二三線快遞要活下來只有兩條路：一是選擇細分領域深耕，加速企業(yè)戰(zhàn)略轉型;二是加強與快遞巨頭企業(yè)合作，實現(xiàn)資源整合。

站在2019年的最后一天，我們回望這一年。如果物流人要用一句話總結2019，相信許多人會說：我太難了。

這一年，有人從神壇跌落，親手關掉了一手創(chuàng)辦的快遞公司;有人突發(fā)意外身亡，留下身處十字路口的公司原地徘徊;有人懷抱顛覆通達的夢想而來，燒完40億后長嘆而去，還有更多的人在維權、討薪的路上。

對于二線快遞來說，2019年真的太難了。如風達、國通、全峰、品駿、亞風、全一……壞消息接踵而至。不禁讓人唏噓，二線快遞的上升通道要關閉了嗎?

快遞物流市場集中度進一步加劇，二三線快遞市場環(huán)境進一步惡化，但在這樣的境況下有一群人活了下來。

宅急送：生命不息，折騰不止

宅急送算是第一個打開國內快遞市場的企業(yè)。

1994年，中國人對快遞還沒有什么概念，從日本留學歸來的陳平，與其二哥陳東升各出25萬元，創(chuàng)立了北京雙臣快遞有限公司(宅急送前身)。經過幾年的發(fā)展，市面上已基本形成了“北宅急送南順豐”的格局，曾經還有宅急送收購順豐的傳聞流出。

但這個歷經25年的快遞公司，如今卻漸漸遠離了聚光燈，江湖上鮮有他的消息。

在宅急送的成長史上，有過3次轉型。第一次，向小件物流轉型的瘋狂擴張;第二次，“廣撒網，多打魚”，代收貨款、金融業(yè)務、電商業(yè)務什么都嘗試過;第三次，打破家族100%持股方式，將30%的股份賣給了5大財團，換回了近10億元的融資，發(fā)展倉配一體化。

可惜這幾次轉型都沒有成功，內部管理混亂，定位不清晰，宅急送眼看著同行們紛紛超越自己。但他也沒有像如風達一般沒落，老大哥依然有著他人無法比擬的優(yōu)勢。

從官網可以看到，目前宅急送仍擁有32家直營分公司，4374個網點，40個配送中心，48個地址倉，倉儲面積合計21萬平米。全國共計自建平臺304個，其中運轉中心35個，分撥站269個，總分撥面積達到21萬平米。

生命不息，折騰不止，宅急送的新一輪轉型調整還在進行中。

一方面，押注新零售，加入到了即時配的隊伍當中。宅急送2017年推出聚焦新零售的即時配業(yè)務，主打產品1小時達、2小時達、1日8配等快速多頻次的即時配送。2018年宅急送再次推出新產品，同城3-4小時達。

另一方面，宅急送回歸基因，服務生產制造業(yè)等大品牌商的供應鏈物流。

近日，宅急送就與居然之家寶坻合作智慧物流園項目，為居然物聯(lián)科技提供倉儲、運輸、末端配送以及逆向物流等全鏈路的物流服務。

有媒體報道，宅急送這兩年由于業(yè)務量不足進行戰(zhàn)略收縮，專注東北三省、上海等城市的業(yè)務發(fā)展但可以滿足部分客戶的個性化需求，也算是活在了自己的一片天地中，但隨著外界對自身的壓縮，無力往外拓寬業(yè)務，舉步維艱。

買賣寶高級副總裁白光利曾這樣評價過宅急送：“雖然很多人一直堅守在物流這個領域，每次都能最早發(fā)現(xiàn)新的金礦，但是哪次把金礦真正開發(fā)出來?一開始耗費了很大的力量，差一點就挖到水了，卻突然放棄，去挖另外一個地方;然后又挖了一會，沒挖出來又走了。最終的結果是別人順著它挖的方向繼續(xù)下去，不一會就出水了。難道不是這樣嗎?”

