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作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，共享單車大家都不陌生。作為解決最后一公里出行的最佳方案，共享單車在資本助推下，曾占據(jù)大街小巷。橙色、黃色、藍(lán)色等顏色的共享單車，是城市中流動(dòng)的色彩。

然而最近，在通州居住的凌晗發(fā)現(xiàn)自己越來越難找到共享單車了，“去年隨處可見的共享單車，現(xiàn)在基本沒有了，都被街道的有樁自行車代替。”大街上，基本上也只剩橙色和藍(lán)色系單車。

隨著共享單車代表項(xiàng)目ofo資金告急，超1600萬用戶排隊(duì)退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價(jià)300元的單車以5元的價(jià)格“賤賣”。ofo甩賣共享單車，拉開了行業(yè)遲暮后的情形。

在經(jīng)歷了資本的大起大落后，共享單車在一片廝殺后淡出人們視線，原本被視為自行車行業(yè)曙光的共享單車，在瘋狂燒錢擴(kuò)張后，也留下巨大的創(chuàng)傷，曾經(jīng)的一片片墳場，一堆堆車山現(xiàn)在都不見蹤影，那些單車去哪了呢?

競爭留下的鋼鐵垃圾

投放量大于使用量在共享單車行業(yè)已成常態(tài)。

7月31日，北京市交通委發(fā)布今年上半年共享單車運(yùn)營情況。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多只被使用了1次，車輛投放量嚴(yán)重過剩。

物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達(dá)到頂峰，單車數(shù)量急劇擴(kuò)增，同時(shí)也給城市治理帶來了極大的難題。違規(guī)停放、壞車率高、私占現(xiàn)象嚴(yán)重。原本方便人們出行的共享單車，如今整正迎來一場治理戰(zhàn)。

“一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車。”曾有許多用戶反映。除此之外，共享單車的安全情況也令人堪憂。為了快速擴(kuò)張，部分企業(yè)采用的單車質(zhì)量也不合格，安全事故頻發(fā)。

在共享單車泡沫破碎后，當(dāng)初被用來搶占市場的單車，在城市街道橫尸遍野。報(bào)廢的自行車不僅占用公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生固體廢物。按此前北京自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)報(bào)道稱，2000萬輛單車全部報(bào)廢后，將產(chǎn)生近30萬噸廢金屬。

倒閉的企業(yè)置之不理，所有運(yùn)營整治壓力被強(qiáng)加給交通部門，但由于交通部門人手不夠，從2017年開始，各城市便開始控制共享單車數(shù)量，禁止再投放新單車。

新車勸退，老車調(diào)度。目前，在北京運(yùn)營的共享單車企業(yè)共有9家，在北京市交通委約談后，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業(yè)將主動(dòng)退出運(yùn)營或加快整改。原本已經(jīng)進(jìn)入北京市的ofo、摩拜、小藍(lán)、哈啰、便利蜂從車輛運(yùn)行效率、停放秩序等方面進(jìn)行監(jiān)督管理。

不只北京，共享單車泛濫成災(zāi)的現(xiàn)象在一二線城市也普遍存在，運(yùn)維和治理的難題成為城市規(guī)劃的重點(diǎn)，共享單車行業(yè)被高度關(guān)注。

從2016年至今，第一批進(jìn)駐城市的共享單車已經(jīng)過3年年頭，而多家地方政府規(guī)定的單車報(bào)廢時(shí)間也是3年，按照所有單車都擁有3年壽命來算(多數(shù)單車達(dá)不到3年壽命)，如今只出不進(jìn)的共享單車也到了更新?lián)Q代的時(shí)間。

堆積成災(zāi)的共享單車，成為解決難題。甚至有網(wǎng)絡(luò)上游傳言，在江蘇原本造價(jià)700一輛的單車，按廢鐵5毛一斤賣掉，一輛也超不過15塊錢。

