馬化騰說(shuō)：“車(chē)載微信，我們騰訊也在一直深入的研究這個(gè)產(chǎn)品，用戶在開(kāi)車(chē)的時(shí)候應(yīng)不應(yīng)該用微信？因?yàn)榘踩堑谝晃坏模磕暌驗(yàn)槭褂弥悄苁謾C(jī)設(shè)備而發(fā)生交通事故的事件很多，但我們并不是說(shuō)做我們推出了這個(gè)產(chǎn)品，就希望大家盡可能地多用，我們更關(guān)注的是安全問(wèn)題?！?/span>

其實(shí)車(chē)載微信的研發(fā)對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，并不只是滿足用戶更多使用場(chǎng)景的需要，更有望承擔(dān)騰訊在單車(chē)智能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略上的重要環(huán)節(jié)。在市場(chǎng)上斑馬系統(tǒng)、百度的DuerOS等車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)不斷擴(kuò)張的情況下，車(chē)載微信是要為人作嫁，還是給自己打開(kāi)市場(chǎng)，想必騰訊也自有判斷。但是憑騰訊車(chē)聯(lián)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，車(chē)載微信要怎樣才能幫助騰訊搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口?

車(chē)載微信這個(gè)概念，本身就意味著用戶在行車(chē)場(chǎng)景使用社交通信服務(wù)。按照普通人對(duì)現(xiàn)實(shí)情況的認(rèn)知，這種行為是具有風(fēng)險(xiǎn)因素的。所以車(chē)載微信要推出，最重要的是保障安全問(wèn)題，必須在確保安全的前提下，再來(lái)談收發(fā)信息的功能。

騰訊提出的是通過(guò)全語(yǔ)音交互收發(fā)消息，并且和車(chē)載硬件結(jié)合，必要的操作可以通過(guò)方向盤(pán)按鍵來(lái)完成。從這番表述可以推測(cè)，微信可能不僅僅是一個(gè)語(yǔ)音聊天的APP，還能夠和系統(tǒng)硬件進(jìn)行交互。這或許體現(xiàn)了車(chē)載微信的發(fā)展方向，也就是與車(chē)載系統(tǒng)融合。

我們對(duì)車(chē)內(nèi)生態(tài)入口的要求肯定不只是一個(gè)通信工具，我們還希望它可以解決問(wèn)題、調(diào)起更多的服務(wù)，包括對(duì)汽車(chē)硬件的控制等等。車(chē)載微信只是我們需求的功能的一部分，如果讓它承擔(dān)起其他的任務(wù)，那它實(shí)際上就變成了帶有微信的車(chē)載OS。

在現(xiàn)階段，車(chē)載系統(tǒng)怎么看都是比微信更好的入口。以阿里系的斑馬系統(tǒng)3.0為例，斑馬通過(guò)去APP化，打造了一個(gè)“連貫場(chǎng)景”。用戶不需要在APP間切換，AI會(huì)根據(jù)當(dāng)前的場(chǎng)景作出相應(yīng)的判斷，達(dá)到串聯(lián)起各項(xiàng)服務(wù)的目的。

斑馬3.0預(yù)計(jì)將于2019年推送，不僅應(yīng)用于上汽的車(chē)型，還向更多的合作車(chē)企敞開(kāi)了大門(mén)。百度Apollo、DuerOS發(fā)力更早，也已經(jīng)拉攏了大批的車(chē)企，在大眾心中也樹(shù)立了關(guān)于自動(dòng)駕駛等技術(shù)的品牌認(rèn)知。

騰訊雖然也有所發(fā)力，但是和百度、阿里的動(dòng)作相比可能沒(méi)那么惹人注目。至少現(xiàn)在的騰訊車(chē)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)尚未擺脫APP化的窠臼，當(dāng)然騰訊車(chē)聯(lián)也在進(jìn)化過(guò)程當(dāng)中，車(chē)載微信的推出也將由騰訊車(chē)聯(lián)來(lái)完成?？梢韵胍?jiàn)，騰訊車(chē)聯(lián)將來(lái)也會(huì)走上打通APP壁壘、實(shí)現(xiàn)服務(wù)串聯(lián)的方向。

在打破APP壁壘方面，微信小程序?qū)嶋H上與之異曲同工。微信小程序接入了廣泛的合作伙伴，使用統(tǒng)一的賬號(hào)體系，相互之間可以跳轉(zhuǎn)。微信結(jié)合小程序，再獲得系統(tǒng)底層的控制能力，那么車(chē)載微信本身就是一個(gè)OS，當(dāng)然也可能是將微信、小程序集成到騰訊車(chē)聯(lián)的服務(wù)上。

此外騰訊需要的就是AI能力的提升了。這需要騰訊車(chē)聯(lián)與微信的深度融合，也需要騰訊在云服務(wù)和AI技術(shù)上的繼續(xù)突破。整合了微信和小程序的騰訊車(chē)聯(lián)，可以憑借騰訊系的服務(wù)構(gòu)建車(chē)內(nèi)生態(tài)閉環(huán)，從而讓這個(gè)系統(tǒng)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口，進(jìn)而追趕百度和斑馬的車(chē)載OS。

自動(dòng)駕駛的成熟，將會(huì)給這一切帶來(lái)更大的變化。屆時(shí)，駕駛員的注意力一定程度上可以解放出來(lái)，車(chē)載OS的意義會(huì)更加重要。人車(chē)交互模式變化，微信也可以承擔(dān)流量入口作用。車(chē)載OS地位仍然很高，可能影響巨頭智慧交通格局。

車(chē)載微信不直接作為一款產(chǎn)品而是作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的一套解決方案是一個(gè)可行的思路，但如何將人身安全事故降到最低，必然要讓產(chǎn)品的規(guī)劃與設(shè)計(jì)需要保持中立性——即不鼓勵(lì)不推動(dòng)車(chē)內(nèi)因打發(fā)無(wú)聊需求的社交傾向，而更多是解決緊急必要情況的安全社交需求，這其實(shí)是需要微信謹(jǐn)慎考慮與規(guī)劃的產(chǎn)品環(huán)節(jié)，它比利潤(rùn)訴求與搶占市場(chǎng)本身更重要。