2020年，希望宅急送能找準自己礦挖出金子來。

優(yōu)速：抱團借力，前途未明

如果要例舉2019年物流圈最震動人心的突發(fā)事件，47歲快遞老兵余聯(lián)兵的意外身亡屬首位。余聯(lián)兵的死因至今沒有對外公開，而失去創(chuàng)始人的優(yōu)速在2019年遭遇了至暗時刻，好在最后有了歸宿和依托。

優(yōu)速在資本的推動下，由壹米滴答創(chuàng)始人兼CEO楊興運擔任新CEO，此后兩家企業(yè)一直加快戰(zhàn)略整合工作。楊興運向媒體透露，將堅持“壹米滴答與優(yōu)速快遞雙品牌運作模式不動搖?！?/p>

據(jù)了解，優(yōu)速壹米滴答宣布合體后，新高管團隊就在上海、江蘇、浙江、廣東組織網點座談會，充分聽取網點意見。

中國物流學會特約研究員、物流行業(yè)專家楊達卿曾表示，失去靈魂人物后，優(yōu)速快遞作為二線快遞品牌獨立運作由此終結。優(yōu)速快遞借助壹米滴答的物流生態(tài)網，有利于已有物流資產實現(xiàn)再生。對壹米滴答而言，優(yōu)速快遞的品牌價值和人才團隊有助于壹米滴答切入大件快遞市場。

2018年，被稱為快運市場發(fā)展的元年。2019年，這個市場爆發(fā)式增長，各個企業(yè)都想擴大市場占有份額。

對優(yōu)速來說，與壹米滴答的合作能緩解目前所面臨的資金壓力，未來，優(yōu)速與壹米滴答也有望互相借力，推動大件快遞和小票零擔進一步融合。但所面對的市場環(huán)境呈現(xiàn)白熱化的狀態(tài)，優(yōu)速的前途依然不明朗。

還有分析認為，普洛斯撮合此次入股，并不一定是為了保證優(yōu)速快遞盈利，而更大可能是希望快速助推優(yōu)速快遞上市。

龍邦：被“借殼”，抱大腿

龍邦近年來一直很低調，直到最近才再次走入大眾視野。

自今年9月開始，一張會議室內掛著"J&T Express中國 南湖會議"紅色布幕的照片在快遞圈內瘋傳，據(jù)多家媒體爆料，有"印尼快遞黑馬"之稱的東南亞快遞企業(yè)J&T，計劃進軍中國快遞市場，投資金額或在數(shù)十億甚至百億人民幣之間。

記者聯(lián)系了可靠人士進行核實，據(jù)透露，J&T正在進行前期籌備，預計2020年初起網，具體的起網時間還未確定。

而J&T能順利進入中國，得益于龍邦的助力。

企查查顯示，J&T在中國的總公司上海極兔供應鏈有限公司和各地的分公司已經陸續(xù)注冊完畢。上海極兔供應鏈有限公司的股東為樊蘇洲和吳蓉眉。其中樊蘇洲是龍邦速運的疑似實際控制人。

龍邦速運最近新投資成立了多家公司，公司名字的后綴均為極兔供應鏈有限公司。

有媒體報道，龍邦老板目前作為J&T的顧問在開展工作，未來有可能會并購幾家長三角或者廣東省的快遞或者快運網絡。

由此看來，J&T進軍中國的策略很明確，“借殼”龍邦速運進入中國。龍邦持有國郵級許可證，跨省、自治區(qū)、直轄市范圍經營，使J&T在最短的時間內獲取快遞經營許可。另外，龍邦經營和積累了多年的資源也是很寶貴的財富。

但對于極兔起網各種意見褒貶不一。有人認為J&T背靠OPPO的分銷體系，說不定能闖出一條路，而且通過在國內鋪設網絡，完善其跨境電商供應鏈全鏈路環(huán)節(jié)，也能反哺其東南亞市場，進一步擴大已有優(yōu)勢。而另一些人則認為，國情不同，市場環(huán)境不同，極兔可能會遭遇水土不服。

極兔到底是不是一匹黑馬，2020年見分曉。

跨越：快、準、狠

籠罩在跨越速運頭頂?shù)纳衩毓猸h(huán)一重又一重。

他是靠著什么樣的網絡和布局，實現(xiàn)跨省最快8小時的超級時效?又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量?在短短12年時間里，如何從一家名不見經傳的公司成長為估值200億的獨角獸，并獲得紅杉等頂級資本的青睞?

