2016年，馬云在阿里云棲大會上首次提出了新零售的概念：“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。”隨著新零售的興起，“汽車新零售”也隨之蓬勃發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)里，新零售主要體現(xiàn)在從客戶體驗出發(fā)，為客戶提供高效、便捷、經(jīng)濟的購車服務(wù)。

在汽車新零售的浪潮下，汽車直租是最主要的商業(yè)模式。近日，億歐智庫發(fā)布《2019中國汽車金融行業(yè)研究報告》，其中部分章節(jié)對伴隨著汽車新零售興起的汽車直租做了詳細的闡述。

汽車售后回租與直租 

售后回租是類信貸的汽車融資租賃模式。消費者通過汽車銷售者（如經(jīng)銷商）購車后，通過回租協(xié)議把汽車所有權(quán)名義上轉(zhuǎn)移至出租方以獲得購車資金（一般不辦理登記）；租賃期間，消費者向出租方支付租金（實為分期還款），租賃期滿后消費者對汽車的所有權(quán)轉(zhuǎn)回。 

直租是所有權(quán)與使用權(quán)分離的“以租代購”的融資租賃模式。出租方根據(jù)消費者的需求購買汽車，再通過直租協(xié)議把所購汽車出租給消費者，消費者在租賃期間只有使用權(quán)而無所有權(quán)；租賃期滿后，消費者可以有多種選擇：續(xù)租、退租或付尾款以獲得汽車所有權(quán)。

消費者通過直租方式獲得汽車使用權(quán)，不受汽車貸款的最低首付限制，一般只需支付10%甚至0首付即可租車。提供汽車直租的平臺主要是以汽車交易平臺為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺，此外，主機廠、汽車金融公司、融資租賃公司也在逐漸開始進入汽車直租領(lǐng)域。汽車直租方式主要有“1+N”和“N+0”兩種模式。 

“退車難”問題引恐慌

 由于某些直租平臺業(yè)務(wù)不規(guī)范，并未向消費者充分說明汽車直租業(yè)務(wù)的退租注意事項，或消費者對汽車直租產(chǎn)品的認知偏差，近幾年，一些消費者反映使用汽車直租產(chǎn)品時出現(xiàn)“退租難” 問題，引起消費者對直租行業(yè)的恐慌。 億歐智庫認為，直租行業(yè)消費者“退租難”問題出現(xiàn)的主要原因包括以下三種情況： 

• 產(chǎn)品不可退：消費者購買的本身是“不可退”產(chǎn)品，因業(yè)務(wù)員并未詳細告知或消費者對產(chǎn)品理解不充分，導致消費者在租賃前認為產(chǎn)品“可退”，從而出現(xiàn)退租紛爭；

• 不符合退租條款：大部分汽車直租產(chǎn)品在租賃期結(jié)束后，有一定的退租條款，不符合該條款的車輛無法退租；

• 平臺不規(guī)范：部分業(yè)務(wù)操作不規(guī)范的直租平臺在租賃期前向消費者承諾“可退租”，但起初并未明示退租條件，待消費者退租時提出一系列消費者難以接受的條件，使得消費者“退租難”。

雖難尤興的汽車直租

2016年才開始在國內(nèi)興起的汽車直租雖然還面臨著許多問題，但由于汽車保有量增長的放緩和消費觀念的升級，汽車直租在中國依然有著強大的增長動力。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增長10.51%，其中小型載客汽車保有量首次突破2億輛，私家車保有量達1.9億輛。然而，汽車保有量雖然繼續(xù)增長，但是增長速度明顯放緩，中國汽車即將進入存量市場。 

根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前為止，通過汽車直租方式獲得汽車使用權(quán)或轉(zhuǎn)化為購車的車輛規(guī)模大約有200萬輛左右。與2.4億輛汽車保有量相比，汽車直租所占的比例還很小。 

另一方面，隨著消費年齡的下沉，年輕的消費群體更容易接受通過直租的方式獲得汽車使用權(quán)而非購買汽車獲得所有權(quán)。億歐智庫認為，隨著行業(yè)的發(fā)展和不斷規(guī)范，未來的三到五年，汽車直租模式將迎來爆發(fā)式增長。