這兩年，中國汽車行業(yè)在國內(nèi)外市場(chǎng)一騎絕塵，尤其是新能源汽車，十年磨一劍，取得了驚人的增長戰(zhàn)績。

今年因疫情對(duì)各行業(yè)均有較大影響，僅從去年來看，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)汽車銷量累計(jì)接近 1300 萬輛，同比增長超過 17%。在出口數(shù)據(jù)上，去年國內(nèi)汽車出口超過 130 萬輛，同比增長超過 117%。這其中，有接近 30% 均為國產(chǎn)新能源汽車。

國產(chǎn)品牌汽車崛起的背后，離不開汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型推動(dòng)，伴隨著物流業(yè)越來越智慧化，汽車作為重要載體，也在向著智能化方向發(fā)展。

01、智慧物流趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

物流業(yè)關(guān)乎國計(jì)民生，是國民經(jīng)濟(jì)中的先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)深刻影響著人們生活的方方面面。近幾年，國家已發(fā)布多項(xiàng)扶持政策促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，尤其是以《中國制造 2025》為代表的產(chǎn)業(yè)政策，促使物流智慧化發(fā)展趨勢(shì)越來越明朗，智慧物流不僅將全面提升物流運(yùn)行效率，還將全面拉動(dòng)內(nèi)需和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

智慧物流通過重新整合物流要素、資源與市場(chǎng)，高效對(duì)接各物流環(huán)節(jié)，彌補(bǔ)信息不對(duì)稱，不斷完善物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施，重塑物流市場(chǎng)主體，通過數(shù)據(jù)、模式、體驗(yàn)等環(huán)節(jié)的升級(jí)，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈升級(jí)，成為助力物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

值得注意的是，從整個(gè)物流發(fā)展軌跡來看，智慧物流不是一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化升級(jí)，而是從傳統(tǒng)配送，到集中配送、協(xié)同配送，最后到智能配送，是全方位的智慧化。

這種趨勢(shì)是必然的，無論是從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模上，還是行業(yè)認(rèn)知上，已經(jīng)得到了多方認(rèn)可。以資本來看，資本也看好智慧物流企業(yè)的發(fā)展，今年物流科技融資事件也在幾十筆量級(jí)，投融資總額在百億元規(guī)模?；诖?，和物流相關(guān)的各環(huán)節(jié)企業(yè)，都在布局智慧化業(yè)務(wù)，比如電商企業(yè)、制造業(yè)企業(yè)等。

在這種趨勢(shì)下，物流卡車、汽車、重型商用車等，作為物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也在向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速發(fā)展。

02、汽車作為載體，迎來百年大機(jī)遇

大致從 2012 年開始，我國開啟新能源造車的自主探索征程，經(jīng)過了新能源騙補(bǔ)貼、PPT 造車等眾多曲折，十年磨一劍，到 2021 年前后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模崛起，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等造車新勢(shì)力頻出，寧德時(shí)代、比亞迪等龍頭企業(yè)崛起，我國拉開了造車大戰(zhàn)的新序幕。

到目前來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立了相對(duì)完整的供應(yīng)鏈，三電技術(shù)、車規(guī)級(jí)芯片、智能車機(jī)系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)都已經(jīng)做到自主化，在世界范圍內(nèi)，核心技術(shù)都大幅領(lǐng)先。

在領(lǐng)跑全球的同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)競爭也日益激烈，汽車行業(yè)不僅深刻影響著人們的出行方式，也極大影響著物流行業(yè)的發(fā)展，作為物流業(yè)發(fā)展的重要載體，汽車產(chǎn)業(yè)也不斷朝著智慧化方向發(fā)展。

智慧物流的目標(biāo)是為消費(fèi)者和商家提供更好的體驗(yàn)，關(guān)鍵是準(zhǔn)確、高效、快速觸達(dá)雙方，通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等前沿技術(shù)，智慧物流可將商品和消費(fèi)者進(jìn)行無縫連接，實(shí)現(xiàn)商品的快速和高效流通。在這個(gè)過程中，物流卡車、汽車、重型商用車的智慧化升級(jí)自然也成為題中之義，因此，伴隨著物流業(yè)智慧化發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來千載難逢的機(jī)遇。

值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)環(huán)境不斷變化，這種變革不再是企業(yè)的簡單轉(zhuǎn)型，而是滲透至汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)。尤其是新一代消費(fèi)者日益成為消費(fèi)的主力，他們對(duì)汽車的要求發(fā)生了很大變化，這為車企轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新的機(jī)會(huì)。

03、看案例，多家企業(yè)已有探索

趨勢(shì)已經(jīng)明朗，多家車企已經(jīng)進(jìn)行了積極探索，來看幾個(gè)案例。2018 年，福田汽車和京東物流合作，福田汽車投入了 200 臺(tái)歐馬可純電動(dòng)物流車，在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，福田超級(jí)卡車通過系統(tǒng)平臺(tái)自動(dòng)分配任務(wù)，通過感知設(shè)備實(shí)時(shí)定位，能結(jié)合路況智能規(guī)劃行車路線；在支線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，根據(jù)物流信息可將貨物自動(dòng)運(yùn)往物流分發(fā)中心，智能駕駛系統(tǒng)也可自動(dòng)識(shí)別路況信息。

2019 年，一汽豐田在零部件入庫、檢收、存儲(chǔ)和送線等環(huán)節(jié)，投入使用 AMR 智能物流機(jī)器人，該設(shè)備融合了機(jī)器視覺、混合導(dǎo)航等前沿技術(shù)，能完成自動(dòng)駕駛、自主決策，通過復(fù)雜的機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備和人的實(shí)時(shí)互聯(lián)和協(xié)同，和傳統(tǒng) AGV 相比，該設(shè)備有更高的靈活性和協(xié)同作業(yè)能力。

今年，吉利推出了首臺(tái)無駕駛座艙汽車遠(yuǎn)程星瀚 H 無座艙重卡，預(yù)計(jì)明年會(huì)在港口試用，無座艙重卡可借助全國貨車物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，幫助司機(jī)分析訂單，并能計(jì)算路程成本，實(shí)現(xiàn)任務(wù)匹配最優(yōu)化，通過中央域控制、高算力和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)，將全面打通“人、車、貨、站、電”等環(huán)節(jié)。

可以看到，這幾年已經(jīng)有多家車企進(jìn)行了探索，他們或與物流企業(yè)直接合作，或研發(fā)智能軟硬件，通過多種方式和物流進(jìn)行融合，不斷提升物流效率。未來，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的進(jìn)一步運(yùn)用，作為物流業(yè)的重要載體，汽車產(chǎn)業(yè)也將在物流智慧化大潮中發(fā)揮更大作用。