曾經(jīng)的出行工具，如今變成金屬垃圾，而如何妥善處理共享經(jīng)濟(jì)泡沫下的巨量鋼鐵垃圾，成為企業(yè)和社會(huì)亟待解決的難題。

單車歸宿，拆解或售出

對于廢棄物的安置，人們通常選擇取其精華去其糟粕，單車也一樣。Tech星球走訪后發(fā)現(xiàn)，目前閑置共享單車的處理方式有兩種，回收拆解零部件和整車賣出。

中國再生資源開發(fā)有限公司是國內(nèi)最大的專業(yè)性再生資源回收企業(yè)，同時(shí)也承擔(dān)了北京市最大的共享單車回收工作。從2017年起，便與共享單車企業(yè)進(jìn)行合作，共同治理單車的可持續(xù)回收，具體的流程方式分為四步，挑選、搬運(yùn)、拆解、回收。

“共享單車城市運(yùn)維人員將達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛，進(jìn)行篩選、統(tǒng)一放置，然后通知我們將其運(yùn)至中再生倉庫，由專業(yè)的拆解人員進(jìn)行精細(xì)化拆解，最后分類倉儲，產(chǎn)生的危廢物資也將送往公司專業(yè)的危廢處置機(jī)構(gòu)。”中再生公司單車事業(yè)部負(fù)責(zé)人為Tech星球(微信ID：tech618)講解單車回收過程。

為了提升單車的使用度，單車企業(yè)紛紛與負(fù)責(zé)回收的中再生企業(yè)進(jìn)行合作，處理常年囤積的廢棄單車。據(jù)負(fù)責(zé)人介紹到，中再生公司已經(jīng)與小鳴單車、摩拜單車和哈羅單車建立合作。“小鳴單車是最早合作的企業(yè)，現(xiàn)在回收車輛最多的是摩拜單車”。

小鳴單車作為第一批共享單車企業(yè)，在2018年便由于資金問題宣布破產(chǎn)。曾有媒體爆料，破產(chǎn)后的小鳴單車以每輛車12元的價(jià)格，批量出售給中再生公司。對于該消息，中再生單車負(fù)責(zé)人以回收價(jià)格涉及商業(yè)機(jī)密為由不予回復(fù)。

“因?yàn)閱诬嚨闹谱鞒杀静坏?，回收可利用率不同，因此回收價(jià)格也不統(tǒng)一。相比較而言，摩拜單車部分車型回收后的可利用率是最高的?！敝性偕?fù)責(zé)人表示，一輛無法正常使用的單車，在拆解中會(huì)將車籃、車架、車輪進(jìn)行拆分，甚至微小的不銹鋼螺絲都會(huì)拆下分類存放。

可重復(fù)利用的金屬部分變?yōu)閺U鋁廢鐵回收，屬于有害固廢的廢輪胎和車座，都會(huì)打包集中送往中再生內(nèi)專業(yè)的處置機(jī)構(gòu)進(jìn)行無害處理。由于單車數(shù)量巨大，因此更加需要謹(jǐn)慎處理有害垃圾。

中再生公司目前已在全國建立了五個(gè)區(qū)域性的回收網(wǎng)絡(luò)，回收網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到近2000個(gè)，各類再生資源分揀加工中心32個(gè)，覆蓋全國大部分城市，回收的共享單車數(shù)量超過40余萬輛。

除去將廢棄單車零部件進(jìn)行拆分回收，一些由于生產(chǎn)過剩的新車被整車出售。

共享單車尸橫遍野的現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在國內(nèi)，甚至國外也能見到。近期頗受關(guān)注的緬甸創(chuàng)業(yè)者M(jìn)ike，便找到單車制造廠商包括ofo、摩拜、oBike 等各個(gè)品牌，最終從工廠以100元一輛的價(jià)格進(jìn)行采購了上萬臺單車曾送給當(dāng)?shù)刎毟F學(xué)生。

