導讀：摩拜的故事至此展開了新的篇章，從此，摩拜流淌的的將是美團的血液。王慧文將帶著美團進軍出行領域的決心披掛上陣，拓展生活服務的邊界。胡瑋煒也不會就此退場，在出行領域尋找機會，繼續(xù)著“讓自行車回歸城市”的初心。
摩拜的故事至此展開了新的篇章，從此，摩拜流淌的的將是美團的血液。王慧文將帶著美團進軍出行領域的決心披掛上陣，拓展生活服務的邊界。胡瑋煒也不會就此退場，在出行領域尋找機會，繼續(xù)著“讓自行車回歸城市”的初心。
摩拜再見，再也不見......
1月23日上午，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內部信，宣布摩拜已全面接入美團App，摩拜單車更名為美團單車，將成立美團LBS平臺單車事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經理。
王慧文的一紙內部公開信迅速在外部傳播，寫下了美團大刀闊斧整改單車業(yè)務的決心。也寫下了摩拜英雄遲暮的終章。
如果說要給這段故事找一個起點，不妨把視線推回到2014年11月的一次聊天。彼時剛開始著手造車的李斌和有著十年汽車行業(yè)經驗的記者胡瑋煒正在探索著未來出行的新形態(tài)。李斌的突然一句，“哎，你有沒有想過做共享單車呢？用手機掃碼開鎖的那種?！边@樣一個創(chuàng)意瞬間擊中了胡瑋煒。
于是，拿著天使投資人李斌的啟動資金，胡瑋煒開始了拉團隊、打磨產品、與供應商反復論證、思考驗證運營模式等一系列工作。用了一年的時間，摩拜做好了“讓自行車回歸城市”的準備。
2016年的春天，摩拜正式在上海投入運營。彼時，ofo在北京的校園里推廣的風生水起，這讓摩拜看到了巨大的市場空白。2016年8月，摩拜決定殺入北京，于此，摩拜也與ofo小黃車展開了正面角逐。
在那個“站在風口上，豬也能飛起來”被奉為圭臬的時代，投資人怎么會錯過共享單車這個風口？認準共享單車巨大的市場潛力后，資本市場與急需快速擴張搶占市場的摩拜一拍即合，短短3個多月的時間，摩拜完成了四輪融資，總投資額近兩億美元，資本的快速加碼讓摩拜在北上廣深扎穩(wěn)腳跟。
而共享單車的另一端，ofo小黃車也在快馬加鞭攻城略池。
“現(xiàn)在產能問題最大，需要投放車更多到市場上。未來還會在周邊擴廠、擴廠能?！?016年10月，摩拜的早期投資人熊貓資本李論，在回答媒體的提問時如是說。
資本的助推和ofo的步步緊逼，不允許摩拜有一絲一毫的懈怠，甚至沒有時間停下來思考。2017年3月，摩拜宣布進駐第27座城市。彼時，ofo正聯(lián)合芝麻信用推行650信用分及以上免押金活動，并迅速覆蓋了25座一、二線城市。敵我之間的“戰(zhàn)爭”進入白熱化階段。從用戶量增長情況到單車投放數(shù)，從用戶補貼到城市擴張，雙方死咬著對方不放，紛紛拿出了一副吃定你的氣勢。
朱嘯虎曾經多次在公共場合表示，“共享單車將在90天之內結束戰(zhàn)爭”，但這場戰(zhàn)爭不僅沒像朱嘯虎期待得那樣走向結束，反而更加曠日持久，戰(zhàn)火也從國內蔓延至海外。ofo進軍海外三個月后，摩拜進駐海外第一座城市—新加坡。接下來的5個月里，摩拜入駐了4個國家七個城市。
摩拜的版圖進一步擴張，巔峰之時，摩拜進駐了19個國家的100多座城市，擁有來自全世界的兩億用戶，日均騎行次數(shù)近3000萬。
但在快速的擴張下，胡瑋煒不但沒有感受到片刻的輕松，反而遇到了越來越大的阻力。她曾經公開承認摩拜的處境艱難，“其實你還是會面對很多其它被資本助推的公司，可能他們會更加瘋狂，我是自己心里覺得我們還處于逆境之中。”而幾個月之后，面對吳曉波，胡瑋煒說得更直接了，“資本是助推你的，但最后你都得還回去。”
持續(xù)瘋狂的投資并沒有徹底的改變市場格局，投資者們摸了摸日漸消瘦的錢包，好似如夢方醒，真正意識到了“這么打下去真不行”。2017年的冬天，資本市場表現(xiàn)出了明顯的態(tài)度轉變，開始從一個囂張跋扈的“管家”化身為“媒婆”，朱嘯虎甚至直言“合并才能盈利”，撮合起了ofo和摩拜的“婚事”，可無奈，最終還是“郎無情來妾也無意”。
在很長一段時間內，合并的戲碼反復上演，但最終均以雙方的矢口否認收場。這邊是胡瑋煒和王曉峰多次公開否認合并的可能性，那邊是倔強的戴威不愿意出讓控制權。就這樣，合并變得遙遙無期，資本也不再瘋狂。
