導(dǎo)讀：由于超高頻無源RFID技術(shù)在車輛自動識別與登記管理方面的顯著優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家認(rèn)為，基于超高頻無源RFID技術(shù)的車輛識別和登記系統(tǒng)擁有廣泛應(yīng)用的潛力，將會被越來越多的國家和地區(qū)采用。
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國家/地區(qū) |
應(yīng)用對象 |
標(biāo)簽用量 |
應(yīng)用目的 |
應(yīng)用單位 |
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南非地區(qū) |
汽車牌照（金屬材料） |
逾500000枚 |
自動識別和檢測車輛，未來兩年內(nèi)完成1000萬臺車輛的電子標(biāo)識 |
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南非 |
貨運列車 |
約80000枚 |
追蹤、維護(hù)和管理列車 |
鐵路運營商Spoornet公司 |
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百慕大 |
車輛擋風(fēng)玻璃 |
約13000枚 |
自動識別和檢測車輛，08年6月完成25000臺車輛的電子標(biāo)識 |
百慕大車輛管理部門 |
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中國香港 |
車輛擋風(fēng)玻璃 |
逾80000枚 |
不停車?yán)U費 |
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中國 |
機(jī)車/貨車車體 |
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鐵路車號自動識別 |
中國鐵道部 |
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中國深圳 |
過境車輛 |
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車輛自動識別管理 |
深圳海關(guān) |
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中國日照 |
港區(qū)載貨車 |
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載貨車輛自動識別及稱重 |
石臼港區(qū)東區(qū) |
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中國上海 |
產(chǎn)業(yè)園區(qū)車輛 |
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車輛及駕乘人員識別管理 |
張江產(chǎn)業(yè)園區(qū) |
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印度班加羅爾 |
員工車輛 |
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停車場管理 |
Infosys公司 |
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墨西哥 |
汽車輪胎 |
逾32000枚 |
防盜，追蹤維修保養(yǎng)情況 |
ACTIA Mexico客車公司 |
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加拿大 |
公交車 |
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進(jìn)出站實時通報 |
蒙特利爾公交車和地鐵交通總站 |
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美國 |
機(jī)場食品供應(yīng)車及地面作業(yè)車等 |
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自動管理食品供應(yīng)車輛出入、跟蹤機(jī)場地面作業(yè)車輛 |
肯尼迪國際機(jī)場 |
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美國 |
郵政運輸車 |
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管理叉車及其他機(jī)動車輛 |
郵政總局 |
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美國 |
零售運輸車 |
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管理運輸車輛及駕駛?cè)藛T |
沃爾瑪分銷中心 |
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英國 |
物流運輸車 |
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監(jiān)控車輛運輸情況 |
考文垂市物流企業(yè) |
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土耳其 |
員工車輛 |
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管理員工車輛停車場，未來標(biāo)簽需求將達(dá)數(shù)十萬枚 |
篷迪克市政局 |
表 全球部分國家/地區(qū)RFID車輛識別和登記系統(tǒng)應(yīng)用一覽表
在RFID車輛識別和登記系統(tǒng)（分為EVR和EVI）中，超高頻無源RFID標(biāo)簽（一般采用ISO 18000-6B標(biāo)準(zhǔn)）粘貼在車輛的擋風(fēng)玻璃或車體部位，安裝在主交通交叉路口或路邊的固位式RFID讀寫器會自動識讀車輛標(biāo)簽的惟一ID，并與后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫信息進(jìn)行對比驗證，判斷車輛是否屬于該駕駛?cè)藛T、是否參與保險、登記信息是否及時更新、各類稅款和費用是否已納清等；車輛標(biāo)簽數(shù)據(jù)還可以讓市政部門更好地了解和控制交通情況和車流模式。
圖1 RFID車輛通行管理
圖2 上海張江產(chǎn)業(yè)園區(qū)車輛監(jiān)控管理（紅框內(nèi)為車輛卡與司機(jī)卡）
圖3 高速公路不停車收費
圖4 物流運輸車輛管控
從事于車輛超高頻無源RFID自動識別/登記管理的知名集成服務(wù)商有南非的IPICO公司、美國TransCore公司、美國Alien公司、美國I.D. Systems等公司；中國此類RFID集成服務(wù)商有深圳先施、江蘇瑞福、上海秀派等公司。IPICO副總裁 John Greaves先生認(rèn)為，特別是在發(fā)展中國家，車輛管理的形勢日益嚴(yán)峻，例如一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，有關(guān)部門根本無法確認(rèn)車輛的合法性。而采用RFID車輛自動識別/登記管理系統(tǒng)的顯著優(yōu)勢之一就是管理部門能夠清楚地掌握某一特定時間段內(nèi)經(jīng)過某一特定路口的車輛情況。
目前，EVR和 EVI系統(tǒng)的統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn)還處于缺失狀態(tài)。其中，應(yīng)用于EVR車輛登記管理的ISO 24535 標(biāo)準(zhǔn)僅僅是就基本功能（RFID射頻快報注：例如標(biāo)簽數(shù)據(jù)格式、標(biāo)簽讀寫性能、數(shù)據(jù)存儲及安全要求等）作了闡述，沒有就RFID標(biāo)簽和閱讀器通信的空中接口協(xié)議等內(nèi)容進(jìn)行明確的定義。此外，一些國家和地區(qū)也會使用自有標(biāo)準(zhǔn)。
在今年1月份，南非標(biāo)準(zhǔn)局SABS（RFID射頻快報注：是南非的一個中立的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)南非的體系認(rèn)證及產(chǎn)品認(rèn)證）正式發(fā)布了SANS 24535和SANS 504標(biāo)準(zhǔn)。SANS 24535標(biāo)準(zhǔn)基于并支持ISO 24535標(biāo)準(zhǔn)，主要確定了無源超高頻RFID車輛登記和識別系統(tǒng)架構(gòu)（包括對超高頻RFID標(biāo)簽、固位式/手持式讀寫器部署的具體規(guī)定等內(nèi)容）；SANS 504定義了RFID系統(tǒng)單向空中接口協(xié)議參數(shù)。IPICO公司IP-X 超高頻RFID技術(shù)與SANS 24535和504標(biāo)準(zhǔn)要求相符合。
美國目前并未對EVR和EVI系統(tǒng)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主要原因是地區(qū)之間的車輛登記管理流程與系統(tǒng)之間的不統(tǒng)一、不兼容，這是“歷史遺留問題”。
不過，由于超高頻無源RFID技術(shù)在車輛自動識別與登記管理方面的顯著優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家認(rèn)為，基于超高頻無源RFID技術(shù)的車輛識別和登記系統(tǒng)擁有廣泛應(yīng)用的潛力，將會被越來越多的國家和地區(qū)采用。
作者：RFID射頻快報 費伊
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