拆解或售賣，或許是共享單車變化垃圾前，能夠體現(xiàn)價(jià)值的最好歸宿。

洗牌期后出路難尋

面對浩浩蕩蕩的單車大軍，無論是回收或售出，都需要耗費(fèi)巨大的人力物力。追本溯源，一切都是由于企業(yè)盲目追趕投放，造成的資源過度。

2016年，共享單車開始蜂擁而至，無論大街小巷，都能看到共享單車的身影。一時(shí)間市場中涌入眾多共享單車品牌，截止2017年全國共有69多家共享單車品牌在運(yùn)營，粗略統(tǒng)計(jì)僅僅北京市就有2000萬輛共享單車。

在共享經(jīng)濟(jì)起步的伊始，“解決最后一公里出行”的口號，使資本和用戶均被這種新興事物所吸引。比數(shù)量、比優(yōu)惠、比押金……賽道中的玩家為了爭搶第一批用戶，不顧后果蒙眼狂奔。一二線城市對于緩解交通壓力的出行方式也表示認(rèn)可，瞬時(shí)共享單車企業(yè)以最快的速度攻城略地。

起初資本對市場的反應(yīng)很是欣喜，不斷對其追加投資，助力其規(guī)模的擴(kuò)張。無獨(dú)有偶，所有單車企業(yè)齊發(fā)力，都試圖用更大的規(guī)模將對手?jǐn)D壓出局。但忽略了關(guān)鍵的一點(diǎn)，每座城市用戶數(shù)是固定的，進(jìn)場的單車玩家同質(zhì)化嚴(yán)重，用戶對于單車品牌意識也尚未建立，很難能夠分出上下好壞。

單車行業(yè)的競爭開始加碼加速，多個(gè)城市的單車投放量高于實(shí)際需要量4-5倍，并且短時(shí)間內(nèi)暴增的單車數(shù)量，給城市運(yùn)維人員帶來很大的難題，共享單車亂象叢生，盈利尚未回本，因此多家單車企業(yè)在回天乏術(shù)之后倒閉破產(chǎn)。

由于處理成本過高，目前還缺乏商業(yè)企業(yè)在此領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。而如中國再生資源開發(fā)有限公司這類國有資本背景的企業(yè)，也無法全部承擔(dān)龐大數(shù)量的共享單車處理難題。

昔日“共享單車神話”逐漸破滅，只留下一堆鋼鐵垃圾，資本催熱的風(fēng)口和無序競爭產(chǎn)生的后果，難以明確責(zé)任承擔(dān)和處理義務(wù)。共享單車下半場，為了保證市場競爭以及交通管制，多個(gè)城市不得以推出單車準(zhǔn)入政策，在可預(yù)測的范圍中促使單車市場進(jìn)入良態(tài)發(fā)展。

除了政策監(jiān)管規(guī)范市場，單車企業(yè)也開始尋找新的出路。8月份，ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信表示：“ofo正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區(qū)、福田區(qū)上線，運(yùn)行良好?！庇脩粼诮Y(jié)束訂單時(shí)，需尋找專用的停放點(diǎn)，完成還車。

有樁—無樁—有樁，共享單車似乎經(jīng)歷了一個(gè)輪回，在自由發(fā)展的無樁時(shí)代，企業(yè)在資本和利益的驅(qū)動(dòng)下過度投放造成資源浪費(fèi)，如今回到計(jì)劃可控的有樁時(shí)代，或許能夠改善單車墳場的現(xiàn)象。

自起步至衰落、從騎行成風(fēng)到難以處理， 曾經(jīng)風(fēng)光的共享單車行業(yè)，經(jīng)歷4年發(fā)展走入困局。

變身一具具廢鐵后，共享單車行業(yè)的新戰(zhàn)爭是艱難的處理戰(zhàn)。當(dāng)然最重要的是，共享單車的行業(yè)發(fā)展歷史，能否給共享經(jīng)濟(jì)以啟迪。最大的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，本不該成為最大的浪費(fèi)資源項(xiàng)目。