導讀：從地緣經濟角度而言，5G或將成為能夠改變游戲規(guī)則的變量，打破中美之間的實力平衡，如果那一天真的到來，中國智慧交通產業(yè)的發(fā)展經驗將贏得走向全球市場的空前機遇。
圖片來自“東方IC”
5G通訊的推廣運用被冠于“新基建”之名，其最終的落地運用將有力推動各行各業(yè)發(fā)展，并且?guī)硇碌漠a業(yè)升級機會。
在智慧交通領域，近日消息報道稱中國首個5G智慧高速公路項目落地湖北，目前正在規(guī)劃選擇湖北省境內高速路段進行前期的5G基站選址建設，同步進行智能收費測試。同時，5G智慧高速無人駕駛也進入了申請測試階段。
伴隨著此次國內首個5G智慧高速公路項目的落地，這一切變化的背后是基于哪些必要的技術支撐？5G技術的推廣運用又將為國內智慧交通產業(yè)發(fā)展帶來哪些有益的影響？系列問題引人深思。
智慧交通是建立在移動互聯網、物聯網、云計算等新一代信息技術基礎之上，綜合運用交通科學、系統方法、人工智能等理論與工具，建立起來的具有全面感知、主動服務等特性的實時動態(tài)交通運輸信息服務體系。
其實早在3G/4G普及的過程中，就有人嘗試將移動通信技術與出行服務結合起來，探索智能交通系統的可能性，但3G/4G數據傳輸速率的上限和時延的存在卻限制了智能交通的進一步發(fā)展。
首先，從汽車本體來看，以自動緊急剎車功能為例，在成熟的4G環(huán)境中，數據傳送的時延已經可以小于20ms，但是當車速達到120km/h的時候，前后車動作只有15ms的時差，在需要響應的時候，車輛經過環(huán)境監(jiān)測、傳輸數據、計算數據等環(huán)節(jié)后，時延已經遠遠超過15ms，這顯然是不夠安全的。而5G通訊有大于10Gbps的數據傳輸速率和小于1ms的時延，伴隨著5G技術的推廣開來，3G/4G時代遇到的難題將迎刃而解。
其次，在道路路況運營管理過程中，智慧交通一方面通過道路沿線的傳感器、攝像頭等設備記錄整條道路沿線的交通信息，并將其傳回監(jiān)控運營中心進行分析調控。另一方面又通過調整紅綠燈等指示信息實現對行車速度的的管控，并且通過引導用戶調整合適的行車路線而避開堵車點，有效疏解交通擁堵問題。這一過程中數據上傳下傳都少不了通訊技術的配合，而5G技術的推廣將為監(jiān)控視頻以及信息的傳輸再度提升效率，有效的管理道路干線運營。
通過攝像頭和傳感器的協助，智慧交通將實現了將人工操作下無法被感知到的車輛信息、實時路況、以及安全隱患等信息都能夠被監(jiān)測到。而且基于5G高速率、低延時等特性，當行車系統在車輛以及路況環(huán)境發(fā)生變化時，在數據傳輸和分析、指令下發(fā)、啟動執(zhí)行等一系列操作過程中也能做出迅速響應，進而避免發(fā)生嚴重的擁堵、事故等問題，而且也充分提升了人們的出行體驗。
智慧交通的本質是通過將實時道路、車輛本體以及車輛周邊環(huán)境等信息通過移動通訊的技術實時回傳至控制決策中心，迅速的做出決策并反饋之后做出結果調整。在這一過程中，接入汽車以及相關路況監(jiān)控設備就共同組成了物理硬件層面的車聯網概念。
理論上，不聯網的單輛汽車也可以通過傳感器、攝像頭以及信息決策系統實現自動化運行，達到狹義的智能出行目的。但是單輛車本身也有很大的局限性，在晚上、雨雪天等惡劣天氣下，在交叉路口、拐彎處等場景，雷達、攝像頭看不見、看不清、看不準。而多車連接組成的車聯網卻因為擁有多車信息共享的能力而拓寬了信息獲取的能力，在這一基礎之上，自動駕駛等需要更多更廣信息決策的領域便首先具備了實現的可能性。
根據中國汽車工程學會的預計， 2020年、2025年、2030年我國銷售新車聯網比率將分別達到50%、80%、100%（2016年僅30%左右），據此預計聯網汽車銷售規(guī)模將分別達到1500萬輛、2800萬輛、3800萬輛，總市場規(guī)模將超萬億，從車聯網進化到自動駕駛領域市場空間巨大。
在從單輛車過度到車聯網再到自動駕駛的過程中，實現車聯信息互傳并且共享的通訊技術是其中最為重要的基礎性支撐。在5G時代，5G技術內部針對車聯網技術而研制的C-V2X、5G-V2X技術的發(fā)展在推動現有車聯網的廣度以及寬度上都打下了堅實的基礎。
C-V2X指從LTE-V2X到5G-V2X的平滑演進。在性能上，C-V2X基于強大的3GPP生態(tài)系統和連續(xù)完善的蜂窩網絡覆蓋，可大幅降低未來自動駕駛和車聯網部署成本，被認為是自動駕駛的關鍵推動因素之一。
同時，C-V2X是目前唯一的遵循全球3GPP標準的V2X技術，獲得了包括快速增長的5G汽車聯盟在內的全球汽車生態(tài)系統的廣泛支持，伴隨著2020年5G商用步伐的推展開來，C-V2X以及5G-V2X技術的發(fā)展將向前向后為汽車聯網以及交通出行全面邁入5G時代奠定基礎。
目前，全球能夠涉足5G產業(yè)爭奪的企業(yè)也就以中國華為、中興以及美國高通、愛立信、諾基亞等為代表的少數幾家機構為主。此前，俄羅斯軍事專家伊里亞·普列漢諾夫曾表態(tài)愛立信以及諾基亞兩家機構在設備質量方面不能與華為競爭，有可能落后一年半的時間。而從更早之前傳出的美國第一大電信運營商AT&T假5G風聞情況來看，美國5G技術未必有那么突出的事實仿佛也不無道理。
從地緣經濟角度而言，5G或將成為能夠改變游戲規(guī)則的變量，打破中美之間的實力平衡，如果那一天真的到來，中國智慧交通產業(yè)的發(fā)展經驗將贏得走向全球市場的空前機遇。5G之下，從車聯網到自動駕駛，這一即將迎來變化的萬億級市場未來可期。
