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年輕的中國小伙子朱家?。↗iajun Zhu），迎來了他人生的大日子。

2019年2月11日，朱家俊創(chuàng)立的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)——Nuro完成了9.4億美金的融資，投資方是管理著將近1000億美金的軟銀愿景基金。

這家估值27億美金的公司，僅僅成立于2016年8月，員工數(shù)量只有區(qū)區(qū)幾百人。

9.4億美金，是自動駕駛領(lǐng)域，截止目前所有初創(chuàng)企業(yè)中規(guī)模最大的一次募資。

之前的記錄由一家名為Aurora的公司保持，該公司在2月8日，對外宣布完成B輪融資，募資金額達(dá)5.3億美金，投資方為紅杉資本和亞馬遜等巨鱷。但該記錄只存活了3天。

Aurora的創(chuàng)始人為Chris Urmson，朱家俊的前同事，原谷歌無人駕駛項目的CTO，他的公司同樣只有數(shù)百人。

這是一個瘋狂的時代。

對于所有自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)而言，這種瘋狂而又美好的時代，正在走向尾聲。

當(dāng)一個企業(yè)募集到數(shù)額巨大的資金時，就意味著他們可以加快奔跑的速度，高效地?fù)魯≡瓉砜雌饋磉€能夠并駕齊驅(qū)的競爭對手，對戰(zhàn)場進(jìn)行某種程度上的“清理”。

此時此刻，說自動駕駛競賽將分出勝負(fù)，還為時尚早。唯一的問題是，這個賽道上，還能夠繼續(xù)參與游戲的，都是體積龐大的巨象。這些巨象們，在募集到足夠多的資金之后，正在準(zhǔn)備著進(jìn)行第二輪慘烈的廝殺。

這樣激烈的廝殺，對于我們每一個人而言，意味著自動駕駛技術(shù)，將會以更快的速度，出現(xiàn)在我們的生活之中。

自動駕駛技術(shù)，在很大的概率上，將會在無人配送這個賽道上率先實現(xiàn)商業(yè)化落地。也就是Nuro現(xiàn)在所處的賽道，這也是它能夠獲得9.4億美金的核心原因。

2016年8月，據(jù)車評君一位在硅谷的朋友回憶，當(dāng)朱家俊和他的搭檔Dave Ferguson離開谷歌準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)時，VC們開始排隊準(zhǔn)備給他們送錢。

因為朱家俊是谷歌無人駕駛團(tuán)隊的創(chuàng)始成員，他與Dave Ferguson都是谷歌無人車的首席工程師（Pricipal Engeneer），管理著上百人的團(tuán)隊。是市場上非常稀缺的人才。

2018年1月，在經(jīng)過了16個月的蟄伏之后，Nuro團(tuán)隊的第一個產(chǎn)品R1正式亮相，這是一個時速不超過25英里，車身寬度僅為正常汽車1/2的純電動自動駕駛物流小車。

這讓先前很多人感到失望，因為這并不是嚴(yán)格意義上的“汽車產(chǎn)品”，以及沒有進(jìn)入到“主流”的汽車或出行市場。

出乎一些人的意料，Nuro憑著6輛這樣的“非主流”產(chǎn)品，一鳴驚人，拿到了自動駕駛產(chǎn)業(yè)截止目前金額最大的一筆融資。

一

原因何在呢？

其一，無人駕駛物流配送市場的規(guī)模巨大，增長潛力驚人。這個市場的規(guī)模并不比出行市場小。相反，甚至?xí)蟆?/p>

比如在2018年，中國的快遞件數(shù)已經(jīng)突破了500億件。這里，還沒有包括將近200億單的外賣和生鮮的即時配送需求。

為此，在每天，無論寒暑，無數(shù)的騎手和快遞小哥，騎著電動車在祖國的大街小巷呼嘯而過。

為了應(yīng)付每天將近2個億的訂單，每日活躍的騎手和快遞小哥數(shù)量，據(jù)稱將近500萬人

鑒于全職和兼職的原因，整個配送隊伍的調(diào)配池里，保守估計需要有1500萬人，才能保證每日有500萬騎手準(zhǔn)時出動。這是一個非常龐大的用工需求。

