為了加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的管理，瑞典Swedish Steel現(xiàn)采用RFID系統(tǒng)監(jiān)控鋼板的運輸。今年四月，鋼鐵制造商Swedish Steel開始在400輛軌道車上安裝有源RFID標(biāo)簽。這些軌道車將鋼板從Luleå 或Oxelösund的制造廠運送到Borlänge，全路程大概長為900公里。利用RFID可以幫助Swedish Steel識別車輛的位置，確保鐵軌車裝載鋼板的準(zhǔn)確性。

Swedish Steel采用瑞典系統(tǒng)集成商和技術(shù)提供商Adage Solutions專門定制的有源RFID標(biāo)簽和讀寫器。400輛裝運車將在本月完成全部貼標(biāo)，系統(tǒng)軟件集成將于9月開始。

（圖）安裝有源RFID系統(tǒng)的鐵軌車

每輛軌道車安裝兩個標(biāo)簽 - 一個是位于車輛的前右側(cè)，另一個則位于后左側(cè) - 這樣不管車的行駛方向，閱讀器都可以讀取標(biāo)簽。標(biāo)簽編有唯一一個ID號和所在車輛的車號。

運輸過程中系統(tǒng)共有7次讀取點 - 兩個在Luleå ，兩個在Oxelösund，另外三個在Borlänge。當(dāng)軌道車在Luleå 或Oxelösund裝載上鋼板，安裝在站點的閱讀器讀取標(biāo)簽，記錄標(biāo)簽的ID號和車輛號，儲存在數(shù)據(jù)庫里；數(shù)據(jù)庫里標(biāo)簽的ID號和車號分別與所裝載鋼板折描述相對應(yīng)。當(dāng)鐵軌車離開站點，閱讀器的記錄車輛的離開。在Borl?nge工廠里，兩條獨立的鐵軌上的兩臺閱讀器記錄車輛的到達(dá)。在接收站的閱讀器記錄車輛的卸載時間。

標(biāo)簽通常處于睡眠狀態(tài)，直到被125 kHz信號喚醒。一旦被映醒，標(biāo)簽采用855 MHz UHF頻段發(fā)送它的ID號和車輛號。標(biāo)簽的銷售價為60歐元/個，沒有批量折扣，Adage銷售經(jīng)理Anders Hermanson稱。
 
Swedish Steel也測試了其他一些RFID系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)的讀取距離都少于1米，不符合Swedish Steel的要求。公司最終選擇了Adage的RFID系統(tǒng)，Adage有源標(biāo)簽的讀取距離長達(dá)4米。

實施這套系統(tǒng)時Adage碰到了一些問題。Hermanson稱，因為鐵軌車一直處于使用狀態(tài)，標(biāo)簽的安裝時間大大超過預(yù)期的地時間。另一個挑戰(zhàn)是Swedish Steel要求標(biāo)簽的電池壽命至少長達(dá)10年，為此Adage專門定制了一種有源標(biāo)簽，通常處于靜止?fàn)顟B(tài)，直到接收了125 kHz信號才被喚醒，以此來延長標(biāo)簽電池的壽命。

“當(dāng)標(biāo)簽處于休眠狀態(tài)時，它沒有使用任何電能，” 他稱，“我們自主開發(fā)了標(biāo)簽和閱讀器來解決電池壽命和讀取距離這兩個問題?！?/FONT>