芬蘭 Assistor Oy現(xiàn)采用無(wú)源超高頻 RFID標(biāo)簽追蹤進(jìn)口車從港口進(jìn)關(guān)到運(yùn)送給下一級(jí)處理商的過(guò)程。目前大約有25000張 EPC Gen2 標(biāo)簽投入使用，該項(xiàng)目是芬蘭制造業(yè)最大規(guī)模的RFID應(yīng)用。Digia為 Assistor提供并實(shí)施了這套系統(tǒng)。

　　Assistor在芬蘭港口 Hanko和 Paldiski都設(shè)置了車輛管理終端，在 Espoo也有一個(gè)終端處理汽車部件的運(yùn)輸。在2007年，公司為 20家汽車制造商（包括BMW、Chrysler和 Toyota）運(yùn)送了 266,000新車。今年，公司預(yù)計(jì)車輛運(yùn)送的數(shù)目將增加到 300000輛車。

　　去年，Assistor決定升級(jí)其 IT系統(tǒng)。信息和通訊技術(shù)提供商 Digia建議其 RFID兼容的企業(yè)EPR軟件和系統(tǒng)。Assistor在2007年11月測(cè)試這套系統(tǒng)?！安捎眠@套R(shí)FID系統(tǒng)后，同等數(shù)量的員工可以處理更多的車輛，”Assistor管理副主管Tom Suvanto稱。

　　在安裝RFID系統(tǒng)之前，公司依靠條形碼和紙張記錄來(lái)追蹤車輛。當(dāng)收到一輛車時(shí)，員工掃描車輛前或后擋風(fēng)玻璃上的條形碼標(biāo)簽，獲取其 17位車輛識(shí)別碼（VIN）。然而，一些汽車制造商沒(méi)有采用條形碼，且條形碼也經(jīng)常出現(xiàn)不可讀情況。如果條形碼無(wú)法被掃描，員工就不得不手工輸入VIN。接著，在所有打印工單里 VIN代表著其對(duì)應(yīng)的車輛。

　　采用 RFID系統(tǒng)后，員工更快地識(shí)別車輛。而且，大大減少了車輛混淆情況，整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化。當(dāng) Assistor在港口接收到車輛時(shí)，員工采用 Nordic ID手持設(shè)備（含一個(gè) RFID閱讀器，）掃描其條形碼 VIN（除非 RFID標(biāo)簽出現(xiàn)損壞或丟失情況，這是唯一一次的條碼掃描。）。接著，員工采用同一個(gè) Nordic ID手持設(shè)備讀取 RFID標(biāo)簽。

　　標(biāo)簽由UPM Raflatac生產(chǎn)，封裝在塑料殼里，掛在車輛的后視鏡上。Assistor之所以采用這種封裝形式是因?yàn)槠囍圃焐探?jīng)常禁止處理商在車輛的外部貼任何物品。標(biāo)簽芯片含有 6位的識(shí)別碼，外殼也印有同樣的識(shí)別碼，方便員工在沒(méi)有攜帶 RFID閱讀器的情況下仍可肉眼識(shí)別車輛。

　　后端系統(tǒng)將汽車的 VIN碼與標(biāo)簽的 ID碼相對(duì)應(yīng)。目前， Assistor 已采用了100臺(tái)閱讀器。只要汽車還處于 Assistor的保管范圍內(nèi)，汽車從一個(gè)地點(diǎn)移交到另外一個(gè)地點(diǎn)都必須讀取標(biāo)簽。標(biāo)簽平均讀取次數(shù)為 10次。最后一次讀取發(fā)生在汽車移交給下一級(jí)處理商時(shí)。之后，Assistor 刪除汽車的 VIN碼和 RFID標(biāo)簽 ID碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系，使標(biāo)簽可再用于下一輛車。

　　Assistor對(duì)這套系統(tǒng)非常滿意，Suvanto稱，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程沒(méi)有碰到任何問(wèn)題。除了節(jié)省了時(shí)間，Suvanto稱，公司還獲得了意想不到的收益：在芬蘭的冬天，之前員工在掃描條形碼前必須掃除車輛上雪?，F(xiàn)在員工只須將閱讀器靠近車輛就可
以識(shí)別車輛。

　　將來(lái)，Assistor希望汽車在出廠時(shí)便貼上 RFID標(biāo)簽。到今年年底，Assistor預(yù)計(jì)還要再投入 5,000 - 10,000張標(biāo)簽。