與此同時，馬云認(rèn)為在6年左右，包裹配送量會增加10倍。但是，在2025年左右，中國的快遞小哥和騎手們不可能增加到1.5億人。

哪怕是給5000萬人發(fā)工資，這里的人員成本也會將近5萬億元，這是一個非?？植赖臄?shù)字，而且這是一個會不斷變大的數(shù)字。

哪怕我們發(fā)得起這筆工資，但中國沒有這么多的勞動力，Robo-Delivery是唯一的出路。

美國的勞動力成本是更加可怕的，據(jù)說山姆大叔快遞小哥的時薪價格隨著城市的區(qū)別在15-35美元之間浮動。這意味著，平均一個藍(lán)領(lǐng)快遞工人，在一年之內(nèi)，就會輕而易舉地干掉5萬美金。

用機(jī)器替代人工，有著無限的想象空間。

其二，對于自動駕駛而言，Robo-Delivery比Robo-Taxi更容易實現(xiàn)商業(yè)化落地。

1. 無人物流小車的時速不超過25英里/小時，對整個自動駕駛系統(tǒng)的性能要求更低。Lidar使用低線束的激光Lidar就行，AI計算芯片的性能也可以弱一些，線控底盤要求相應(yīng)也會更低。

2. Robo-Taxi運(yùn)送的是人，而Robo-Delivery運(yùn)送的是貨，對安全的要求也會完全不同。這將導(dǎo)致政府在監(jiān)管的時候會更加寬容，不用像Robo-Taxi那樣草木皆兵。此外，Nuro在自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計上，內(nèi)置了一套“自毀”程序，使得配送小車在任何緊要關(guān)頭，為保護(hù)外部行人的安全，可以啟動“自毀”程序，損失車上的貨物和自己。

這會讓外部“環(huán)境”感到貼心和友好。

3. 相對而言，Robo-Delivery在運(yùn)營路線上更加固定，前期甚至可以在一些園區(qū)里面，配合著V2X的設(shè)施率先展開商業(yè)化落地運(yùn)營。

對于自動駕駛企業(yè)而言，鑒于數(shù)據(jù)在算法訓(xùn)練和迭代中的關(guān)鍵作用，將會使得那些率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的公司，在整個技術(shù)系統(tǒng)的競爭中處于有利地位。

這也使得Nuro的市場卡位，日漸有利。

最后，Nuro本身也有一些的特點(diǎn)，使得軟銀愿景基金在押寶時對它青睞有加。

除了此前所說的，朱家俊以及Dave Ferguson有著優(yōu)秀的履歷之外，Nuro的運(yùn)營模式上，走軟硬一體的路線也令人印象深刻。

這家初創(chuàng)企業(yè)，除了自己打造自動駕駛系統(tǒng)之外，還自己設(shè)計和定制純電動的物流小車R1。

這么做的缺點(diǎn)是，Nuro需要自己組建設(shè)計、研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈團(tuán)隊，相當(dāng)于跨進(jìn)了汽車制造業(yè)。這些工作，并不是朱家俊以及Dave Ferguson先前所擅長的。

好處是，能夠掌控整個軟硬件，無縫結(jié)合，速度更快，效率更高。尤其是，在產(chǎn)業(yè)萌芽的前期，全球范圍內(nèi)幾乎沒有像樣的低速無人駕駛物流電動車的平臺，朱家俊們的冒險，風(fēng)險相對可控。

這也會增加后面進(jìn)入者的進(jìn)入門檻。

二

當(dāng)然了，拿到9.4億美金的Nuro，只能說拿到了一張通往下一個階段競賽的“船票”。

對于整個無人駕駛產(chǎn)業(yè)，這里“巨無霸”林立。相對而言，100億美金的資金量，恐怕看起來會更加有信心。

比如，Alphabet的子公司W(wǎng)aymo，一口氣就向克萊斯勒和捷豹路虎預(yù)定了8.2萬輛汽車，并和麥格納一起將這些車輛改裝為自動駕駛汽車，投入到出行運(yùn)營車隊。購車成本加上改造成本，如果每輛車的價格為10萬美金，則需要投入82億美金。

此前提到的Cruise，不算之前通用的10億美金收購費(fèi)用，從2018年5月31日起到現(xiàn)在，已經(jīng)先后獲得通用、軟銀和本田總計60.5億美金的投資。

