曲線，代替司機(jī)自動(dòng)控制動(dòng)車組的加速、運(yùn)行、減速、停車、開車門等等。

“高鐵列車的ATO需要獲取的信息內(nèi)容種類、獲取信息的覆蓋范圍、信息的處理邏輯都更加繁多和復(fù)雜，因此需要更加完善的系統(tǒng)方案，更加可靠的應(yīng)用技術(shù)，更加深入的研究和試驗(yàn)?！辫F科院專家說。

那么，再來看，高鐵列車自動(dòng)駕駛?cè)绾伪Ｕ习踩?

目前高鐵列車都是在中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)的防護(hù)下，由司機(jī)駕駛的。采用ATO的列車搭載了國產(chǎn)CTCS3+ATO列控系統(tǒng)。

2018年6月-9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗(yàn)段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗(yàn)。“在94天、測試列車?yán)塾?jì)行駛里程186397公里的試驗(yàn)中，鐵科院研制的自動(dòng)駕駛設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、控車精準(zhǔn)，順利通過了所有測試項(xiàng)目?！辫F科院專家透露。

另外，自動(dòng)駕駛高鐵列車還是會(huì)配備司機(jī)，但司機(jī)不再直接實(shí)施駕駛，僅作為應(yīng)急值守備份，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和司機(jī)實(shí)現(xiàn)雙套冗余，雙保險(xiǎn)，確保高鐵安全高效運(yùn)營。

最后來說下京張高鐵，這個(gè)首先服務(wù)于2022年冬奧會(huì)的高鐵線路，正線全長173.964公里，其中河北境內(nèi)103.461公里，同步建設(shè)延慶支線9公里，將于2019年底正式通車，屆時(shí)廣大群眾就可以體驗(yàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛了。