特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)上線以來(lái)，就有人質(zhì)疑它的安全性，而2016年、2017年發(fā)生過(guò)的兩起嚴(yán)重致死事故更是讓人們不得不對(duì)它的應(yīng)用保持冷靜理性。

而每當(dāng)特斯拉遇到Autopilot系統(tǒng)安全性受質(zhì)疑的情況，總會(huì)拿起兩個(gè)擋箭牌：司機(jī)行車不規(guī)范、NHTSA(美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局)的數(shù)據(jù)報(bào)告。

NHTSA在2017年發(fā)表的一份報(bào)告中稱升級(jí)Autopilot讓車禍發(fā)生率從每百萬(wàn)英里1.3次降低到0.8次，車禍減少了40%。

然而日前據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)一家咨詢公司QCS(Quality Control Systems Corp.，質(zhì)量控制系統(tǒng)公司)卻狠狠打臉馬斯克，戳破了NHTSA統(tǒng)計(jì)報(bào)告中的貓膩，指出特斯拉對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做了手腳，導(dǎo)致NHTSA的數(shù)據(jù)完全不可信，理由是特斯拉在升級(jí)Autopilot的時(shí)候偷偷調(diào)了里程表。

他們發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車向NHTSA提供的兩個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)有問(wèn)題：在安裝Autopilot系統(tǒng)之前里程表的最后一個(gè)讀數(shù)，和安裝完成之后的里程表第一個(gè)讀數(shù)不一樣。按照常理，汽車在升級(jí)系統(tǒng)后，里程表數(shù)字應(yīng)該不會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)闆](méi)人會(huì)在行駛過(guò)程中給汽車升級(jí)系統(tǒng)。

據(jù)悉特斯拉向NHTSA提供了43481輛車輛的數(shù)據(jù)，這些車輛中有69%缺少激活A(yù)utopilot前的行駛里程數(shù)據(jù)，因?yàn)橹挥性趦蓚€(gè)讀數(shù)之間沒(méi)有差距的正確里程數(shù)值才能計(jì)算出準(zhǔn)確的車禍發(fā)生率，而除去缺少激活A(yù)utopilot前的行駛里程數(shù)據(jù)和激活前后數(shù)值不一樣的數(shù)據(jù)，特斯拉提供的數(shù)據(jù)集中最后符合計(jì)算規(guī)范的有效數(shù)據(jù)只有5714輛合格。

這份數(shù)據(jù)由QCS根據(jù)美國(guó)信息自由法案，對(duì)美國(guó)運(yùn)輸部提出訴訟后獲得，不知道特斯拉或馬斯克本人對(duì)這張“擋箭牌”中的貓膩?zhàn)骱谓忉?