福特計劃向子公司Argo投入40億美金，在5年之內(nèi)用以研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)說大眾準(zhǔn)備和福特“合伙干”。

在2018年，豐田先后向自動駕駛子公司TRI和TRI-AD投入38億美金，擬研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。此外還向Grab和Uber投資了15億美金，試圖鎖定合作關(guān)系。

在競爭者中，還有蘋果、亞馬遜等口袋深不見底的“巨無霸”。

所以，9.4億美金的融資，將其說成某個階段的“入場券”，并不言過其實。

刨除這些通用自動駕駛領(lǐng)域的巨鱷，哪怕是無人駕駛物流配送這個細(xì)分市場，Nuro依然面臨著殘酷的競爭。

在美國，它的第一個敵人會是亞馬遜。作為全球最大的電商公司，亞馬遜進(jìn)入自動駕駛配送市場，是沒有懸念的。

亞馬遜不僅自己研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，還對Aurora進(jìn)行了投資，這將會對Nuro進(jìn)行兩面夾擊。

在此之前，福特一直在邁阿密試運(yùn)營無人駕駛配送，他們希望在2021年能夠?qū)④囮犕度氲缴虡I(yè)化運(yùn)營。

在美國市場，中國的自動駕駛公司百度聯(lián)合了Udelv，與DoorDash一起，在舊金山嘗試無人駕駛配送服務(wù)。DoorDash是美國即時配送領(lǐng)域冉冉升起的巨頭。

Uber是另外一個不可忽視的競爭者。盡管此前，這家公司飽受自動駕駛專利侵權(quán)官司之苦，并且人員動蕩不堪，但自動駕駛業(yè)務(wù)，無論是對它的出行業(yè)務(wù)，還是即時配送Uber Eats業(yè)務(wù)而言，都非常關(guān)鍵。所以，Uber的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊有1100人，人數(shù)比Waymo和Cruise還多，也就不讓人感到意外了。

在中國，Nuro還將面臨著更多強(qiáng)大競爭對手的競爭。

首當(dāng)其沖的是阿里。

這家野心勃勃的企業(yè)，準(zhǔn)備向物流配送領(lǐng)域傾瀉數(shù)千億人民幣的投資。這是阿里創(chuàng)始人馬云，在離任這家公司董事長之前，確定的一個非常重大的賭注。

菜鳥承擔(dān)了阿里對物流配送市場的雄心壯志。

此外，在2018年，阿里還全資收購了餓了么，接管和重組了即時配送團(tuán)隊，這使得阿里在無人駕駛領(lǐng)域的賭注不容有失。

原阿里OS總裁張春暉被火線調(diào)往菜鳥，出任ET出行實驗室主任，主持自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)，投資上不封頂。這支隊伍，在進(jìn)行馬不停蹄的急行軍，工作強(qiáng)度巨大。

在中國自動駕駛領(lǐng)域，最具競爭力的依然是百度Apollo。

百度顯然無法忽視物流配送市場誘人的前景，扶持了兩只隊伍對這個市場進(jìn)行沖擊。一個是新石器，一個是智行者。

在中國所有的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)中，目前新石器和智行者的發(fā)展前景，具有更大的確定性。他們承擔(dān)了百度Apollo在這個領(lǐng)域，進(jìn)行商業(yè)化落地的重?fù)?dān)。

美團(tuán)也是即時配送市場的巨鱷，這家公司號稱已經(jīng)占據(jù)了外賣市場60%以上的市場份額。

美團(tuán)CEO王興的親密戰(zhàn)友，以及頭號干將——王慧文，在其麾下低調(diào)地推進(jìn)美團(tuán)的自動駕駛研發(fā)。此外，美團(tuán)并沒有放棄在出行市場與滴滴決戰(zhàn)的雄心。但鑒于眼下，餓了么在正面戰(zhàn)場的強(qiáng)大壓力，暫時收起了與滴滴一較長短的野心。

