無人駕駛資本市場似乎開啟了新一輪的“瘋狂”。

2月13日，無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布，已于2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資后圖森未來的估值超過10億美元，踏入“獨角獸”一列。

就在兩天前，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro宣布獲得軟銀愿景基金9.4億美元融資。自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora則在2月8日宣布，獲得來自亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門的超過5.3億美元投資。

一直以來，資本、科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司的追逐熱情，以及無人駕駛場景的不斷解鎖和商用落地面臨的巨大挑戰(zhàn)，都讓無人駕駛這個賽道引人關注。而一周三起堪稱巨額融資消息的宣布，又一次讓無人駕駛領域掀起波瀾。

業(yè)內(nèi)認為，自動駕駛科技市場空間大，產(chǎn)業(yè)鏈長，未來會逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢必會產(chǎn)生新的超級企業(yè)。此外，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術的應用正在推動物流市場向智能物流加速轉(zhuǎn)變，物流場景對無人駕駛、配送技術和解決方案的需求也引發(fā)資本和創(chuàng)業(yè)公司的進一步加碼。

創(chuàng)業(yè)公司“異軍突起”

公開資料顯示，這是圖森未來自2017年11月C輪5500萬美元后，時隔15個月后最新的一筆融資，本輪融資由新浪資本領投，英偉達、治平資本和復合資本跟投。

圖森未來將通過此輪融資繼續(xù)擴大在中美兩地的無人駕駛商業(yè)化運營規(guī)模，具體包括建立圖森未來與整車廠、一級供應商和傳感器生產(chǎn)方等合作伙伴之間的研發(fā)生產(chǎn)合作體系，以推動自動駕駛的商業(yè)化進程。

提到無人駕駛，更多人最先想到的還是谷歌、百度等巨頭對無人駕駛的布局，即便是物流領域，也多關注京東、菜鳥和蘇寧在無人重卡、無人配送方面的進展，而隨著無人駕駛領域蘊含的巨大機遇逐漸顯現(xiàn)和資本的持續(xù)加碼，越來越多無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司開始進入公眾視野。

官方資料稱，圖森未來成立于2015年9月，專注于研發(fā)可商用的L4級別無人駕駛卡車解決方案。2018年10月，圖森未來率先拿到了中國第一張重卡智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照，這是上海地方政府頒發(fā)的一張牌照。

實際上，除了圖森未來，無人駕駛領域在2018年以來持續(xù)上演了“城頭變幻大王旗，你方唱罷我登場”的連續(xù)劇。

2018年4月，普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術公司嬴徹科技，該公司在11月獲得全國第一張針對干線物流場景的自動駕駛重卡測試許可證;11月28日，自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領投的A輪融資;11月15日，智加科技宣布完成A+輪融資，隨后與一汽解放、滿幫集團聯(lián)合宣布，就推動中國無人重卡自動駕駛技術的研發(fā)和落地，與英偉達建立合作關系……

初創(chuàng)企業(yè)的“異軍突起”，大有趕超無人駕駛巨頭光芒之勢，但是面對越來越多的入局者，資本對無人駕駛初創(chuàng)公司也提出了更高的要求。

在自動駕駛領域先后投資了包括文遠知行、飛步科技等無人駕駛公司的創(chuàng)新工場首席運營官陶寧曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在選擇人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)時，不僅僅是無人駕駛場景，第一是選擇技術，是可以商業(yè)化的技術，技術一定具有前瞻性，技術團隊要足夠強。第二創(chuàng)業(yè)團隊要有一個非常明確的商業(yè)落地的大方向，這個方向可能是比較寬廣，它需要一步一步地走。

物流全場景無人化漸行漸近?

由于勞動密集、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點，物流一直被認為是有可能最先實現(xiàn)無人化商用的領域，這也讓無論是傳統(tǒng)物流公司還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技創(chuàng)業(yè)公司站在了同一條起跑線上。除了順豐、德邦等老牌物流巨頭，越來越多科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用自身的科技優(yōu)勢企圖彎道超車。

值得注意的是，無論是剛剛獲得融資的圖森未來、Nuro，還是大多數(shù)無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)，都將物流場景開發(fā)作為重要的戰(zhàn)略方向。

公開消息現(xiàn)實，Nuro本次融資將用于擴展物流配送服務區(qū)域、增加合作伙伴、擴展車隊、完善自動駕駛技術以及招募人才。2018年12月，Nuro與生鮮連鎖超市Kroger聯(lián)合宣布，將推出全球首個面向大眾的自動駕駛汽車送貨服務。圖森未來和智加科技與物流企業(yè)的合作案例也不在少數(shù)。

2019CES前夕，百度用自動駕駛車隊從長沙運送了一個Apollo標識的包裹，乘坐飛機跨越太平洋后，于CES首日由當?shù)責o人貨運車送達拉斯維加斯。在這個過程中，百度Apollo實現(xiàn)干線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，這也是全球首次完成的自動駕駛物流閉環(huán)，一度引發(fā)業(yè)內(nèi)外的關注和討論，也讓更多人看到了自動駕駛在物流領域的巨大想象空間。

而隨著5G時代的到來，天風證券表示，工信部近期發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，并將發(fā)放5G臨時牌照，5G-V2X將一部加速推動智能駕駛技術協(xié)同落地，未來電動、電子、網(wǎng)聯(lián)、AI等技術應用將不斷漸進落地，無人駕駛產(chǎn)業(yè)化進程值得期待。

不過，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，無人駕駛在物流應用場景問題上有諸多暗礁。科技企業(yè)如百度、谷歌在無人駕駛領域更需要聯(lián)動實體物流企業(yè)。而京東、蘇寧擁有大量場景數(shù)據(jù)和專業(yè)需求，可以借此與技術型公司強化供需聯(lián)動。創(chuàng)業(yè)公司更需要與場景應用企業(yè)聯(lián)動，如智加科技與滿幫集團合作，獲得滿幫在需求及應用場景的支援。

“在目前政策環(huán)境下，物流無人駕駛或許比客用無人駕駛更容易規(guī)?；下?。而特定區(qū)域、干線運輸?shù)葓鼍跋鄬κ莾?yōu)先突破方向，這也將反過來推動包括特定區(qū)域、干線專線等物流服務的智能化和數(shù)字化?！彼硎尽?/p>