資本供血不足與日益增加的運營成本，加快了摩拜的內耗。快速擴張之下的隱患開始顯現(xiàn)出來，從組織到運營，當年那些“先往前走，以后再說”的問題就好像病毒一樣，開始在團隊內部滲透、蔓延，吞噬著當年的激情和榮光。
2018年4月3日，王曉峰在辦公室來回踱步，一根接一根地抽煙。那個曾經他認為的“跟Uber差不多偉大的生意”已經到了不破不立的至暗時刻，是否接受美團的收購攸關生死。
“坦率說如果公司獨立發(fā)展有著非常大的機會。”面對幾乎一邊倒贊成收購的態(tài)勢，王曉峰依然不愿意接受被收購的命運，直到最后一刻，他還是投下了反對票。
整個收購談判過程在媒體的不斷披露中結束，“生死96小時”之后，摩拜股東會宣布通過美團收購方案，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65％現(xiàn)金和35％美團股票。在之后的采訪過程中，擔任摩拜財務顧問的華興資本的創(chuàng)始人兼CEO包凡曾向媒體坦露，王曉峰雖然個人旗幟鮮明地支持摩拜獨立，最后還是選擇尊重大多數(shù)股東的選擇。
“從宣布正式運營到收購完成，不足兩年時間。時光飛逝，仿佛如昨?！边@是王曉峰在摩拜的最后一條微博。美團收購摩拜25天后，王曉峰卸任摩拜ceo一職。
8個月后的2018年12月3日，胡瑋煒發(fā)布內部信宣布辭去摩拜CEO一職，并稱“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛(讓媒體失望了)?！弊源?，那個員工口中的“胡阿姨”就這樣離開了她一手養(yǎng)大的孩子。
直到最后一刻，胡瑋煒還在向人們傳達著摩拜的精神，她在最后一封內部信中寫道，“我們之前一直強調mobike love，那么mobike love到底是什么呢？我想這不僅僅是因為love摩拜的酷，科技和創(chuàng)新，也不僅僅是愛摩拜給城市帶來的變化，而是要拼盡全力讓摩拜越來越好?！?/strong>
不知當胡瑋煒回想起那個被李斌的創(chuàng)意擊中的瞬間，那些每天渾身乏力回到家中，第二天又要打滿雞血、開疆拓土的歲月，那些被逼到絕境、卻依然要笑對生活的時光，還能否說出當年那句“如果失敗，就當做公益了”。
縱使當年的激情與夢想如今煙消云散，但不能忘卻的是，摩拜在高漲的歡呼聲和苛刻的質疑聲中走過了近四年的時光。四年里，摩拜從攻城略地到舉步維艱到被完全美團化，市場也從追逐風口再次走入資本寒冬。事實上，共享單車的市場并沒有人們想象中那樣廣闊，共享單車作為被資本市場推起來的產物，讓它在短期內形成巨大的體量又能實現(xiàn)盈利，這兩者注定是矛盾的。
實際上，“胡阿姨”的離開似乎就已經為摩拜畫上了一個句號。收購，原始團隊出局，摩拜也改變不了故事該有的結局......但這一次，摩拜單車徹底再見，像是一個有儀式感的告別。
雖然摩拜倒在了收購這條路上，但摩拜的歷史意義依然值得肯定，從物聯(lián)網到大數(shù)據(jù)再到探索智慧城市，技術驅動的摩拜不斷迭代產品，升級用戶體驗，確實給人們的短途出行提供了便利。只是故事行將結尾，摩拜不得不向現(xiàn)實低頭，向美團低頭。
1月23日上午，美團發(fā)布內部信，摩拜單車將更名為美團單車，美團app將成為其唯一接口。
摩拜的故事至此展開了新的一頁，從此，摩拜留著的將是美團的新鮮血液。王慧文將帶著美團進軍出行領域的決心披掛上陣，拓展生活服務的邊界?？梢灶A見的是，在不久的將來，美團會不斷整合現(xiàn)有資源，在出行領域開疆擴土。
接入美團APP，成立單車事業(yè)部，美團如何落好單車這枚“棋子”令人期待。胡瑋煒自然也不會就此退場。作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，她曾這樣反思過去幾年在摩拜最焦慮的事情，“第一是產品追不上合適的時間，長期和短期的目標總是會打架；第二是團隊的成長，包括個人的成長；第三，當然也有如何去明確你的戰(zhàn)略，其中也包括融資。”相比熱鍋上的戴威，她有足夠的時間和空間整理這一段美好而殘酷的旅程，思索這三個問題的答案。她也曾表示未來依然會在出行領域創(chuàng)業(yè)，繼續(xù)著“讓自行車回歸城市”的初心。
在這個擁抱變化的時代，下一班“通向春天的列車”不會讓人等太久。