避開規(guī)模龐大、時效迅速的快遞小件業(yè)務，抓住企業(yè)級客戶的痛點，跨越的定位至今看來仍頗有前瞻性——B端重貨市場還尚未形成專業(yè)性極強的快遞企業(yè)，多數(shù)企業(yè)重貨、輕貨、大小件都收，導致集貨時間拉長，不符合企業(yè)級客戶的時效要求。

因為跨越速運服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業(yè)客戶，能夠快速完成集貨。而擁有充足且相對穩(wěn)定的貨量，又能給他帶來與航空公司更大的議價空間，以及擁有綠色通道、優(yōu)先安檢裝機等優(yōu)勢，這些都是保證其時效產品當天達的因素。

今年，跨越對外宣傳最多的是“鑄劍系統(tǒng)”，該系統(tǒng)由1400名IT工程師，耗資數(shù)億元，歷時2年完成，突破了行業(yè)“動態(tài)路由”的難題，并實現(xiàn)了“以車代場”的全新運營模式。

跨越方面稱，“鑄劍系統(tǒng)”投入的第一個月就為跨越節(jié)省大量的成本，80%的人工調度、配貨的崗位都由系統(tǒng)來完成。

目前看來，跨越與順豐在體量上還存在很大差距，跨越如果想更多切走順豐的市場，網點廣度和深度仍待加強?？缭浇衲暌惨恢痹谑湛s戰(zhàn)線，想要做精做深，專注于2B的商業(yè)快件上。

速爾：拖累、自救、重生

母公司停飛，親兄弟停擺，速爾的2019年是背鍋的一年。作為友和道通的現(xiàn)金奶牛，速爾的盈利情況一直良好。

全一停擺后，速爾快遞發(fā)布了一則聲明：受到全一快遞的連帶影響，友和道通和速爾全面展開積極應對措施，招商資本和深創(chuàng)投承諾會追加投資，甚至采用絕對控股等方式確保企業(yè)正常運營。

更值得注意的是，聲明中寫道，速爾各網點通過集資，增加預付款的方式，保障正常運營。根據(jù)驛站報道，危機出現(xiàn)后，速爾網絡內部"自募"了兩億多資金用于網絡運營和穩(wěn)定。

企查查顯示，11月份，友和道通通過股權質押的方式募集了數(shù)億元資金。

速爾被稱為是快遞界的黃埔軍校，此次速爾各站點集資，共渡難關的舉動也在加盟快遞中難得一見。業(yè)內人士分析，速爾網點大部分在盈利，誰都不希望它倒下，只要公司能專注專款專用，政策方針做細做精，堅持差異化經營，也許能挺過危機。

可能就像速爾說的那樣，70%的網點相伴8年以上，誰都不希望曾經揮灑汗水奮斗過的地方就此倒下。只是，快遞業(yè)馬太效應加劇，二線快遞也在加速洗牌，恐怕早日找到接盤俠才是速爾的出路。

更何況，母公司的糟糕的情況勢必會殃及自身。友和道通多家貨機停飛的狀態(tài)可能會影響速爾的業(yè)務。

速爾能不能邁過這道砍，迎來重生就看2020年了。

綜上所述，要活下來只有兩條路：一是選擇細分領域深耕，加速企業(yè)戰(zhàn)略轉型;二是加強與快遞巨頭企業(yè)合作，實現(xiàn)資源整合。