從任何一個角度上看，自動駕駛對美團(tuán)都意義重大。

三

盡管在無人駕駛配送市場，賽道上塞滿了“巨無霸”。但在不同的產(chǎn)業(yè)鏈，依然擁有不同的機(jī)會。

截至目前，一個可以得出的結(jié)論是，憑借一個自動駕駛系統(tǒng)，想吃掉所有細(xì)分市場，可能性非常小。

這也是軟銀愿景基金，在對Cruise投了22.5億美金之后，還愿意向Nuro投資9.4億美金的核心原因。

為什么會這樣呢？因為不同的細(xì)分市場，會有不同的自動駕駛軟硬件的解決方案，因為場景的不同會擁有不同的數(shù)據(jù)類型，更重要的是，運(yùn)營和業(yè)務(wù)也有很強(qiáng)的護(hù)城河。比如出行市場，滴滴和Uber擁有天然的優(yōu)勢。

在無人駕駛配送市場，菜鳥、美團(tuán)、亞馬遜、京東、順豐們有著天然的優(yōu)勢。他們掌握著訂單以及運(yùn)營資源。

但是，這個市場還需要不斷地加以細(xì)分。

比如，百度Apollo是自動駕駛大腦的提供商，在這里，需要面對阿里、美團(tuán)的競爭。

新石器是無人駕駛物流小車的制造商和自動駕駛系統(tǒng)的集成商，但他需要面臨智行者的競爭。

智行者和新石器不同，他們還擁有無人駕駛物流小車的線控底盤，但它需要面臨車和家的競爭。

新石器甚至美團(tuán)，都在使用車和家的低速無人駕駛電動線控底盤。

阿里的菜鳥，則與比亞迪在這些方面展開合作，定制生產(chǎn)無人駕駛配送小車。

在一般情況下，科技公司無力生產(chǎn)汽車平臺，因而具有良好的線控能力，符合安全標(biāo)準(zhǔn)，擁有完善的電子電氣架構(gòu)，供應(yīng)鏈成熟的無人駕駛配送小車，本身就是一個巨大的生意。

有趣的是，很多整車OEMs對這樣的生意不屑一顧。據(jù)稱，全球自動駕駛的領(lǐng)頭羊Waymo曾經(jīng)找本田，希望合作研發(fā)無人駕駛配送小車，遭到了拒絕。

此外，鑒于無人駕駛配送小車，可以解決路上配送問題，但依然不能解決最后100米的室內(nèi)配送問題。

這就需要另外的生態(tài)系統(tǒng)加以配合。

首先，在各種物業(yè)里面，會出現(xiàn)各種不同的快遞柜，類似于豐巢，菜鳥也在大刀闊斧地推進(jìn)這項工作。當(dāng)無人駕駛配送小車，將物品送到相關(guān)物業(yè)時，不需要客戶在路邊等待著取件，而是直接將物品放到快遞柜。

其次，在最后100米，會由這個小區(qū)里的內(nèi)部配送機(jī)器人解決乘坐電梯，上門送貨的問題。這些配送機(jī)器人，在各大酒店已經(jīng)變得越來越普遍。比如，一家名叫YOGO Robot的公司，在這方面，已經(jīng)有了非常成功的嘗試。

最后，由于這些無人駕駛物流配送車都是電動車，充電保障就會變得非常重要，由于商業(yè)化運(yùn)營對時效要求很高，換電也許是更好的解決方案。在這個領(lǐng)域，一家叫做奧動新能源的企業(yè)，已成為“隱形冠軍”。目前市面主要電動車車企的換電方案，均由這家提供。

當(dāng)上述所有的環(huán)節(jié)，都被打通的時候，整個無人駕駛配送市場，將出現(xiàn)爆炸性增長。人們?yōu)榕渌退~外支出的成本，將會大幅度降低。

最后，當(dāng)如此之多的資金進(jìn)場的時候，激烈的市場競爭，將會使得自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地速度，不斷地提速。

傳導(dǎo)路徑是：

無人駕駛配送細(xì)分市場上的激烈競爭，將帶動Robo-Taxi市場競爭的激烈程度。

直接面向L4自動駕駛技術(shù)路徑的超常規(guī)發(fā)展，將會給從L2向L4逐步演進(jìn)的技術(shù)路徑的發(fā)展帶來壓力。

因此，馬斯克先生在特斯拉2018年Q4的財報發(fā)布會上，再度放出“豪言”：Autopilot系統(tǒng)將會在2019年底，具備“完全”自動駕駛能力。

2019年的自動駕駛賽道，硝煙密布。